История создания
В 60-е годы машина стала настоящим прорывом. Она получила современный дизайн и мощную силовую установку, работающую на восьми цилиндрах. После старта серийного выпуска в армии ею заменили ЗиЛ-157, который к середине 20-го века успел морально устареть и не справлялся с возложенными на него обязанностями. Этот транспорт до 60-х годов выпускался Россией и США в рамках программы восстановления мощностей после Второй Мировой войны.
Первые разговоры о надобности создания нового продукта начались в 1950-х годах. Несмотря на экономический кризис в стране и проблемы с рабочей силой, разработкой первого опытного образца занялись сразу же. Быстрые темпы работ объяснялись наличием в арсенале конструкторов 128-й модели, которая к тому времени успешно прошла некоторые практические испытания. Взяв от неё некоторые технические решения, первый опытный образец 431410-й модели собрали в 1956 году.
Автомобиль получил 6-цилиндровый двигатель ЗиЛ. Первый вариант прошёл все необходимые испытания через три года. Машину характеризовали как качественную, способную выполнять сложные задачи. Серийный выпуск планировали начать в 1961 году, но по определённым причинам его отложили до 1967 года. В этот период авто получило 8-цилиндровый силовой агрегат.
После выпуска первой серийной партии конструкторы добавили ряд улучшений в оборудование грузовика. Производительность мотора повысили, благодаря чему улучшилась проходимость. Армия СССР заинтересовалась новым транспортом, в результате чего наладили установку армейских надстроек на шасси 431410. За всё время массового выпуска произведён один миллион экземпляров различных модификаций. В наше время производство остановлено, но некоторые машины продолжают работать в сельской местности.
Потомки «стотридцатого»
АМУР-53131 с полезной нагрузкой 6 т оснащается различными типами двигателей. Среди них бензиновый мотор АМУР-456.10 (он же ЗИЛ-508.10) мощностью 150 л.с., альтернативой которому являются дизель – 108-сильный Д-245.12 Минского моторного завода. Автомобили оснащаются и собственными V-образными 8-цилиндровыми агрегатами АМУР-0555 (7,6 л) и АМУР-5551 (6,28 л) мощностью соответственно 145 и 180 л.с. В 2006 г. модификацию АМУР-53131М оснастили 136-сильным дизелем Д-245.9Е2, соответствующим экологическим стандартам Euro 2
Важно, что при размещении двигатели не требуют переделки посадочных мест. Силовые установки агрегатируют с механической 5-ступенчатой коробкой передач
Перечисленные модели – подходящая транспортная база для монтажа различного специального оборудования. В модельный ряд кроме бортового автомобиля, рассчитанного на эксплуатацию при температуре от +55 до –45 °С, входят строительный и сельскохозяйственный самосвалы, вакуумные машины, топливозаправщики и автоцистерны для перевозки топлива и пищевых жидкостей, автогидроподъемники, автобетоносмесители, пожарная техника, коммунальные машины различных типов и пр.
А в столице в течение ряда лет выпускают прямого потомка «стотридцатого», который после оснащения более современной и комфортабельной кабиной от дизельного ЗИЛ-4331, получил обозначение ЗИЛ-433360. Наряду с бортовым автомобилем изготовляют шасси ЗИЛ-433362, предназначенное для установки специальных кузовов и различных надстроек. Кто не желает мириться с прожорливостью бензинового ЗИЛ-508.10, может заказать грузовик с упомянутым дизелем Д-245.9. В этом случае модель носит индекс ЗИЛ-4329.
Как видно, точку в полувековой истории ЗИЛ-130 пока еще ставить рано. Сколь долго машине предстоит жить, ответить могут только покупатели.
Какой нормальный расход топлива (бензин, газ) автомобилем ЗИЛ 130, 131?
ПМ 102Б
Урал-4320
40,50
0,250
0,150
АЦ-4/40 (5557)ИР мод. 002
Урал-555
42,50
0,330
0,200
АЦП-40-6/3 (5557-10)
Урал-555
43,00
0,250
0,150
АЦПС-6/6-40 (55570)
Урал-555
43,00
0,330
0,150
АЦПА-9/3-60 (4320-30)
Урал-432
42,00
0,300
0,150
АЦ 3-40 (4326) мод. ПМ-536
КамАЗ-431
35,00
0,250
0,150
АЦ-40 (43101) мод. 001-ИР
КамАЗ-431
39,00
0,250
0,150
АЦЛ 3-40-17(4925) мод. 537
КамАЗ-492
39,50
0,250
0,150
АЦ 5-40 (4925) мод. ПМ-536
КамАЗ-492 43101
39,50
0,250
0,150
АЦ 5,0-40 (4310) мод. ПМ-524
КамАЗ-431
40,00
0,250
0,150
АЦ-6-40/4(53211) мод. ТЛФ 6500 Розенбауер
КамАЗ-532
40,00
0,250
0,150
ТЛФ 6500 АЦ6,0-40/4 (53211) мод.1-ДД
КамАЗ-532
44,50
0,250
0,150
АЦ 7,0-40 (53213) мод. 524
КамАЗ-532
39,00
0,250
0,150
АЦ 7-40/4 (53213)
КамАЗ-532
39,00
0,250
0,150
АЦ-40/4(53211) мод. 240
КамАЗ-532
39,00
0,250
0,150
АЦ-ТЛФ Магирус-Дойц
Магирус-До
32,00
0,300
0,200
АЦ-7-40(53229) мод.524
КамАЗ-532
39,00
0,250
0,150
АВ-40(43202) мод.187, АЦ-40 (43202) мод. 187
Урал-4320
41,00
0,250
0,150
АВ-20 (53213)
КамАЗ-532
44,50
0,250
0,150
АА-40(131) мод. 139
ЗИЛ-131
50,50
0,330
0,150
АА-40(43105) мод. 189
КамАЗ-431
40,00
0,250
0,150
АА-60 (7313) мод.160.01,
МАЗ-7313 7310
110,00
0,400
0,200
АН-40(130Е) мод.127
ЗИЛ-130Е
39,00
0,330
0,150
АНР-40(130) мод.127А
ЗИЛ-130, 4
38,50
0,330
0,150
АНР-40(431410) мод.127Б
ЗИЛ-43141
38,50
0,330
0,150
АР-2(131) мод. 133
ЗИЛ-131
50,00
0,330
0,150
АР-2(43101) ПМ
КамАЗ-431
35,50
0,250
0,150
АР-2(43105) мод. 215
КамАЗ-431
40,00
0,250
0,150
ПНС-110(131) мод.131, 131А
ЗИЛ-131
50,5
—
0,150
(для дв. 2Д-12Б)
1,100
0,350
АП-3(130) мод.148А
ЗИЛ-130
41,00
—
0,150
АП-4(43105) мод.222
КамАЗ-431
40,50
—
0,150
АП-5(53213) мод. 196
КамАЗ-532
38,00
—
0,150
АКТ-0,5/0,5(66) мод.207
ГАЗ-66
33,00
0,275
0,110
АКТ-3/2,5(133ГЯ) мод. 197
ЗИЛ-133Г
38,50
0,250
0,200
АГВТ-150(375) мод.168
Урал-375
65,00
0,350
0,200
АГВТ-100(131) мод. 141
ЗИЛ-131
49,50
0,330
0,150
АЛ-30(131) мод. 21 и 22
ЗИЛ-131
49,00
0,250
0,150
АЛ-30(131) мод. ПМ-506В
ЗИЛ-131
49,00
0,250
0,150
АЛ-30(43105) мод. ПМ-512
КамАЗ-431
40,50
0,200
0,150
АЛ-30(4310) мод. ПМ-512
КамАЗ-431
39,00
0,200
0,150
АЛ-45(257) мод. ПМ-109
КрАЗ-257
48,50
0,350
0,200
АЛ-50 Магирус-Дойц
Магирус-До
52,00
0,350
0,150
АЛ-50(53229)
КамАЗ-532
44,50
0,250
0,150
АЛ-37(53212)
КамАЗ-532
37,00
0,250
0,150
АКП-30(53213) мод. ПМ-509А
КамАЗ-532
41,50
0,200
0,110
АКП-30(53213) мод. 509Б
КамАЗ-532
41,50
0,200
0,110
КП-Бронто-330(53213)
КамАЗ-532
45,00
0,200
0,110
АПТ-26(4310) подъем. телескоп.
КамАЗ-431
39,00
0,200
0,150
АТСО-20(375) мод. 114
Урал-375
61,00
0,360
0,200
АСО-12(66) мод.90А
ГАЗ-66
32,50
0,200
0,110
АСО-8(66)
ГАЗ-66
33,50
0,180
0,110
АСО-(672), АГ-(672)
ПАЗ-672
36,00
0,200
0,110
АСО-20(3205)
ПАЗ-3205
36,00
0,200
0,110
АТСО-20(43101)
КамАЗ-431
36,00
0,200
0,150
АТ-3(131) мод. Т2
ЗИЛ-131
50,00
0,350
0,150
АГ-12(3205), АГ(3205)
ПАЗ-3205
36,00
0,200
0,110
АГ-24(130) мод. 198
ЗИЛ-130
39,00
0,330
0,150
АД 45/20(3302)
ГАЗ-3302
19,00
0,160
0,080
АД-80/1200(66-11)
ГАЗ-66-1
32,50
0,200
0,110
АД-90(66) мод. 187
ГАЗ-66
33,00
0,200
0,110
АШ-5(452) мод. 79Б
УАЗ-452
18,00
—
0,060
АШ-5(452) мод. 79А
УАЗ-3741
18,00
—
0,060
АШ-5(22034)
РАФ-2203
16,50
—
0,060
АШ-5(39620)
УАЗ-3962 37411
19,00
—
0,060
АШ-6(3205)
ПАЗ-3205
36,00
—
0,110
АЛП-5(3962)
УАЗ-3962
19,00
—
0,060
АЛП-6(452) мод. 173
УАЗ-452
18,00
—
0,060
АЛП-30(66-11) лесопатрульный автом.
ГАЗ-66-1
33,00
0,275
0,110
8ТЗ11(131)
ЗИЛ-131
50,00
0,275
0,150
АСА-4(3302) мод. 541
ГАЗ-3302 Газель
19,00
0,160
0,080
АСА-16(43101)
КамАЗ-431
39,50
0,250
0,150
АСА-4(131)
ЗИЛ-131
50,00
0,330
0,150
АСА-20(4310) мод. 523
КамАЗ-431
38,00
0,250
0,150
АПРСС-3(3962)
УАЗ-3962
19,00
—
0,060
АСП(2131)
ВАЗ-2131 “Нива” 4Ч
13,90
—
0,150
АСМЛ-41авар.-спас. автом.
ВАЗ
13,90
—
0,150
АПС-41 авар.-спас. Машина
ВАЗ
13,90
—
0,150
АПП-2(3302) мод. 002
ГАЗ-3302
19,00
0,160
0,080
АПП-05(3302) мод. 003
ГАЗ-3302
19,00
—
0,080
УКС-400В-131
ЗИЛ-131
50,00
—
0,150
АА-5,3/40-50/3(4310)
КамАЗ-431
41,00
0,330
0,150
Бронто F-52 HDT
Бронто
52,00
0,390
0,150
КП-Бронто-Скай-Лифт-50
Бронто (SI
63,00
0,260
0,280
КП Бронто-50-2Т1
Бронто
52,00
0,200
0,110
АЛ ДЛК-53 Мерседес-Бенц
Мерседес-Б
65,00
0,435
0,150
АВ-20 (КамАЗ-740.10-8V-10,85-210-5М)
КамАЗ-5321
37,0 Д
**
**
АЦ-3.0-40 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5М)
ЗИЛ-4334
39,6 Б
**
**
АЦП-40-6/3 (ЯМЗ-236М2-6V-11,15-180-5М)
Урал-5557-
34,4 Д
**
**
* Для пожарных автомобилей, у которых при работе специального агрегата функционирует счетчик пройденного пути спидометра, норма расхода жидкого топлива не устанавливается.
Учет расхода топлив в этом случае производится по показанию спидометра и норме расхода жидкого топлива на 100 км пробега.
Устройство
Силовой агрегат машины находится под капотом. Кабина цельнометаллическая, вмещает двух пассажиров и водителя. Сиденье водителя и пассажиров раздельное. Шофёр может настраивать своё кресло в горизонтальной и вертикальной плоскостях, а также регулировать наклон спинки.
Кабина ЗиЛ-131 была скопирована с гражданской 130-й версии — но солдатам она не понравилась. После несколько выпущенных партий ее заменили на кабину с ЗиЛ-165. Машина получилась комфортнее, лобовое стекло стало панорамным, оно теперь состояло из двух частей и обеспечивало широкий обзор.
Многие годы инженеры пытались решить сложную задачу: как снизить себестоимость авто и не потерять высокий уровень ТТХ? В итоге проблемурешить удалось, в результате чего на свет появился качественный, надёжный продукт. После выпуска 131-го планировали свернуть производство 157-го, однако, их выпускали параллельно следующие 20 лет.
Внешний вид и кабина
Как и большинство своих моделей, ЗИЛ сделали модель «131» с капотной компоновкой кузова. Кабина внешне была точной копией «стотридцатки», только преимущественно все образцы окрашивались цветом хаки.
Конструкция также осталась цельнометаллической. Оказавшись непрактичной, передняя часть была заменена, и снова на готовую, только теперь от ЗИЛ-165. Гнутые крылья и мудреная форма решетки были заменены на более простые, но строгие элементы.
В 60-х годах прошлого века такой дизайн был сродни революционному, не говоря о сравнении новой модели с образцом «157». В течение практически сорока лет внешность военного грузовика менялась только в мелких деталях. Более всего в глаза бросается новое лобовое стекло, которое сделали панорамным.
Учитывая направленность на армейские нужды, внешность была схожа с другим братом по классу — Урал-375. Страна была одна, и предприятия были полностью подчинены государству. Основными отличиями являлось различное решение технических вопросов и инженерных построений.
Кузов обладал типичными характеристиками, имея на борту две откидные скамейки и одну съемную. Борта не могут откидываться, кроме заднего, но это не мешает удобно осуществлять отгрузку и погрузку.
Для натяжки тента можно установить специальные дуги. Строение автомобиля позволяло устанавливать вместо грузового кузова и другие модули, такие как полевая кухня, медпункт, радиостанция, ракетные установки «Катюша», «С-125»; а также гражданских — стрела с люлькой, пожарная машина.
Внутри было удобно находиться за счет нескольких нововведений. Уже упомянутое лобовое стекло значительно улучшило обзор в сравнении с предыдущей версией «157». Улучшенная теплоизоляция позволяет управлять машиной в тепле, даже, в зимние морозы.
Сидение водителя было отдельным от двойного пассажирского и регулировалось по высоте, вылету и углу наклона спинки. На приборной панели имеется минимальное количество датчиков, которые обеспечивают водителя всей необходимой информацией:
- Уровень бензина;
- Вольтметр/амперметр;
- Спидометр;
- Давление масла;
- Уровень температуры;
- Тахометр.
Из органов управления только один находится на рулевой колонке — рычаг включения поворота. Большие зеркала дают хороший обзор заднего вида, сводя мертвую зону до минимума даже при наличии прицепа.
Кабина «ЗИЛ-433362»
Кабина грузовика «ЗИЛ-433362» – знакомая, унифицированная со всем 4331-м семейством грузовиков. Это цельнометаллическая двухдверная трёхместная кабина.
Сиденье водителя отдельное, снабжённое механизмом подрессоривания с регулируемой жёсткостью, в зависимости от массы водителя. Присутствует здесь и возможность регулирования его положения в продольном направлении, а также наклона спинки и подушки.
Пассажирское сиденье – двухместный нерегулируемый «диванчик». Стеклоочиститель в кабине «ЗИЛ-433362» установлен трехщёточный, с электрическим приводом. Омыватель ветрового стекла – это насос с электроприводом. Автомобильные зеркала заднего вида, увеличенного размера, установлены на выносных дугах специальных кронштейнов.
Двери открываются под углом, который близок к 90 градусам, боковые подножки – весьма широкие. Просторная кабина шириной 2,4 м (по дугам для зеркал), с высотой крыши от поверхности дороги и длиной, соответственно, 2,7 м и 1,65 м, может комплектоваться спальным местом. Его размещение в задней части вполне соответствует общей концепции универсальности и мультизадачности модификации шасси «ЗИЛ-433362».
Особенности и эксплуатация
Базовой модификацией двухосных автомобилей с колесной формулой 4Х2 является бортовой автомобиль -тягач ЗИЛ 431410. В цельнометаллической кабине использовалось одинарное панорамное окно, оборудованное омывателем и двумя стеклоочистителями с электроприводом. Комфортное управления автомобилем обеспечивается регулируемым в трех позициях сидением водителя и установленным гидроусилителем руля. Для перевозки инструмента, используемого для текущего ремонта, слева, в задней части автомобиля под платформой устанавливался специальный металлический ящик. В задней части автомобиля на раме закреплена розетка, для подключения осветительных приборов прицепа. В отличие от предыдущих версий машины, на ЗИЛ 431410 был установлен новый, специально разработанный и более информативный щиток приборов. Одной из особенностей автомобиля является использование боковых бортов кузова, состоящих из двух частей, что достаточно удобно при различных видах погрузочно-разгрузочных работ.
История автомобиля
В 1959 году рабочим завода имени Лихачева была поставлена цель по улучшению производства моделей «130» и модификации «131». Такой призыв к производительности был обусловлен двадцать первым партийным съездом, а точнее, принятым на нем планом о развитии народного хозяйства.
Для достижения цели, как раз, требовались достойные грузовики. Однако, ЗИЛ-131 предназначался для особого хозяйства – для военных целей. Ранее в распоряжении у советских армейцев был ЗИЛ-157, который к концу 50-х начинал устаревать.
ЗИЛ-157
Несмотря на то, что опытные образцы ЗИС-130 начали проходить испытания еще в середине 50-х годов, на конвейер машину планировали отправить только в 1962 году. Столь длительный срок был частично обусловлен рядом непредвиденных ситуаций, с которыми хоть и не сразу, но успешно было покончено.
Впоследствии на базе данной модели начали разработку ЗИЛ-131. Опытные образцы военной модификации появились в 1966 году и почти сразу успешно прошли все испытания. И вот, в 1967 году окончательно завод имени Лихачева начал производство 131-й модели.
За довольно длительный срок испытаний производительность машины и ее эксплуатационные возможности были существенно улучшены. Также этому способствовало постоянное улучшение базового шасси ЗИЛ-130.
В итоге во многом были улучшены основные характеристики автомобиля, повысилась проходимость и грузоподъёмность за счет нового строения рамы и улучшенного мотора, рабочее место водителя вместе с кабиной приобрело первые признаки эргономики.
Для 1960-х годов такие инновации для грузовиков-внедорожников были приняты с энтузиазмом. На этом производство не остановилось, и в 1986 году у ЗИЛ-131 появился новый силовой агрегат, позволивший поднять планку способностей и уменьшить потери ресурсов при эксплуатации автомобиля.
