Поиск

Средний броневик БА-6

Служба и дальнейшая судьба бронеавтомобиля БА-20

БА-20 находился в производстве с 1936 по 1942 г.г., всего было изготовлено около 2100 машин. Начиная с Халкин-Гола и заканчивая Великой Отечественной войной, БА-20 применялись советскими войсками, и зарекомендовали себя с лучшей стороны в качестве разведывательных, штабных и машин связи.
Некоторое количество БА-20 захваченных финнами (максимум — 18 машин) применялись последними до 1956 года.

Характеристики легкого бронеавтомобиля БА-20

Страна:
СССР

Тип:
Легкий бронеавтомобиль (4×2)

Дата выпуска:
1936 г.

Длинна:
4,31 м

Ширина:
1,75 м

Высота:
2,13 м

Броня, лоб:
9

Броня, борт:
6

Броня, башня:
9

Экипаж:
3 человека

Двигатель:
50 л.с.

Дальность хода:
450 км

Максимальная скорость:
90 км/ч
Масса:
2520 кг
Вооружение:
1× 7,62-мм пулемет ДТ

Характеристики приведены для БА-20М

Тактико-технические характеристики БА-11

Экипаж, чел.: 4Годы производства: 1939—1941Годы эксплуатации: 1939—1942Количество выпущенных, шт.: 18

Вес БА-11

– 8,13 тонн

Размеры БА-11

– Длина корпуса, мм: 5295- Ширина корпуса, мм: 2490- Высота, мм: 2390- База, мм: 3550- Колея, мм: 1920- Клиренс, мм: 265

Броня БА-11

– Тип брони: стальная катаная- Лоб корпуса, мм/град.: 13- Борт корпуса, мм/град.: 10—13- Корма корпуса, мм/град.: 13- Днище, мм: 4- Крыша корпуса, мм: 8- Лоб башни, мм/град.: 13- Борт башни, мм/град.: 13- Корма башни, мм/град.: 13

Вооружение БА-11

– Калибр и марка пушки: 45-мм 20К- Тип пушки: нарезная- Длина ствола, калибров: 46- Боекомплект пушки: 114- Прицелы: телескопический ТОП обр. 1930 г, перископический ПТ-1 обр. 1932 г.- Пулемёты: 2 × 7,62-мм ДТ

Двигатель БА-11

– Тип двигателя: рядный 6-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения- Мощность двигателя, л. с.: 90

Скорость БА-11

– Скорость по шоссе, км/ч: 64- Запас хода по шоссе, км: 316- Удельная мощность, л. с./т: 11,1- Колёсная формула: 6 × 4- Тип подвески: на листовых рессорах- Преодолеваемый подъём, град.: 22- Преодолеваемый брод, м: 0,6

Служба и боевое применение

БА-6 в музее в Кубинке

Японцы и подбитые БА-10. 1939

Бронеавтомобили БА-3 и БА-6 поступали на вооружение разведывательных подразделений танковых, кавалерийских и стрелковых соединений Красной Армии. В 1937 году в Забайкальском военном округе был сформирован мотоброневой полк, вскоре развёрнутый в мотоброневую бригаду. В неё входили батальон средних бронеавтомобилей, разведывательный батальон, укомплектованный средними и лёгкими бронеавтомобилями, и . Всего в бригаде имелось 80 средних и 30 лёгких бронеавтомобилей. Три таких, единственных в мире, бригады — 7-я, 8-я и 9-я принимали участие в боях с японскими войсками у реки Халхин-Гол, в ходе которых было безвозвратно потеряно 44 БА-6.

БА-6 на параде в Анкаре. 1935

Практически одновременно с поступлением новых броневиков на вооружение Красной Армии началась и их поставка за рубеж.

БА-6 испанской республики

В 1936 в Испанию были поставлены 3 бронеавтомобиля БА-3 и 37 БА-6. Одним из первых соединений республиканской армии, получившим эти боевые машины, стала 1-я бронетанковая бригада под командованием Д. Г. Павлова, которой в январе 1937 года пришлось вести тяжёлые бои под Мадридом. В ходе этих сражений пушечным огнём бронемашин БА-6 удалось подбить несколько танков противника. В декабре 1937 года несколько БА-6 с испанскими экипажами участвовали в наступлении на Теруэльский выступ. После окончания гражданской войны некоторое количество БА-6 состояло на вооружении испанской армии до начала 50-х годов прошлого века.

БА-6 находились также на вооружении Монгольской народно-революционной армии. В 1936 она получила первые 15 машин, в 1937 – 4, в 1938 – 40 и в 1939 – 20. В общей сложности туда отправили 79 машин. Укомплектованные ими бронедивизионы 6-й и 8-й монгольских кавалерийских дивизий весной-летом 1939 года принимали участие в вооружённом конфликте у реки Халхин-Гол, в ходе которого 2 машины были потеряны безвозвратно. В июле 1941 года 11 БА-6 числились в 7-й и 13 — в 8-й кавалерийских дивизиях, а так же 53 — в бронебригаде.

Всего в период с 1936 по 1939 годы было экспортировано 116 бронеавтомобилей БА-6. Значительная часть из оставшихся в СССР машин несла службу в частях Красной Армии на Дальнем Востоке. Некоторое количество броневиков БА-3 и БА-6 состояло на вооружении советских частей, участвовавших в польском походе и зимней войне с Финляндией, безвозвратные потери в которой составили 7 БА-6. На фронтах Великой Отечественной войны БА-3 и БА-6 активно использовались до конца 1942 года, а два до 1944-го. На Дальнем Востоке 14 БА-6 до августа 1945 года, но сведений о их участии в боях не обнаружено.

БА-6 в музее в Кубинке

Значительно дольше эксплуатировались эти машины в финской армии, которой они достались в качестве трофеев в 1939-40-х и 1941-42-х годах. Так на 31.05.1941 в финской армии числились 1 БА-3, 2 БА-6 и 7 БА-10. К 1 июня 1944 года у финнов имелся один БА-3 (нёс службу вплоть до конца 1954 года), 10 БА-6 (эксплуатировались до конца 1956 года) и 13 БА-10.

Литература

  • Барятинский М. Б. Бронеавтомобили Красной Армии 1918—1945. — М.: Моделист-конструктор, 2003. — 64 с. — (Бронеколлекция, специальный выпуск № 4). — 2200 экз.
  • Коломиец М. В. Средние бронеавтомобили Красной армии. — М.: ООО «Стратегия КМ», 2005. — 80 с. — (Фронтовая иллюстрация). — 3000 экз. — ISBN 5-901266-01-3.
  • Коломиец М. В. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. — М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2007. — 384 с. — (Советские танки). — 6000 экз. — ISBN 978-5-699-21870-7.
  • Свирин М. Н. Броня крепка. История советского танка. 1919—1937. — М.: Яуза, Эксмо, 2005. — 384 с., ил. — 5000 экз. — ISBN 5-699-13809-9.
  • Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. — М.: Экспринт, 2002. — Т. 1. 1905—1941. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1..
  • Холявский Г. Л. Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники. Колесные и полугусеничные бронеавтомобили и бронетранспортёры. — Мн.: Харвест, 2004. — 656 c.: ил. — (Библиотека военной истории). — 5100 экз. — ISBN 985-13-1765-9.
  • Josep Maria Mata Duaso, Fransisco Marin Gutierrez. Blindados autóctonos en la Guerra Civil Española 1936-1939. Galland Books, 2008. – 56 pages

Бронеавтомобили-дрезины БА-27жд

Основная статья: БА-27

БА-27. Такие переделывали в БА-27жд

К середине 30-х годов броневики БА-27 очень износились и почти все требовали капитального ремонта. Например, командир и военный комиссар 45-го механизированного корпуса Борисенко в докладе об укомплектовании корпуса от 8 января 1937 года писал: «11 БАИ и 21 БА-27 корпусу не положены. Учитывая отсутствие запасных частей и ремонтных баз, а также то, что все машины БА-27 в течение ряда лет требуют капитального ремонта, прошу об изъятии».

Учитывая большой износ БА-27, и то, что к этому времени запасные части для них и АМО уже не производили, автобронетанковое управление РККА решило приспособить бронеавтомобили БА-27 для движения по железной дороге.

В середине 1934 года на паровозовагонном ремонтном заводе Никольск-Уссурийске один БА-27 переделали в бронеавомобиль-дрезину

В 1936 году 2 БА-27 поступили в мастерские военсклада (военного склада) № 60 в городе Брянске. Здесь БА-27 оснастили железнодорожными бандажами и домкратом с поворотным устройством которым броневик вывешивался при переходе на рельсы. Дополнительно на машине установили буферное и прицепное устройства, позволявшие ставить броневик в хвосте железнодорожного состава или соединять два бронеавтомобиля между собой. Буферное и прицепное устройства сделаны в одном корпусе шарнирно на кронштейне, приваренном в корме корпуса. При движении броневика на железнодорожном ходу с помощью хомутами производили блокировку передних и задних рессор. Испытания бронемашин, обозначенных БА-27жд (железнодорожный) проходили в 1937 году во 2-м полку бронепоездов и дали хорошие результаты. Скорость БА-27жд на железнодорожном ходу 50 км/ч. Исходя из этого, подобно предполагалось переоборудовать все БА-27, превратив их в бронеавтомобили-дрезины для поддержки бронепоездов. К этой программе планировали приступить с 1938 года, но летом 1937 года на бронерембазе № 2 (станция Митьково Ленинской железной дороги), которая помимо прочего ремонтировала и БА-27, под руководством конструктора Ашихмина разработан проект перестановки корпуса БА-27 на шасси ГАЗ-ААА с тремя осями. В июле такой броневик, называвшийся в документах БА-27 ГАЗ, сделан и испытан. О результатах испытаний доложено в АБТУ РККА, и после рассмотрения там решено модернизировать по этому типу все БА-27.

Внешние изображения
Внешние изображения
Внешние изображения

Описание конструкции

Экипаж бронемашины БА-6 состоял из 4 человек. Благодаря более строгой весовой дисциплине массу бронеавтомобиля удалось уменьшить до 5120 кг при сохранении прочих тактико-технических параметров. С 1936 по 1938 год Ижорский завод выпустил 425 бронеавтомобилей БА-6 и еще 6 собрали в Выксе.

От БА-3 БА-6 внешне можно было отличить по отсутствию задней двери, задних смотровых лючков и подножки в кормовой части корпуса и одностворчатым люкам на бортах носовой части корпуса. Кроме того, колея задних колёс расширилась до 1600 мм (у БА-3 — 1585 мм), база между передней осью и центром подвески задней тележки уменьшилась до 3200 мм (против 3220 мм у БА-3), расстояние между задними мостами сократилось с 1016 мм (у БА-3) до 940 мм.

В ходовой части применялись колёса с пулестойкими шинами ГК, заполненными губчатой резиной.

БА-6 в Музее отечественной военной истории

Основное вооружение бронемашины БА-6, состоявшее из 45 мм пушки образца 1932 года (20-К) и спаренного с ней 7,62 мм пулемёта ДТ, было установлено в цилиндрической башне кругового вращения, аналогичной по конструкции башне танка Т-26, но с более скромным бронированием, толщина которого составляла 8 мм. В вертикальной плоскости пушка наводилась на цель в секторе от 2° до +22°. Вращение башни осуществлялось с помощью механического механизма поворота с ручным приводом. Возимый боекомплект, в состав которого входили 60 выстрелов и 3402 патрона, размещался частично в башне, а частично в корпусе бронеавтомобиля. В нише башни располагались два сотовых стеллажа на 40 снарядов, вдоль бортовых стенок башни имелись гнезда на 12 снарядов, вдоль стенок бронекорпуса в боевом отделении — ещё на 8. В четырёх стеллажах в башне и корпусе размещались магазины для пулемётов ДТ. Для ведения прицельной стрельбы в распоряжении наводчика имелись телескопический прицел ТОП образца 1930 года и перископический панорамный прицел ПТ-1 образца 1932 года.

На момент создания и в начальный период второй мировой войны бронеавтомобили БА-3, БА-6 и БА-10 имели наиболее мощное вооружение в мире среди средних и тяжёлых бронеавтомобилей. На британских и американских средних бронемашинах пушки калибра 37-40 мм появились только в 1942 году. Что же касается широко известного четырёхосного тяжелого бронеавтомобиля SdKfz 234/2 Пума, вооружённого 50 мм пушкой KwK 39 L/60, то его серийное производство началось ещё позже — в 1943 году.

Мощное вооружение было, пожалуй, главным и единственным достоинством отечественных средних бронеавтомобилей 30-х годов прошлого века. Опыт боевых действий выявил практическую невозможность их использования на передовой из-за недостаточной проходимости, и это в равной степени относится к немецким пушечным бронеавтомобилям, которые применялись главным образом вдоль оборудованных дорог. К существенным недостаткам БА-6 следует отнести слабое бронирование и отсутствие кормового поста управления.

На базе бронеавтомобиля БА-6 были выпущены следующие модификации: БА-6 ж-д, БА-6М и БА-9.

Опытный образец БА-6, способный двигаться по железнодорожной колее, был построен в 1936 году. Для езды по рельсам на колёса бронемашины надевались специальные металлические бандажи с ребордами, однако сначала приходилось демонтировать внешние колёса на задних мостах машины, чтобы добиться попадания в размер рельсовой колеи. При движении по рельсам рулевое управление блокировалось в нейтральном положении. По железной дороге 5,9-тонный БА-6 ж-д развивал скорость 55 км/ч и имел запас хода 110—150 км. Изготовлена 21 бронемашина.

Сохранившиеся экземпляры

  • В открытой экспозиции Центрального Музея Вооруженных Сил, Москва . Передан из Музея в Кубинке в 2000 г.
  • Памятник у воинской части 58-го Гродековского пограничного отряда в посёлке городского типа Пограничный, Приморский край. Ходовая часть и вооружение – макет.
  • На территории сомона Сумбэр. Отсутствуют передняя ось с колесами, боковая дверь. Бывший радийный. Сохранились остатки креплений поручневой антенны.
  • Также, реплика высокой степени достоверности находится в экспозиции Музея «Боевой славы Урала» в г. Верхняя Пышма.
  • В экспозиции Музея отечественной военной истории, в деревне Падиково Истринского района Московской области. Полностью отреставрирован, на ходу.
Поделитесь в социальных сетях:vKontakteFacebookTwitter
Напишите комментарий