MOДЕЛЬ
Модель фирмы Италери упакована в стандартную коробку размерами 26×16×3,5 см. Сбоку расположены два клапана, которые заклеены скотчем. Картон средней твёрдости. При пересылке потребуется усиление. Спереди изображён летящий Мангуст, а сзади -две боковые проекции в одинаковой окраске. Оба варианта итальянские.
В коробке лежит пакет с литниками, остеклением и декалью. Отдельно вложена инструкция.
Декаль дана на два итальянских варианта. Техничка есть, но не полная. Есть элементы на приборную доску и боковые пульты. Лак прозрачный, практически невидимый. В целом декаль выглядит неплохо.
Инструкция чёрно-белая, со всеми необходимыми схемами. Вариантов окраски два. Оба итальянские. Оба красятся в грязно-оливковый цвет. Такого же примерно цвета и сам пластик. Инструкция понятная. Цвета указаны по каталогам, что весьма характерно для Италери. Инструкция сделана в виде шлейфа, сложенного гармошкой.
Остекление дано в отдельном пакетике, что сохранило его при транспортировке. Фонарь дан в одну деталь. То есть его можно сделать только закрытым. Стекло без дефектов и помутнения. Лобовые стёкла отлиты вместе с дворниками. Боковые стёкла слегка выпуклые, как и на реальной машине. Ни БАНО ни маяков из плексигласа в наборе нет.
Пластик расположен на двух литниковых рамках. Поверхность глянцевая. Расшивка внутренняя. Однако есть несколько мелких лючков, которые даны внешним кроем. Деталировка соответствует 72-му масштабу. На реальном вертолёте мелких деталей было больше. Лопасти имеют небольшое провисание. Кресла пилотов отлиты вместе с ремнями. Фигурок пилотов и клея в наборе нет. Некоторые мелкие детали толще, чем надо. В особенности антенны и ступеньки. Вооружение включает контейнеры с ПТУР и НУР, оно подвешивается под крыльями.
В статье представлены фото вертолёта, фото отдельных элементов конструкции, а так же и фото зверька, по которому и был назван этот итальянский вертолёт.
Варианты
T129 на Парижском авиасалоне, 2017
- T129A EDH (Erken Duhul Helikopteri или скоростной вертолет)
- T129A – версия «боевой поддержки», оснащенная 20-мм пулеметом и может нести ракеты диаметром 70 мм; девять T129A были заказаны Шесть вертолетов были поставлены турецкой армии. T129As должны быть обновлены до стандарта T129B.
- T129B – это «многоцелевая» версия, оснащенная передовыми системами радиоэлектронной борьбы. Будет произведено 51 вертолет, один из которых будет использоваться в качестве испытательного стенда. T129B вооружен 20-мм пулеметом Гатлинга и может нести полезную нагрузку 8 UMTAS, 12 Roketsan CIRIT и 2 ракеты AIM-92 Stinger.
История создания
Agusta A109 итальянской полиции
Итальянская фирма «Агуста», производившая по лицензии американские вертолёты Белл 47 и 206 и Сикорский S-61, в конце 1960-х начала разрабатывать свой собственный вертолёт для гражданского и военного применения. Вертолёт А109А был спроектирован с одним турбовальным двигателем Турбомека Астазу XII с мощностью на валу 515 кВт/690 л.с. В 1967 г. он был переделан под два турбовальных двигателя Аллисон 250-С14 с мощностью на валу 276 кВт/370 л.с. каждый. Вертолёт с одним лётчиком должен был перевозить семь пассажиров с багажом с крейсерской скоростью 265 км/ч на расстояние 600 километров. Первый из четырёх прототипов поднялся в воздух 4 августа 1971 года. Затем последовали доработки.
См. также[править]
Сравнительные ТТХ современных ударных вертолётов
| Ми-28Н | Ка-52 | AH-64D Apache Longbow (Block III) | Bell AH-1Z Viper | AugustaWestland T129 | Eurocopter Tiger |
|---|
| Внешний вид |  |  |  | |||
| Год принятия на вооружение | 2009 | 2011 | 2011 | 2011 | 2012 | 2003 |
| Масса пустого, кг | 8095 | 7800 | 5165 | 5580 | 2530 | 3060 |
| Масса топлива, кг | 1500 | 1500 | 1100 | н/д | н/д | 1100 |
| Масса боевой нагрузки, кг | 2300 | 2800 | н/д | н/д | 1200 | н/д |
| Встроенная пушка | 1 × 30-мм 2А42 | 1 × 30-мм 2А42 | 1 × 30-мм M230 | 3 × 20-мм M197 | 3 × 20-мм M197B | 1 × 30-мм GIAT 30 |
| Точки подвески | 4 | 6 | 4 | 6 | 4 | 4 |
| Максимальная взлётная масса, кг | 12 000 | 10 800 | 10 400 | 8390 | 5000 | 6600 |
| Силовая установка | 2 × ВК-2500-02 | 2 × ВК-2500 | 2 × General Electric T700-GE-701D | 2 × General Electric T700-GE-401C | 2 × LHTEC CTS800-4A | 2 × Rolls-Royce MTR390-E |
| Мощность двигателя, л. с. | 2 × 2200 | 2 × 2400 | 2 × 2000 | 2 × 1800 | 2 × 1360 | 2 × 1464 |
| Максимальная скорость, км/ч | 300 | 310 | 265 | 300 | 280 | 290 |
| Практическая дальность (без ПТБ), км | 450 | 520 | 480 | 680 | 550 | 740 |
| Практический потолок, м | 5000 | 5500 | 5900 | 6100 | 6000 | 4000 |
| Скороподъёмность, м/с | 13,6 | 16,0 | 12,3 | 14,2 | 11,3 | 14,0 |
| Стоимость, млн USD | ~27,0 | 52,0-61,0 | 27,0-31,0 | 43,0-53,0 | 39,0 |
| Denel AH-2 Rooivalk | Kawasaki OH-1 Ninja | Harbin Z-19 | CAIC WZ-10 | HAL LCH | HESA Shahed 285 |
|---|
 |  |  |  |  | ||
| Год принятия на вооружение | 1999 | 2000 | — | 2011 | 2013 (план) | н/д |
| Масс пустого, кг | 5730 | 2450 | 2350 | 5400 | 3000 | 820 |
| Масса топлива, кг | 1470 | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д |
| Масса боевой нагрузки, кг | 1560 | н/д | н/д | 1500 | н/д | н/д |
| Встроенная пушка | 1 × 20-мм F2 | — | 1 × 23-мм | 1 × 23-мм | 1 × 20-мм | 1 × 7,62-мм |
| Точки подвески | 6 | 4 | 4 | 4 | 4 | 2 |
| Максимальная взлётная масса, кг | 8750 | 4000 | 4500 | 7500 | 5500 | 1450 |
| Силовая установка | 2 × Turbomeca Makila 1K2 | 2 × Mitsubishi TS1-10QT | 2 × WZ-8A | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6C-67C | 2 × HAL/Turbomeca Shakti | 1 × Allison 250-C20J |
| Мощность двигателя, л. с. | 2 × 1500 | 2 × 890 | 2 × 850 | 2 × 1530 | 2 × 1200 | 1 × 420 |
| Максимальная скорость, км/ч | 280 | 280 | 245 | н/д | 275 | 225 |
| Практическая дальность (без ПТБ), км | 700 | 550 | 700 | н/д | 700 | 800 |
| Практический потолок, м | 6100 | н/д | 4900 | н/д | 6000 | 4150 |
| Скороподъёмность, м/с | 13,3 | н/д | 9,0 | н/д | 12,0 | 7,0 |
| Стоимость, млн USD | ~40,0 | н/д | н/д | н/д | ~22,0 | н/д |
Модели вертолётов[править]
Agusta A109 Power 3
- AW109A — базовая модификация, в июне 1981 года на вертолёте были установлены мировые рекорды скороподъёмности;
- AW109A Mk.2 — развитие вертолёта A109A с большим по размерам фюзеляжем и ГТД Аллисон 250-C20 взлётной мощностью по 335 кВт/380 л.с., поставки начались в 1981 году;
- AW109C и A109CM — усовершенствованные варианты вертолёта с увеличенной взлётной массой до 2700 кг и несущим винтом с лопастями из композиционных материалов;
- AW109EOA — лёгкий разведывательный и боевой вертолёт, может использоваться для наведения и управления, радиоперехвата и радиоэлектронной борьбы, для полицейской службы, а также на флоте в качестве противолодочного вертолёта;
- AW109K — вертолёт с более мощными двигателями Турбомека «Арриэль» 1K1, имеет лучшие высотные характеристики и приспособлен для эксплуатации в условиях жаркого климата, предназначен для военного применения на Ближнем Востоке и в Африке;
AW109S Grand
- AW109KM — военный вариант вертолёта A109K, может использоваться как противотанковый и разведывательный для управления связи;
- AW109KN — палубный вариант для загоризонтного целеуказания вооружён противокорабельными управляемыми ракетами;
- AW109K2 — поисково-спасательный вариант для полиции Швейцарии, заказавшей 15 вертолётов, снабжён спасательной лебёдкой грузоподъёмностью 200 кг и грузовым крюком, сертифицирован в 1996 году;
- AW109F — развитие A109E со стеклянной кабиной;
- AW109PM — военный вариант A109E с ГТД Пратт-Уитни PW206C, в варианте с вооружением заказан для частей береговой охраны США;
- AW109E (AW109Power) — современная модель. Впервые был представлен на авиакосмической выставке в Париже в 1995 году, снабжён ГТД Пратт-Уитни Канада PW206C, несущий винт имеет титановую втулку с эластомерными подшипниками;
- AW109S — GRAND — новая модификация A109E Power. Взлётная масса 3175 кг.
Современные модели AW109Power и Grand имеют большой выбор вариантов интерьера и дополнительного оборудования, что делает возможным применение в качестве корпоративного или VIP транспорта, а также для нужд аварийно-спасательной медицинской службы или транспортировки персонала на морские платформы. Оснащены газотурбинными двигателями Pratt & Whitney с системой электронного управления FADEC, имеющими сравнительно низкий расход топлива. Высокий уровень безопасности обеспечивается прочной конструкцией планера — типа кокон в дополнение к удароустойчивой топливной системе и удароустойчивым сидениям для пилотов и пассажиров.
Несущий и хвостовой винты выполнены из композитных материалов, имеют оптимизированные геометрические параметры, что позволяет добиться высокой аэродинамической устойчивости и снизить шумность до уровня более низкого нежели требуют стандарты ICAO.
Затраты на плановый ремонт значительно уменьшены за счёт сокращения количества быстро изнашиваемых деталей и увеличения интервалов между ремонтами.
Операторы
Военные и правительственные операторы
- Австралия: Правительство Квинсленда, Служба скорой помощи Нового Южного Уэльса (2 в использовании с 2008);
- Азербайджан: Азербайджанские авиалинии (сделаны заказы на восемь AW139s и два AW189s);
- Белоруссия:
- : 1 в строю по состоянию на 2018 год
- Индия: используется для перевозки главного министра штата Андхра-Прадеш;
- Ирландия: Воздушный корпус Ирландии
- Италия: Береговая охрана Италии (заказаны 2 машины, поставка 2009)
- Испания: Береговая охрана Испании;
- Катар: заказаны 18 машин
- Китай: Пекинское муниципальное бюро общественной безопасности;
- Малайзия: Береговая охрана Малайзии (заказаны 3 машины, поставка 2010);
- Намибия: в составе правительственной авиации;
- Нидерланды: Полиция Нидерландов (заказаны 2 машины на 2009);
- Оман: Полиция Омана;
- Пакистан: 6-я воздушная эскадрилья для оказания чрезвычайной помощи (заказаны 5 машин, поставка 2008);
- Республика Корея: Национальное агентство морской полиции (поставка 2009);
- Россия: Специальный лётный отряд «Россия» (4 шт. на 2017 год)
- ОАЭ: ВВС ОАЭ;
- США: Погранично-таможенная служба США, Пожарный департамент Лос-Анджелеса;
- Туркмения: Государственная пограничная служба Туркменистана
- Эстония: Береговая охрана Эстонии;
- Япония: Береговая охрана Японии, Полицейский департамент Токийского метрополитена;
Гражданские операторы
- Канада:
- CHC Helicopter
- Ornge, Онтарио, Канада (заказано 10 машин, поставка 2010—2012)
- Служба спасения Альберты (STARS), Альберта, Канада (заказаны 2 машины, поставка 2008—2009)
- London Air Services.
- Эстония: Copterline, начало эксплуатации 2008. Регулярные полёты происходят между Таллином (Эстония) и Хельсинки (Финляндия).
- Финляндия: Copterline, заменили S-76.
- Нидерланды: CHC Netherlands
- Норвегия: Lufttransport
- Новая Зеландия: Helicopters New Zealand (Helicopters NZ), 7 машин. Для использования компанией Shell.
- ЮАР: Fire Blade investments, Anglo Platinuim
- Великобритания: CHC Scotia, для HM Coastguard (Береговая охрана). FB Heliservices, 2 машины.
- США: Era Helicopters
- Китай: HeliExpress — намечено гражданское обслуживание между Гонконгом, Макао и Китаем. Заказано 6.
- Россия:
- ЮТэйр — 7 машин. Борта 01974, 01795 — базируются в Сочи. Борта 01976, 01977, 01992, 01993, 01994 в Москве.
- Авиасервис, работающий под торговой маркой «Heli Club», заказал в мае 2010 года один вертолёт AW139.
Примечания
- ↑
- ↑ (недоступная ссылка). Дата обращения 14 октября 2012.
- ↑ The Agusta A129. Vertiflite, 1980, v. 26, N 6, pp. 6-9
- Armada International, 1994, N 4, pp. 8, 20
- Gunston B. An Illustrated Guide to Military Helicopters. London: Salamander Books, 1981, p. 24
- . Роствертол в Аптеке. Дата обращения 25 марта 2019.
- (англ.) (неопр.) ?. Airforce Technology. Дата обращения 25 марта 2019.
- (англ.) (неопр.) ?. Airforce Technology. Дата обращения 25 марта 2019.
- . Вертолёты России. Дата обращения 25 марта 2019.
- . Aviation EXplorer (5 сентября 2011). Дата обращения 25 марта 2019.
- . Дата обращения 25 марта 2019.
- (англ.). Flightglobal.com (20 December 2010). Дата обращения 25 марта 2019.
- . Lenta.ru (2 апреля 2007). Дата обращения 25 марта 2019.
- . Military-Today.com. Дата обращения 25 марта 2019.
- . Global Security. Дата обращения 25 марта 2019.
- . Global Security. Дата обращения 25 марта 2019.
- (англ.) (неопр.) ?. Airforce Technology. Дата обращения 25 марта 2019.
- (перс.). مشرق نیوز (27 марта 2011). Дата обращения 25 марта 2019.
- . Lenta.ru (10 марта 2011). Дата обращения 25 марта 2019.
Сборка в России
В июне 2008 года на территории России начал работу официальный эксклюзивный дистрибьютор «AgustaWestland» в России и странах СНГ «Exclases Holdings Ltd.»
6 ноября 2008 года «Оборонпром» и итальянская компания «AgustaWestland» подписали соглашение о создании в России совместного предприятия по сборке вертолётов модели AW139. В дальнейшем было создано совместное предприятие (ЗАО «ХелиВерт»), совладельцами которого стали российский холдинг «Вертолёты России» (40 %) и «AgustaWestland» (60 %).
22 июня 2010 года в Томилине (Московская область) началось строительство завода по сборке AW139. В декабре 2012 года на «ХелиВерте» был собран первый вертолёт, который впервые поднялся в воздух 19 декабря 2012 года.
Планировалось, что годовой объём производства составит 15-20 вертолётов, но за полтора года работы (по состоянию на июнь 2014 года) заводом было поставлено только два вертолёта в комплектации VIP, ещё семь находились в сборочном цеху. Каталожная стоимость AW139 составляет около 8,5 млн долларов США.
31 декабря 2014 года появились сообщения, что «Роснефть», «Ростех» и «Finmeccanica» подписали трёхстороннее соглашение о стратегическом партнёрстве, в рамках которого стороны создадут совместное предприятие на базе завода HeliVert, а «Роснефть» станет новым партнёром совместного российско-итальянского предприятия, сформирует якорный заказ и станет пилотным заказчиком. До 2025 года HeliVert планирует изготовить и поставить «Роснефти» 160 вертолётов AW189. В соответствии с достигнутыми договорённостями будет осуществляться сборка, поставка, послепродажное обслуживание и обучение. В рамках проекта планируется также обеспечить локализацию производства AW189 в России поэтапно до 2025 года. Генеральный директор «Ростеха» Сергей Чемезов отметил, что проект будет реализован на основе соглашения об эксклюзивной лицензии, дающей право предприятию «HeliVert» на производство этих вертолётов, их продажу в России и странах СНГ.
История создания и производства
После слияния итальянской Agusta и британской Westland Helicopters в AgustaWestland вертолёт сменил название с A129 на AW129.
В 2007 году компания AgustaWestland выиграла турецкий тендер ATAK (Attack and Tactical Reconnaissance Helicopters) на лицензионное производство 51 вертолётов AW129 для турецкой армии. Стоимость контракта оценивается в $2,7 млрд. Соглашение предусматривает возможность увеличить количество выпускаемых вертолётов до 91 единицы. Серийные T-129B и T-129 EDH, лицензионные версии вертолёта AW129, должны поступить в турецкую армию в — гг. Производством занялась компания Turkish Aerospace Industries. T-129 EDH является упрощенной модификацией T-129B и лишен возможности использовать всю номенклатуру вооружения основного варианта ударного вертолёта. T-129 EDH совершил первый полёт в сентябре 2011 года. T-129 оснащаются бортовым оборудованием турецкой фирмы Aselsan: система связи, бортовой компьютер, приборы навигации и сенсоры, тепловизионная система прицеливания и наблюдения AselFLIR-300T, радар Mildar. На T-129 предусмотрена установка ракет Umtas турецкой компании Roketsan. В 2012 году вооружённые силы Турции получат 4 Т-129 и 5 единиц в 2013 году.
Конструкция[править]
Вертолёт одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД и трёхпорным шасси.
Фюзеляжправить
Цельнометаллического типа полумонокок из алюминиевых сплавов и обшивкой с сотовым заполнителем, состоит из четырёх отсеков:
- Носовой обтекатель с оборудованием
- Двухместная кабина экипажа
- Шестиместная пассажирская кабина
- Хвостовая балка монококовской конструкции
Силовая установкаправить
Два ГТД установлены сзади редуктора несущего винта, разделены противопожарной перегородкой и закрыты обтекателем с боковыми воздухозаборниками.
A109 Power польской Lotnicze Pogotowie Ratunkowe
Шассиправить
Шасси убирающееся трёхопорное с носовым самоорентирующимся колесом. Главные опоры убираются вверх и внутрь отсека кабины; носовая — вперёд. Главные колёса снабжены гидравлическими тормозами, а носовое имеет запирающий механизм. Колея шасси 2,45 м, база 3,535.
Рулевой винтправить
Имеет диаметр 2,03 метра, полужёсткий с горизонтальными шарнирами. Лопасти прямоугольной формы в плане из алюминиевого сплава с сотовым заполнителем.
Оперениеправить
Оперение состоит из управляемого стабилизатора трапецеевидной формы в плане с размахом 2,88 м и стреловидного киля с подфюзеляжным аэродинамическим гребнем.
Несущий винтправить
Четырёхлопастный с шарнирным крепление лопастей, лопасти прямоугольной формы в плане со стреловидной законцовкой.
Топливная системаправить
Два топливных бака ёмкость 560 литров расположены под полом пассажирской кабины. Возможна установка подвесных баков, а также внутреннего бака ёмкостью 170 литров.
Электросистемаправить
Бельгийский A109BA с противотанковым вооружением
Система цепи постоянного тока напряжением 30 В включает два стартер-генератора(150 А) и никель-кадмиевую аккумуляторную батарею. Навигационное оборудование запитывается переменным током (115 В, 400 Гц) от преобразователя (250ВА).
Оборудованиеправить
Пилотажно-навигационное оборудование стандартное. Возможна установка оборудования для полёта по приборам, КВ-передатчик с АМ, автоматический радиокомпас, радиовысотомер, автопилот и оборудование для второго лётчика.
Вооружениеправить
Предусматривается установка пулемётов калибром 7,62 мм и 12,7 мм в кабине или на контейнерах, двух пусковых установок НАР калибром 70 мм или 50 мм, четырёх ПТУР «Тоу» или «Хот» возможна установка управляемых ракет «Стингер». В Аргентине на вертолёт устанавливали противотанковые ракеты «Матого».
Описание
AW139 представляет собой средний двухдвигательный вертолет нового поколения, который обладает высокими летно-техническими показателями, и непревзойденными параметрами безопасности.
Вертолёт создан итальянской компанией «Agusta» с использованием несущей системы, двигателей и трансмиссии вертолёта А129 той же компании. Первый полёт состоялся в феврале 2001 года.
AW 139 — это единственный вертолет в своем классе, который полностью соответствует последним поправкам к правилам Федеральной авиационной администрации и Европейского агентства по авиационной безопасности. Помимо этого, в плане безопасности, для данного вертолета предусмотрена защита от электромагнитных импульсов, электромагнитных помех и мощных электромагнитных полей.
AW 139 — единственный вертолёт в своей весовой категории, который может оснащаться комплексной системой антиобледенения и развивать при этом крейсерскую скорость до 306 км/ч.
Эксплуатационная история
Три A129s в Ираке
Итальянская армия получит в общей сложности 60 A129 вертолетов, поставки типа началось в 1990 г. В 1999 г. AgustaWestland получила контракт на производство последней партии 15 A129s к новой конфигурации боевой ТОС; в конце 2001 года итальянская армия выбрала, чтобы все их A129s модернизированы к улучшенным A129 стандарту ТОС. По состоянию на 2011 год, AgustaWestland планирует изменить в общей сложности 24 A129s на новый стандарт воздушной разведки ARH-129D и производство еще 24 новых построенных ARH-129Ds для итальянской армии.
В итальянской службе, Mangusta успешно развернуто на нескольких Организации Объединенных Наций миссий в таких странах , как Республика Македония , Сомали и Анголе . А-129 оказались пригодны в роли по поддержанию мира и хорошо подходит для операций в жарком климате; типа , как сообщается, был очень надежны и очень гибкими в ходе развертывания в Сомали.
Три вертолета A129 были развернуты в Ираке для обеспечения воздушной поддержки для итальянских сил в Насирия. Несколько A129s были также размещены в Афганистане , чтобы поддержать в театре операций итальянских и союзных войск. В ноябре 2014 года, последний вариант A129, то AW-129D, был направлен в Афганистан впервые.
В январе 2015 года итальянская армия выбрала пакет расширения своих существующих вертолетов A129 атаки. Обновления, которые должны ввести в эксплуатацию до 2020 года, направлена на повышение выносливости на A129, скорость, ситуационную осведомленность и информационные возможности обработки; другие цели включали снижение нагрузки на пилотов и интеграции самолетов с будущими тактических БЛА. Выявленная альтернатива , которая была рассмотрена и отклонена была заменой типа с приступом-ориентированным вариантом новой AgustaWestland AW149 вертолета, модернизацией существующего A129s считается менее рискованными и отнимает много времени.
В марте 2016 года правительство Италии объявило о развертывании четыре A129 ударных вертолетов и четыре NHIndustries NH90 транспортных вертолетов вместе с 130 сотрудниками в Курдистане регион Ирака для выполнения боевых поисково-спасательной операции в рамках международных усилий , чтобы помочь в борьбе с исламским государством боевики в регионе и в частности для защиты Мосул плотины .
Конструкция вертолёта
Agusta A129 Mangusta
Рабочее место оператора A129
Агуста А129 «Мангуст» был разработан в 1982 году для удовлетворения потребностей итальянской армии в лёгком многоцелевом разведывательном вертолёте. На нём впервые была установлена полностью компьютеризированная комплексная система управления, предусматривающая контроль за ней экипажем. А129 имеет обычное тандемное расположение кресел (пилот сзади, чуть выше; стрелок — впереди и ниже), съёмные крылья с двумя пилонами для подвески вооружения и довольно изящный, небольших размеров фюзеляж, что делает эту машину малозаметной. Конструкция фюзеляжа на 45 % состоит из композитных материалов.
При проектировании машины был максимально использован американский опыт обеспечения выживаемости вертолета в боевых условиях. В частности обеспечена неуязвимость лопастей несущего винта при одиночном поражении 12,7-мм пулей в любую часть лопасти (с обеспечением возможности продолжения полета не менее 30 мин. после поражения), и ограниченно, неуязвимость (несущего винта, топливной системы) при поражении 23-мм осколочно-фугасным зажигательным (ОФЗ) снарядом зенитной установки ЗУ-23. Главный редуктор, как и все агрегаты трансмиссии спроектирован стойким к поражению бронебойными пулями 12,7-мм и может работать 30 мин при отсутствии смазки.
Бронирование уязвимых агрегатов сведено к минимуму за счет применения избыточных элементов в системе управления, специальной компоновки критических по уязвимости агрегатов, протектированных (самозатягивающихся) топливных (заполнены сетчатым пенополиуретаном) и масляных баков и трубопроводов. Броня используется в кабине для защиты экипажа. Бронируется пол кабины, по некоторым данным, в кабине установлены ударостойкие кресла Martin Baker со сдвижными боковыми бронепанелями из композитной брони, рассчитанные на одиночное поражение 12,7-мм пулей при обстреле из нижней полусферы. Переднее плоское лобовое пулестойкое стекло.
Имеется бронеперегородка между двигателями для исключения возможности поражения двух двигателей одним попаданием.
развитие
происхождения
В 1972 году итальянская армия начала формироваться требование для наблюдения света и противотанкового вертолета; Примерно в то же время, западногерманские военные определили подобную необходимость. Требования двух народов привели к совместному проекту инициируются между итальянской компанией Agusta и западногерманской компанией MBB ; Однако совместные усилия вскоре растворили следующие предварительные работы. Agusta первоначально изучала развитие боевого ориентированный производного существующей A109 вертолета, однако они решили приступить к разработке более амбициозной конструкции вертолета. В 1978 году Agusta официально начал процесс проектирования на то , что станет A129.
С 11 сентября 1983 года первый из пяти A129 прототипов из типа в первый полет ; пятый прототип будет первый полет в марте 1986 г. Примерно в то же время, итальянская армия разместила заказ на общую сумму 60 A129s. По опубликованию обороны Джейн Information Group , к 1985 году A129 считается сопоставимым ударным вертолетом для американской постройки McDonnell Douglas AH-64 Apache , и показала потенциал на экспортном рынке.
экспортный рынок
В течение 1980 – х лет, Agusta стремился сотрудничать с Westland Helicopters разработать общий световую атаку вертолет, другие потенциальные участники производства в рамках совместной инициативы включали Фоккер и Construcciones Aeronáuticas SA . В 1986 году правительства Италии, Нидерландов, Испании и Великобритании подписали меморандум о взаимопонимании с целью изучения усовершенствованную версию A129, в качестве альтернативы называется Совместный Европейский вертолет Тональный или атаки Light Helicopter (АГЛ). К 1988 году , технико – экономические обоснования для четырех различных вариантов были проведены для LAH, они будут иметь между 80 процентов и 20 – процентным ростом по сравнению с первоначальной A129; Конфигурации и одномоторных и двухмоторных были исследованы с использованием различных новых, а силовые установки, силовые также новую систему ротора, убирающиеся шасси, улучшенные датчики и более мощное вооружение. Тем не менее, проект LHA разрушилась в 1990 г. после Великобритании и Нидерландов самостоятельно принять решение выхода из программы и в конце концов раздобыть AH-64 Apache вместо этого.
A129 в полете, с персоналом верхом на шасси
Agusta приступила к разработке A129 International, или A129I, модернизированную версию A129 для экспорта клиентов. A129I признаки пять-лопастный несущий винт ( в начале производства самолетов использовало четыре-лопастный несущий винт), пару LHTEC T800 двигателей (замену Rolls-Royce , Gem двигатели) и модернизированную коробку передач; A129I также было новое оружие и электронные системы ведения войны. В 1998 году итальянская армия решила обновить часть своего A129 флота со многими системами A129I, первый из восстановленных вертолетов был доставлен в 2002 г. В сентябре 2007 года A129I был официально переименован в AW129 .
В ходе проекта австралийской армии AIR 87, чтобы раздобыть новый Armed Reconnaissance Helicopter флота, Agusta A129 был один из претендентов; это был один из трех вертолетов, наряду с AH-64 Apache и Eurocopter Tiger, чтобы быть в короткий список из шести конкурсов, представленных. В декабре 2001 года Австралия объявила о своем выборе в Eurocopter Tiger в качестве выигрышной ставки.
Турция стремилась новый боевой вертолет с 1990 – х , чтобы заменить их уменьшенные Bell AH-1 Cobra и Bell AH-1 Super Cobra флоты. После очень длительного процесса отбора, в сентябре 2007 г., был издан приказ 51 / TAI вертолетов AgustaWestland T129 ATAK, вариант осуществления A129 International. В рамках сделки с AgustaWestland, турецкая фирма обороны TAI приобрела права на будущее изготовление T129; TAI намерена производить T129 для экспортных клиентов. Различные компоненты и системы авионики предназначены для быть заменены исконно-систем производства по мере их разработки.
ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА
Жители западноевропейских стран во времена “холодной войны” всерьёз опасались вторжения армад советских танков. Итальянцы решили обороняться от них посредством противотанковых вертолётов. Север Италии мог стать местом, через которое “враг” мог захватить весь полуостров. Противотанковых вертолётов у Италии не было, и сначала итальянцы хотели закупать американские вертолёты Кобра с противотанковыми ракетами Тоу
Но в конце концов решили разработать подобный вертолёт самостоятельно и назвать его в честь отважного хищного зверька, мангуста. Для машины выбрали английские двигатели Роллс Ройс, которые славились высоким качеством и надёжностью, а сам вертолёт спроектировали самостоятельно
Процесс этот затянулся на 20 лет. В 1972 году были сформированы требования к машине, а первое подразделение, оснащённое вертолётами А.129 достигло боевой готовности в 1992 году. Разрабатывалась машина с 1973 по 1983 год. В 83-м в воздух поднялся первый экземпляр Мангуста. В конструкции вертолёта широко использовались композиционные материалы, что для тех лет было новаторством. Вертолёт сделан по обычной схеме, с несущим и рулевым винтами. Сбоку расположены небольшие крылья с четырьмя узлами подвески. На них можно подвешивать 1200 кг различного вооружения : ПТУР, НУР, контейнеры с пулемётами…Конструкция вертолёта выдерживает попадание 12,7 мм пуль. Вертолёт оснащён неубираемыми шасси. Лопасти при хранении могут складываться. Экипаж состоит из двух человек. В передней кабине располагается стрелок. А лётчик находится сзади, выше него. Двигатели расположены по бокам фюзеляжа, что предотвращает их поражение одним снарядом. Вертолёт имеет в длину 12,275 м, высота составляет 3,315 м, диаметр винта 11,9 м. Скорость 315 км/ч. Масса 2529-4100 кг. Двигатели Рiaggio (Rolls-Royce) Gem. По боевым возможностям А.129 уступает американскому вертолёту Апач, однако и специфика его применения несколько иная. В целом итальянцам удалось создать тот вертолёт, который был им необходим. Только вот ни советские ни российские танки так и не въехали на территорию итальянского “сапожка”.
История
TAI T129 на выставке в Фарнборо 2014
Программа ATAK была начата с целью удовлетворения потребностей Вооруженных сил Турции в боевом и тактическом разведывательном вертолете. T129 является результатом интеграции разработанной в Турции высокотехнологичной авионики, модификаций авиационных рам и систем вооружения на проверенный в боевых условиях вертолете AgustaWestland A129 с модернизированными двигателями, трансмиссией и лопастями ротора. T129 используется турецкой армией и поставляется на экспорт.
30 марта 2007 года турецкой стороной и компанией AgustaWestland был подписан договор о совместной разработке и производстве 51 (с 40 вариантами) ударных вертолетов на базе Agusta A129 Mangusta. Он будет собираться в Турции турецкой авиационно-космической промышленностью (TAI) как T129. 7 сентября 2007 года был подписан контракт на 1,2 миллиарда долларов
22 июня 2008 года соглашение между TUSAS Aerospace Industries (TAI) и AgustaWestland официально вступило в силу.
T129 был оптимизирован для жарких и высокогорных условий эксплуатации. Он имеет несколько ключевых улучшений по сравнению с оригинальным A129 в соответствии с требованиями турецкой армии.
