Исторические факты
Чертежи данной машины были желанными для конструкторских бюро многих стран. Потенциальные враги хотели знать все нюансы:
- применение истребителя;
- данные максимальной скорости полета и высоты;
- уникальность конструкции двигателя, вооружения, электронной начинки.
История гласит, что в 1976 году 6 сентября истребитель МиГ 25 угнал в Японию советский летчик Беленко Виктор. При штатном полете предатель пересек границу и приземлился в Японии. Он попросил политического убежища у США. Самолет разобрали и вывезли в штаты для тщательного обследования. Это послужило толчком для переоборудования на всех самолетах новой электроники и оборудования.
Вооружение
На одном из показов в Жуковском МиГ-31БМ продемонстрировал своё вооружение, было видно 4 дальних ракеты Р-33С с радиолокационным наведением, прикрепленные под фюзеляжем на конформных узлах, на левой консоли была одна противолокационная ракета УР Х-31П. В состав вооружения входили 4 ракеты средней дальности РВВ-АЕ, крепились к подкрыльевым узлам.
Используются и устаревающие ракеты Р-40 ТД, сделанные для предшественника МиГ-25 П. Из двухсот стоящих на вооружении 31-х МиГов около 60-ти пройдут модернизацию до уровня МиГ-31БМ к 2020 году. Такие самолёты смогут вооружиться 6-ю ракетами Х-25МП, Х-25МПУ, Х-31П (противолокационными), 3-мя самонаводимыми ракетами типа Х-59 и Х-29 (для поражения движущихся наземных целей).
Для бомбардировки укреплённых стационарных объектов (в т.ч. шахты с баллистическими ракетами противника, штабы) использоваться могут 6 корректируемых авиабомб КАБ-1500 или 8 КАБ-500.
Фронтовые бомбардировщики Су-24 и Су-24М
В 1973 году на вооружение авиации Советской Армии поступил новый бомбардировщик. Самолет был предназначен на замену уже устаревшему Як-28, который к тому же выполнял функции воздушного разведчика и самолета РЭБ (Радиоэлектронной Борьбы — прим.ред.). Су-24, а именно ему предстояло заменить Як-28, должен был выполнять те же задачи. Самолет быстро доказал свою эффективность и в 1979 году вошел в состав группы войск в ГДР. Затем, с 1984 года, эти машины использовали и в Афганской войне.
Су-24 быстро завоевал уважение среди военных благодаря высокой скорости, устойчивости при полете на малой высоте, к тому же бомбардировщик несет весьма большую боевую нагрузку, однако за чет снижения количества топлива, следовательно и дальности полета.
Однако машина обладала и недостатками системы БРЭО
(Бортовое Радиоэлектронное Оборудование), являвшаяся малоэффективной и ненадежной. Однако в последующей модификации самолета, Су-24М, такой недостаток был устранен. Су-24М — машина второго поколения семейства Су-24, в комплектацию модифицированного самолета входят такие системы, как:
- Система дозаправки топливом в воздухе
- Новая прицельно-навигационная система ПНС-24М «Тигр», в состав которой входят: Поисковая РЛС (Радиолокационная система) «Орион-А»
- РЛС следования рельефу местности «Рельеф»
- Прицельная система «Кайра-24» с лазерным дальномером-целеуказателем и телевизионным блоком
Благодаря «Тигру» самолет может использовать любые типы высокоточного оружия.
Боевое применение самолета Су-24
Эти самолеты, как первого, так и второго поколения, активно использовались в Чечне. На базе этого самолета были созданы модификации, предназначенные для разведки и РЭБ. Су-24МР способен собирать огромный объем разведданных и прочей информации. Разведчик оснащен аппаратурой для тепловой, радиоэлектронной и телевизионной разведки. Самолет оснащен РЛС бокового обзора, в сменных подвесных контейнерах размещено развед-оборудование, включающее приборы для электронной и радиационной разведки, лазерные системы разведки. Однако в этом случае самолет не является атакующим: из вооружения он может нести только управляемые ракеты класса «воздух-воздух» Р-60.
Впоследствии самолеты Су-24 и Су-24М находились на вооружении морской авиации России в количестве около 70 штук, плюс 12 самолетов-разведчиков Су-24МР. Также эти самолеты находились на вооружении других стран, наибольшее количество — у ВВС Украины.
ТТХ бомбардировщика Су-24
| Состав экипажа | 2 человека |
| Двигатели | Два ТРДФ АЛ-21Ф-ЗА тягой по 11210 кгс на форсажном режиме |
| Максимальная скорость у земли | 1320 км/ч |
| Максимальная скорость на высоте 11000 м | Соответствует числу М=1,35 |
| Практический потолок | 17000 м |
| Боевой радиус с боевой нагрузкой 2500 кг | 560 км |
| Боевой радиус с ПТБ (Подвесные Топливные Баки) | 1250 км |
| Массы | Пустого 22300 кг; нормальная взлетная 36000 кг |
| Размеры | Длина: 24,594 м (с ПВД). Высота: 6,193 м |
| Размах крыла |
|
| Максимальная боевая нагрузка | 8000 кг |
| Пушечное вооружение |
|
| Бомбы |
|
| Ракетное вооружение |
|
Модификации самолета Су-24
- Су-24М — фронтовой бомбардировщик с комплексом «Тигр»;
- Су-24МР — самолет-разведчик, разработан на базе Су-24М;
- Су-24МП — самолет — постановщик помех;
- Су-24Т — воздушный самолет-заправщик.
Бомбардировщик заявил высокую боевую эффективность. Можно хотя бы перечислить его бомбовое вооружение, а именно:
- ТН-1000 и ТН-1200 являются ядерными бомбами
- КАБ 500Кр — бомба калибра 500 кг с телевизионным наведением
- КАБ 1500Л — бомба калибра 1500 кг с лазерным наведением
К чему эта вся информация? А к тому, что попав в зону поражения, шансов нет. Хотя если вдруг у вас будет каким-то образом хотя бы 5 минут до бомбардировки (предупреждений и извещений не ждите, его конёк — внезапность, это сверхзвуковая машина), то выжить можно. Но сложно.
Модификации самолёта:
- Е-155Р — прототип. Изготовлен в 1963 году.
- Е-155РД — разведчик-носитель беспилотного доразведчика (проект). Разработан
в 1961 году. - Е-155ШР — разведчик-штурмовик (проект).
- МиГ-25БМ («изделие 02М») — ударный самолёт для уничтожения РЛС противника.
Разработан в 1972-1976 годах на базе разведчика-бомбардировщика. Оснащён
ПРНК «Ягуар», аппаратурой РЭБ и 4 управляемыми ракетами Х-58У.
Выпускался в 1982-1985 годах. Принят на вооружение в 1988 году. - МиГ-25Р («изделие 02») — первый вариант разведчика. Выпускался в 1969-1970 годах.
- МиГ-25РБ («изделие 02Б») — разведчик-бомбардировщик. От МиГ-25Р отличался
оборудованием для подвески бомб. Мог нести ядерное оружие. Выпускался в
1970-1972 годах. Поставлялся в Алжир (30 самолётов), Ирак (8), Ливию (5),
Сирию (8), Индию (6) и Болгарию (3). - МиГ-25РБВ («изделие 02В») — вариант МиГ-25РБ со станцией СПС-9 «Вираж».
Переоборудовались серийные самолёты, начиная с 1978 года. - МиГ-25РБВДЗ — опытный с системой дозаправки топливом в воздухе. В конце
80-х годов переоборудован 1 самолёт. - МиГ-25РБК («изделие 02К») — самолёт радиотехнической разведки. Оснащался
аппаратурой Куб-3 (Куб-3М). В выпускался в 1972-1980 годах. В 1981 году
был модернизирован в вариант МиГ-25РБФ. - МиГ-25РБН («изделие 02Н») — ночной разведчик-бомбардировщик. Отличался
наличием ночного АФА НА-75 и станцией «Вираж». Переобрудовались МиГ-25РБ
и МиГ-25РБВ. - МиГ-25РБС («изделие 02С») — разведчик с РЛС бокового обзора «Сабля». Выпускался
в 1972-1977 годах. - МиГ-25РБТ («изделие 02Т») — разведчик-бомбардировщик со станцией радиотехнической
разведки «Тангаж». Выпускался с 1978 года. - МиГ-25РБФ («изделие 02Ф») — модернизированный. В 1981 году на самолётах
МиГ-25РБК заменено бортовое радио-электронное оборудование. - МиГ-25РБШ («изделие 02Ш») — разведчик-бомбардировщик с РЛС БО «Шар-25».
В 1981 году переоборудована часть МиГ-25РБС. - МиГ-25РБШДЗ — опытный с системой дозаправки топливом в воздухе. В конце
80-х годов переоборудован 1 самолёт. - МиГ-25РР — самолёт радиационной разведки. Переоборудовано несколько самолётов.
- МиГ-25РУ («изделие 39») — учебный разведчик.
Отличался наличием второй кабины. Выпускался с 1972 года.
Появление многорежимных бомбардировщиков с крылом изменяемой геометрии
FB-111 “Земляная свинья” очень напоминает наш Су-24
Очередная попытка вернуться к носителям ядерного вооружения эксплуатировала обратную идею: прорыв к цели на сверхмалой высоте, на которой комплексы ПВО и огромные дальние истребители неэффективны.
В США концепция была выражена General Dynamics FB-111 на базе многоцелевого истребителя F-111, который большую часть эксплуатации работал тяжелым бомбардировщиком и носителем высокоточных ракет «воздух-земля» с обычными боеголовками.
Тяжёлая модификация пережила в войсках облегченную, поскольку в отличие от более известных многоцелевых истребителей Grumman F-14 Tomcat и McDonnell Douglas F-15 Eagle могла нести ядерное оружие.
Схожесть Су-24 и F-111 кроется в схожих характеристиках. Физику не обманешь
Советский аналог F-111 — фронтовой бомбардировщик КБ Сухого Су-24 совершил первый полёт 17 января 1970 года и так же оптимизирован для маловысотного полёта благодаря крылу изменяемой геометрии.
Оба самолета стали попыткой успеть хоть что-то после провала программ тяжелых сверхзвуковых бомбардировщиков, которая все свое время заставляла инженеров модернизировать устаревшие B-52 и Ту-95.
Похожая история произошла с B-1
Только в 1969 был дан старт американской программе Rockwell B-1 Lancer с изменяемой геометрией крыла: сверхзвуковой носитель крылатых ракет мог нести 34 тонны вооружения и летать со скоростью 2300 км/ч.
Новые разработки заставили создателей пересмотреть проект, поэтому серийная модификация B-1B начала поступать в войска только в 1985 году.
Хотя B-1 на 30 лет моложе B-52, списывать планируют первый
Эта модификация была предназначена для прорыва на сверхмалой высоте при сверхзвуковой скорости и быстрого выхода из зоны ПВО противника на большой высоте.
Однако, спустя 5 лет проекту изменили вооружение на обычное, увеличив нагрузку до 60 тонн, и отправили в войска в роли фронтового бомбардировщика.
Ту-22М и сегодня является основой дальней авиации страны
Спустя год после старта программы B-1 взлетел советский Ту-22М с изменяемой геометрией крыла — принципиально новый самолет на концепции Ту-22, разработка которого велась с 1967 года.
Командование изначально требовало многорежимную машину, поэтому после принятия на вооружение в 1972 году самолет активно использовался в локальных конфликтах для точечных ударов.
Сниженные после Т-4 требования привели к отказу от сверхзвуковых скоростей (они на фронте не нужны) при объемной бомбовой нагрузке до 24 тонн, в том числе на внешних пилонах.
Ту-160 “Белый лебедь” по праву считается одним из самых красивых самолетов
Поскольку проект Ту-22М проигрывал B-1 по всем параметрам, в 1980 году был дан старт программе Сухой Т-4МС (глубокая модернизация упомянутой ранее «Сотки»).
Загруженность КБ заставила инженеров передать материалы в бюро Туполева, которое, в свою очередь, запустило собственный проект сверхзвукового многорежимного бомбардировщика Ту-160.
Обновленная модификация Ту-160 осваивается на Казанском авиационном заводе
Самолет взлетел уже в 1981 году и в 1984 году был запущен в серийное производство. Таким образом, разработчики смогли ориентироваться на позднюю модификацию B-1B, сохранив своеобразный «паритет».
Сохранив возможность полета на околозвуковой скорости у земли, Ту-160 разгоняется до 2300 км/ч на высоте до 16 километров. Максимальная бомбовая нагрузка достигает 45 тонн.
Что нового в модификации БМ
Вначале 2000-х руководство МиГ обратилось с предложением к новому аппарату власти продолжить работы по модернизации МиГ-31 и получило положительный ответ
Важно, что военное ведомство решило сохранить назначение основных боевых задач, и перехватчик не стал ещё одной версией многофункционального истребителя. От ВКС прозвучало требование улучшить характеристики предшественника по перехвату целей, а также обеспечить возможность качественно модернизировать бортовой электроникой и программным обеспечением и вооружением большой парк устаревающих машин
В работу включилось множество предприятий и научных институтов, часть из них широко известны в стране – это КБ Вымпел, ГЛИЦ им.Чкалова, НИИ Приборостроения им.Тихомирова, завод Сокол. Порадовали приборостроители разработкой системы управления вооружением (СУВ) «Заслон-АМ», работающей с модернизированной РЛС РП-31АМ, исчисляющий боровой компьютер уникальный, со специальным программным обеспечением (ПО). Эти возможности нового «Заслона» позволяют находить малозаметные цели с ЭПР 3 м2 (истребители 4-го поколения) на расстоянии 320 км и поражать их на 280 км.
Установлена русская спутниковая навигация ГЛОНАСС. Вдвое выросла вероятность поражения гиперзвуковых целей и крылатых ракет. Самолёт стал эффективнее в бою в 1,5 – 4 раза. На его радарах отображаются стелс-самолёты 5-го поколения до входа в ближний бой, что заставит пилотов F-22 задуматься о своей безнаказанности. Первый показ МиГ-31БМ состоялся в 2007-м на выставке МАКС. После доработки перехватчиков видели в 2008-м уже два самолёта, при облёте военного аэродрома в Саваслейке, лётчики 3958-го Керченского Гвардейского Краснознамённого авиаполка дали им хорошую характеристику. Интерьер кабины был сохранён по максимуму, добавился лишь монитор.
С 2006 года у КБ Микояна действует долгосрочный контракт с Министерством обороны РФ. Выпуск серийных самолётов ведётся с 2009 года. До 2016 года проект дорабатывался и выпуск был ограничен. К 2020 прибавиться ещё минимум 60 крылатых машин МиГ-31, обновлённых на заводе «Сокол» до модификации БМ.
Характеристики МиГ 25
Многие года истребитель МиГ 25 господствовал в небе. Именно на этой машине и ее модификациях установлено многие рекорды скорости и высоты полета. Чертежи машин хранились в секрете. Применение данной модели самолетов очень широко.
Истребители-перехватчики
- МиГ 25П – самый первый перехватчик МиГ 25, впервые выпущенная в 1969 году базовая модель (сделан на базе прототипа Е-155П);
- МиГ 25ПУ – модель, сконструированная для учебных целей;
- МиГ 25МП – усовершенствованная модель, которая стала прототипом для МиГ 31. Серийно не производился;
- МиГ 25 ПД – модифицированная модель с мощным вооружением и электроникой. Сюда можно отнести модели МиГ 25ПДС и МиГ 25ПДСЛ, на которые устанавливали двигатель типа «Р15БД-300».
Разведчики
- МиГ 25Р – сверхскоростной высотный разведчик. Выполнял радиолокационную, радиотехническую и оптическую разведки. Был оснащен высококачественной оптикой и фотооборудованием.
- МиГ 25БМ – предназначался для прорыва линии ПВО. Оснащался противорадиолокационными ракетами Х-58. Мог переносить ракеты с ядерными боеголовками. Поражения по целям радиолокационной службы врага, наносились с высоты стратосферы.
- МиГ 25РБТ – самолет радиотехнической разведки. Кабина самолета была оснащена новейшей электроникой, станцией «Тангаж».
- МиГ 25МР – предназначался для исследования и прогнозов метеорологический наблюдений. На нем было установлено специальное оборудование.
Тактические разведчики-бомбардировщики
МиГ 25РБ, МиГ 25РБВ – это всевысотные, одноместные самолеты, которые предназначались для разведки и бомбардировки. Оснащены были высокоточной электроникой, мощной радиолокационной аппаратурой (СРС-4А). Несли на своем борту внушительное боевое вооружение. Масса бомбовой нагрузки составляла 4000 кг. Являлись носителями ядерного оружия. Для автоматического бомбометания использовалась система навигации «Пеленг-Д».
Технические характеристики МиГ-31
Существует немало модификаций истребителя МиГ-31, между которыми имеются иногда значительные различия. Тем не менее основные эксплуатационные характеристики довольно близки, поскольку изменялось в основном бортовое оборудование.
Параметры исходного перехватчика выглядят следующим образом:
| Взлетный вес (максимальный) | 46,75 тонны |
| Вес самолета без топлива и вооружения | 21,82 тонны |
| Вес горючего во внутренних баках | 17,73 тонны |
| Размах крыльев | 13,46 м |
| Длина самолета | 22,69 м |
| Вес боевой нагрузки | 5 тонн |
| Мощность двигателей | В обычном режиме 9500 кгс, на форсаже до 15 500 кгс |
| Максимальная эксплуатационная перегрузка | 5G |
У многоцелевых модификаций боевая нагрузка может составлять до девяти тонн при незначительном увеличении взлетного веса машины.
«ФЭЙРЧАЙЛД РИПАБЛИК A-10 ТАНДЕРБОЛТ II» — истребитель танков
Штурмовик (США)
Хотя использование снарядов с сердечниками из обедненного урана для пушки GAU-81A крайне эффективно против танков, это вызвало международный скандал, так как остатки урана сильно загрязняли местность
В начале 1960-х годов ВВС США столкнулись с той же проблемой, что и их советские оппоненты, — отсутствием машин, способных наносить точные удары по небольшим наземным целям, как это делали штурмовики и фронтовые бомбардировщики в годы Второй мировой войны.
Между тем, в 1960-х годах на вооружении Советской армии появился новый танк Т-62, а несколько позже — еще более совершенный Т-64 и боевая машина пехоты БМП-1, которые располагали средствами ПВО для борьбы с самолетами, летящими на малой высоте. Вся эта техника превосходила имевшуюся у США и их союзников.
В 1967 году американские ВВС объявили конкурс на новый штурмовик и разослали запросы в 21 авиастроительную фирму с требованиями к самолету, который должен был летать на малой высоте со скоростью не ниже 650 км/ч, обладать высокой маневренностью и при этом нести на борту мощное пушечное и бомбовое вооружение.
Победителем признали проект YA-10A фирмы «Фэйрчайлд Рипаблик». В 1976 году эта фирма получила заказ на серийное производство самолетов, которые были названы «Тандерболт II» (Thunderbolt — «удар молнии»). В октябре того же года машины начали поступать в части ВВС США. До 1984 года было выпущено 713 штук.
Гроза легкобронированных целей — семиствольная 30-мм пушка GAU-81A
Вначале А-10 вызвал большой интерес в ряде стран-союзников США. Однако впоследствии ни одна из этих стран так и не приобрела штурмовик. Сказалась узкая специализация машины, предназначенной в основном для борьбы с танками. К тому же многие использовали против танков боевые вертолеты.
Стремясь повысить спрос, в 1987 году «Фэйрчайлд Рипаблик» начала строительство всепогодного самолета с обозначением N/AW. В 1991 году 144 А-10 участвовали в операции «Буря в пустыне», совершив примерно 8100 боевых вылетов и уничтожив около
1000 иракских танков. Одновременно было потеряно семь самолетов. В 1999 году они наносили удары по Югославии, где потерь не понесли. ВВС США до сих пор остаются единственными пользователями этой машины.
А-10 максимально оптимизирован для маневрирования на малых высотах и малых скоростях, что очень важно для штурмовика
Боевое крещение и применение
В 1980 году самолеты СУ-25 завершили первичный цикл испытаний и перешли ко второму этапу. Причем министерство обороны решило проверить новые штурмовики в реальных боевых условиях. В то время ограниченный военный контингент активно воевал в Афганистане, поэтому над местом особо не задумывались. Операция по испытанию получила кодовое название «РОВ». В апреле 1980 года прилетели два самолета на Афганский аэродром Шинданд. Практически сразу они стали выполнять боевые вылеты.
Именно в Афганистане испытуемый самолет получит свое первое прозвище «Грач», так звучал радиопозывной первых машин. В дальнейшем военные, оценившие боевую мощь СУ-25, назвали его «Огнедышащий грач». Также его называют «Гребешок» «Расческа» из-за количества пилонов. А легкость в управлении добавила прозвище «Велосипед».
Но в основном военные называли их «грачи» и «летающий танк».
Боевые полеты серийных штурмовиков продолжались 50 дней, и в июне 1980 года самолеты покинули Афганистан. По результатам боевых испытаний СУ-25 был утвержден к принятию на вооружение Советской Армии. В феврале 1981 года началось формирование отдельной штурмовой авиаэскадрильи, после чего она была отправлена в Афганистан для продолжения боевого крещения.
Несмотря на хорошие летные качества, боевая служба в Афганистане выявила недостатки в конструкции самолета. Касались они в основном боевой живучести. Конструкторы разработали целый ряд мер по улучшению характеристик машины. В частности, для защиты двигателей на капоте установили дополнительную титановую броню. Но для облегчения установка была сделана на один двигатель, так как с одной исправной силовой установкой самолет способен вернутся в пункт предписания.
В 1987 году на вооружении моджахедов появились переносные зенитно-ракетные комплексы «Stinger». Потери Советских самолетов в Афганистане резко возросли. Изначально для противодействия ракетам с инфракрасным наведением на СУ-25ТМ было установлено 128 тепловых ловушек. Летчик сам мог выбрать интервал их отстрела.
Но в реальных боевых условиях все внимание пилота оказалось сосредоточенным на управлении на пилотировании самолета, выборе оружия и своевременном сбросе авиабомб или пуске ракет. Часто летчик не успевал или попросту забывал производить отстрел ловушек
Конструкторами было принято решение оснастить самолет автоматическим отстрелом ловушек при одновременной атаке. Серия сброса ловушек продолжалась пока самолет не покинет опасную зону.
Боевые действия где принимал участие СУ-25:
- Ирано-иракский военный конфликт 1980/1988
- Боевые действия в Персидском заливе 1991
- Гражданская вражда в Таджикистане 1992/1997
- Абхазский военный конфликт 1992/1993
- Карабахский военный конфликт 1991/1994
- Чеченская компания 1994/1996
- Чеченская компания 1999/2000
- Военные действия в Конго 1997/2002
- Эфиопо-эритрейская война 1998/2000
- Военные действия в Македонии 2001
- Французско-Ивуарская компания 2004
- Компания в Южной Осетии 2008
- Дарфурский военный конфликт с 2003
- Гражданская война на востоке Украины (с 2014)
- Вооруженное столкновение на севере Ирака 2014
- Вооруженная компания России в Сирии с 2015
Пользователи
Во время взрыва советского блока МиГ-25 были распределены между странами бывшего СССР. Но самолеты находятся в плохом состоянии, потому что производство запасных частей остановлено. Несмотря ни на что, несколько самолетов все еще летают.
МиГ-25ПУ, принадлежащий Летно-исследовательскому институту им. Громова (ru) , используется для параболических полетов и иногда перевозит пассажиров.
МиГ-25 ВВС России .
- Сирия
Сирийские ВВС – Сирия получила 8 МиГ-25РБ , 30 МиГ-25ПД и 5 учебных МиГ-25ПУ . В течение 1990-х годов несколько раз возникали трудности с обслуживанием своих устройств. В 2001 году некоторые из своих самолетов были оснащены новой авионикой, чтобы можно было проводить разведывательные операции над территорией Израиля .
(2)
Бывшие пользователи
- Советский союз
- Советские Силы ПВО
- Советские военно-воздушные силы
- Россия
- Силы ПВО России
- ВВС России – Россия имеет в военной Москве из 41 МиГ-25 и из Санкт – Петербурга от 28 МиГ-25 . Наибольшую часть составляют МиГ-25РБЩ, оснащенные современной авионикой.
- Алжир
ВВС Алжира. В 1979 году Алжир получил партию из 20 самолетов МиГ-25Б и МиГ-25БУ, а также четыре самолета- разведчика МиГ-25Р . Алжирские МиГ-25 – самые технологически совершенные МиГ-25 на сегодняшний день. Модернизированные в Украине алжирские МиГ-25 имеют радар Saphir 25 « High Lark 4 », что позволяет алжирским МиГ-25 поражать цели на высоте, ниже которой они находятся (так называемая «возможность смотреть вниз – сбивать »). . Алжирские МиГ-25 также оснащены турбореактивными двигателями Р-15БД-300, что дает им потенциал полета до 1000 часов.
- Армения
Армянские ВВС
- Азербайджан
ВВС Азербайджана – Азербайджан имеет 8 МиГ-25ПД , 14 МиГ-25РБ и примерно шесть учебных двухместных МиГ-25РУ / БУ, восстановленных в 1991 году после распада советского блока .
- Беларусь
Силы воздушной и противовоздушной обороны Республики Беларусь – Беларусь возвращает 62 МиГ-25 из Советских Вооруженных Сил, но с тех пор все МиГ-25 были сняты с вооружения.
- Болгария
Болгарские ВВС – Болгария возвращает три МиГ-25РБТ и один МиГ-25РУ, потому что они не удовлетворены ими. После распада СССР их обменяли на МиГ-23БН . Заблудился МиГ-25РБТ.
- Индия
ВВС Индии – ВВС Индии имели 6 МиГ-25РБ и 2 МиГ-25РУ , прежде чем было принято решение заменить их в период с 2002 по 2005 год на спутники наблюдения и разведывательные беспилотные летательные аппараты .
Иракский МиГ-25, спрятанный в песке во время войны в Персидском заливе.
- Ирак
ВВС Ирака – Ирак получил восемь МиГ-25РБ и двадцать МиГ-25ПД. В 1985 году самолет потерпел крушение после взрыва шасси. В 1987 году второй МиГ-25 постигла та же участь из-за ошибки технического обслуживания. Большинство других самолетов были уничтожены на земле или отправлены в Иран во время войны в Персидском заливе в 1991 году . Несколько МиГ-25 и Су-25 были захоронены на территории Аль-Такаддум и обнаружены солдатами США в 2003 году.
- Казахстан
ВВС и ПВО Казахстана
- Ливия
ВВС Ливийской Арабской Джамахирии – закупили тридцать МиГ-25ПД, пять МиГ-25РУ и пять МиГ-25РБ. В 1999 году велись переговоры с Россией о приобретении других самолетов.
- Туркменистан
ВВС и ПВО Туркменистана
- Украина
ВВС Украины
АМХ — «недорогой» штурмовик
Легкий штурмовик (Италия, Бразилия)
Участие в работах по программе AMX распределилось следующим образом: компания «Эмбраер» — 30% объема работ; компания «Аэриталия» — 47 %; компания «Аэрмакки» — 23%
В 1977 году ВВС Италии решили заменить находившиеся у них на вооружении истребители-бомбардировщики G-91Y производства «Аэриталия» и F-104G американской фирмы «Локхид». Предполагалось сделать машину недорогой и получить хороший доход от ее экспорта.
Использовать самолет собирались как в зоне боевых действий — в роли штурмовика, так и вдали от них — в качестве разведчика. До этого переговоры с фирмой «Аэрмакки» вели бразильские военные, также нуждавшиеся в замене своего старого штурмовика. Участие бразильцев обещало сделать разработку еще дешевле. Образовался международный консорциум, в который, помимо итальянских «Аэрмакки» и «Аэриталия», вошла бразильская фирма «Эмбраер».
Фонарь кабины АМХ обеспечивает пилоту полный круговой обзор в воздухе
В 1980 году началось проектирование новой машины. Для повышения боевой «живучести» все основные системы устанавливались на самолет в двух экземплярах, однако в целях экономии было решено не бронировать кабину пилота.
Легкий штурмовик AMX 29 марта 1988 года вышел из сборочного цеха авиазавода в Турине.
Спустя полтора месяца, 11 мая, состоялся его первый полет. В том же году ВВС Италии и Бразилии заказали в общей сложности 88 таких самолетов. Всего же за последующие восемь лет их было выпущено 193.
Штурмовик АМХ так и не попал на мировой авиационный рынок из-за высокой стоимости
