Это интересно
Танк отечественного производства Т-72Б3, характеристики которого указаны выше, создавался как бюджетный, но модернизированный вариант машины Т-72Б. Неудивительно, что у них много общего. Стоимость усовершенствования предшественника составила около пятидесяти двух миллионов рублей на одну единицу. Примерно половина из них идет на капитальную переделку машины, а вторая часть – на закупку и монтаж нового оборудования.
В ходе капитального ремонта и модернизации серийный танк модели Т-72Б получает ряд новых приборов. К основным из них относится:
- Многоуровневый прицел с оптическим и тепловизорным наведением «Сосна-У».
- Возможность использования лазерного дальномера и системы управления бронебойными ракетами.
- Многофункциональность операций наводчика.
- Улучшенный силовой агрегат.
К сожалению, при внедрении в жизнь проекта Т-72Б3, танкостроители применили неоднозначное техническое решение. Наружные части прицела «Сосна-У» расположены внутри легкобронированного кожуха, предохраняющего их от пуль и осколков. В походном положении переднее окно кожуха закрывается крышкой и фиксируется болтами, что предусматривает перед боем выход механика из кабины и отвинчивание крепления вручную. Стоит отметить, что существует несколько вариаций, позволяющих отбрасывать крышку, не покидая рабочего отсека. Они активно применяются как во всем мире, так и в России. Почему разработчики выбрали непрактичный вариант – остается только догадываться.
Дополнительное оснащение
ТТХ Т-72б3 включают в себя дополнительные системы, а именно:
- Модернизированное устройство для тушения пожаров «Иней». Оно позволяет автоматически определять и гасить участки возгорания в боевой и моторной части машины. Система имеет двукратное действие, включает себя четыре резервуара с хладагентом, определяет очаги возгорания при помощи оптических и термических индикаторов.
- Возможность вооружения улучшенными снарядами, а также зенитной установкой, которая лишена дистанционного управления.
- Водительское окошко закрывается бронированной шторой, которую открыть можно только снаружи. В бою это большой минус.
Далее рассмотрим объективные плюсы и минусы рассматриваемой боевой машины.
История создания
В начале 30-х годов прошлого века на вооружение РККА поступил легкий танк Т-26, который массово выпускался в нескольких модификациях. Но уже в середине десятилетия технологический и технический прогресс в танкостроении привели к постепенному устареванию машины, которое к 1940 году обещало стать катастрофическим. Первой попыткой создания преемника стал опытный танк Т-111, проходивший испытания весной 1938 года, но не получивший дальнейшего развития.
Война с Финляндией лишний раз подчеркнула слабое бронирование Т-26, что привело к появлению предложений увеличить толщину листов до 30-40 мм вместо 15 мм. Одновременно завод №174 получает задание на разработку принципиально новой машины с противоснарядной защитой и рядным дизельным двигателем, созданным на основе В-2. К этому времени существовали наработки конструкторов завода №185, которые предлагали вариант модернизации Т-26 с заменой ходовой части.
После объединения конструкторских групп разработки получили обозначения 126-2 и 126-1 соответственно. Первым был изготовлен вариант 126-1, который вышел на испытания в 1940 году. Военные забраковали машину, которая базировалась на старом корпусе Т-26, не допускавшем установки мощного дизеля с увеличенными габаритами. Одновременно заказчики отвергли проект 126-2, поскольку хотели получить легкую машину, максимально унифицированную с перспективным в то время средним танком А-32 (впоследствии ставшим Т-34).
Но в тот момент в распоряжение руководства ГБТУ попали результаты испытаний немецких танков Pz.Kpfw.III, которые привели к изменениям концепции применения танковых частей. Теперь РККА требовались скоростные машины, имевшие защиту от огня 37 мм противотанковой артиллерии. Наиболее соответствующими требованиям стали Т-126(СП) и Т-34, которые имели один общий недостаток – высокую стоимость.
Доработанные прототипы легких танков предоставили конструкторские бюро Кировского завода и предприятие №174. В начале 1941 года были проведены сравнительные испытания, где техника показала близкие результаты, но военные отдали предпочтение разработке завода №174. Уже в феврале 1941 года, т.е. до окончания испытаний, машину приняли на вооружение Красной Армии под индексом Т-50.
Официальное одобрение серийного выпуска последовало 12 апреля того же года, причем производство стартовало на заводе №174 по обходным технологиям. Полноценный выпуск планировалось развернуть не ранее 4 квартала, а выйти на запланированные объемы в следующем году. Но начавшая война спутала все планы, завод уже в июле был частично разрушен налетами германской авиации. Всего до момента эвакуации в Ленинграде собрали 50 машин. После эвакуации в город Чкалов завод изготовил из задела деталей еще 25 машин, плюс восстановил некоторое количество разбитых в боях танков.
На момент своего появления танк Т-50 являлся уникальной машиной, поскольку броня обеспечивала защиту от огня орудий калибром до 45 мм на дистанциях более 600 м.
Ни один иностранный легкий танк не обеспечивал такой защиты экипажу. Но к концу 1941 года броня толщиной 37 мм перестала удовлетворять требованиям. Специалисты Ленинградского завода №174 предложили установку дополнительных экранов из 15 мм листа на лобовой части корпуса и бортах башни.
Комитет Обороны СССР прилагал усилия по дальнейшему развертыванию производства танков Т-50 на производственных мощностях за Уралом. Но проблемы с выпуском силовых агрегатов и нараставший дефицит танков Т-34 привели летом 1942 года к временной приостановке работ по Т-50. К этому времени была подготовлена документация на упрощенный корпус, который планировалось сваривать полуавтоматами.
Новая башня литой конструкции должна была иметь толщину 50 мм. Но эти наработки так и не пошли в серию, хотя в ходе войны предпринимались безуспешные попытки возродить производство Т-50.
Шкода т 50 гайд
Из реальной жизни шкода т 50:
Компанией Skoda в далёком 1947 г. разработан и выпущен был танк Skoda T 50. До 1948 г. вносились большие изменения и правки в проект. После постройки копии танка на деревянной основе, разработка танка была прекращена.
В танковом симуляторе WoT:
Данная машина расположилась на 9 уровне, предшествуя завершающего ветку TVP. Используются несколько орудий для 100 мм снарядов. Два первых в исследовании орудия: 100 мм A20 («стоковое») и 100 мм R11 (исследуемое за 48 500 опыта, на которое потребуется затратить 224 000 серебра). А так же одно полноценное орудие десятого уровня: 100 мм AK1 (исследуемое за 61 100 опыта и приобретается за 275 000 единиц серебра).
На технике установлена «стоковая» башня 8 уровня Шкода T 50 (1949), которую при возможности лучше исследовать до башни 9 уровня Skoda T 50 (1950) (24 400 опыта, стоимостью 58 000 серебра) для лучшего бронирования, увеличения скорости поворота башни на 4 градуса быстрее (42/1, когда «стоковая» имеет всего лишь 38/1) в секунду, и лучшего обзору (400 метров, когда в «стоковой» на 20 метров меньше обзор), но вес «топовой» башни превосходит «стоковую» на 400 кг больше. Поэтому рекомендуем исследовать и установить ходовую Skoda T 50 (1950) (за 23 500 опыта и 62 700 единиц серебра), чтобы улучшить грузоподъемность, а так же увеличить скорость поворота танка как на месте, так и в движении.
Для улучшения динамики танка имеется два двигателя, один «стоковый» Skoda T 16 AH 145 (9 уровень), и «топовый» Skoda AHK (10 уровень, исследуемый за 41 500 опыта и приобретаемый за 110 000 серебра), мощность которого выше на 250 лошадиных сил по сравнению с двигателем Skoda T 16 AH 145, а также вероятность возгорания пожара при попадании уменьшена на 2% меньше, но к сожалению увеличена на 300 кг масса двигателя Skoda AHK. Также имеется две радиостанции, одна уже установлена в танке (Radiostanice R-113), и исследуемая (Radiostanice RM-31 T, 9 500 опыта, 57 000 серебра). «Топовой» радиостанция имеет улучшенную дальность связи на 120 метров (850 метров), и наименьший вес на 18 килограмм (62 кг.).
Технические характеристики танка Т-50
Общая информация
- Тип – легкий танк;
- Боевая масса – 13,8 т;
- Компоновочная схема – классическая;
- Экипаж – 4 человека;
- Количество выпущенных – 75 штук.
Размеры
- Длина корпуса – 5200 мм;
- Ширина корпуса – 2470 мм;
- Высота – 2165 мм;
- Клиренс – 350 мм.
Бронирование
- Тип брони – стальная цементованная, высокой твердости;
- Лоб корпуса (верх) – 37/50° мм/град;
- Лоб корпуса (низ) – 45/225° мм/град;
- Борт корпуса (верх) – 37/40° мм/град;
- Борт корпуса (низ) – 37/90° мм/град;
- Корма корпуса (верх) – 25/63° мм/град;
- Корма корпуса (низ) – 37/10° мм/град;
- Днище – 12-15 мм;
- Крыша корпуса – 15 мм;
- Лоб башни – 37/65-85° мм/град;
- Маска орудия – 37 мм;
- Борт башни – 37/20° мм/град;
- Корма башни – 15/15° мм/град.
Вооружение
- Калибр и марка пушки – 45-мм 20-К;
- Длина ствола – 46 калибров;
- Боекомплект пушки – 150;
- Прицелы – ТОС и ПТ-1;
- Пулеметы – 2 × 7,62-мм ДТ.
Подвижность
- Тип двигателя – дизельный;
- Мощность двигателя – 300 л.с.;
- Скорость по шоссе – 60 км/ч;
- Скорость по пересеченной местности – 40 км/ч;
- Запас хода по шоссе – 344 км;
- Запас хода по пересеченной местности – 280 км;
- Удельная мощность – 21,7 л.с./т;
- Тип подвески – торсионная;
- Удельное давление на грунт – 0,56 , кг/см²;
- Преодолеваемый подъем – 40°;
- Преодолеваемая стенка – 0,7 м;
- Преодолеваемый ров – 2,2 м;
- Преодолеваемый брод – 1,1 м.
Средние танки СССР
Т-34
| Выпущено | Масса т | Экипаж | Вооружение | Скорость км/ч | Двигатель | Броня , мм | ||||||
| башня | лоб | борт | корма | крыша | днище | |||||||
| Т-34 , 1940 | 33 805 | 26,8 | 4 | 76,2мм 3 Л-11 1 x 7,62мм ДТ | 55 / 25 | В-2-34 2500 л.с. | 45 | 45 | 45 | 40 | 16-20 | 16 |
| Т-34 , 1941-42 | 28,5 | 76,2мм 5 Ф-34 2 x 7,62мм ДТ | 52 | 45 | 20 | 20 | ||||||
| Т-34 , 1942 | 76,2мм 5 Ф-34 2 x 7,62мм ДТ | 52 / 25 | 75 | 60 | ||||||||
| Т-34 , 1943-44 | 30,9 | 76,2мм Ф-34 2 x 7,62мм ДТ | 45 | 45 | 45 | |||||||
| Т-34-57 , 1941,43 | 57мм 7 ЗИС-42 x 7,62мм ДТ | |||||||||||
| ОТ-34 , 1943 | 1 170 | ATO-41 76,2мм Ф-34 1 x 7,62мм ДТ | ||||||||||
| Т-34-85 , 1944 | 300+ | 4 | 85мм Д-5 7 2 x 7,62мм ДТ | 52-90 | ||||||||
| Т-34-85 , 1944-47 | 22 278(44-45) | 32 | 5 | 85мм 8С-53 или ЗИС-С-53 2 x 7,62мм ДТ | ||||||||
| ОТ-34-85 , 1944-45 | 331 | ATO-42 85мм С-53 или ЗИС-С-53 1 x 7,62мм ДТ |
| 2 – 638 танков в 1941 были выпущеы с двигателем М-17Т.3 – в 1938-39гг выпущено 746 пушек Л-11 для Т-34 и КВ-1 *.5 – в 1941г выпущено 133 пушки ЗИС-4, в 1943г – 170 пушек ЗИС-4М.6 – всего выпущено 38 580 пушек Ф-34 *.7 – в 1943-44гг выпущено 543 пушки Д-5Т для Т-34, ИС-1 и КВ-85.8 – в 1944-45гг выпущено 11 518 пушек С-53.8 – в 1944-45гг выпущено 14 265 пушек ЗИС-С-53 для Т-34-85 и Т-44. * – башни Т-34-76 ставились также на бронепоезда и бронекатера. | средний танк Т-34/85 | фотогалерея Т-34/76 фотогалерея Т-34/85 |
|
Предыстория
В середине 70-х годов ВПК СССР и США вступили в очередную гонку — по разработке истребителя пятого поколения. Для непосвященных все это выглядело несколько странно, поскольку истребители четвертого поколения – Су-27, МиГ-29, F-14 и F-15 еще только-только становились на крыло. Тем не менее с обеих сторон в «бой» были брошены лучшие силы в лице ведущих ОКБ и научных центров.
Перед ними была поставлена непростая задача – в короткий срок создать новый истребитель с уникальными характеристиками: уменьшенной заметностью, боевой эффективностью нового уровня, наличием круговой информационной системы, возможностью достигать сверхзвука без форсажа, сверхманевренностью.
Истребитель пятого поколения должен уверенно себя чувствовать в ближнем и дальнем бою, располагать бортовыми АСУ и системами помех, обладать повышенной автономностью, улучшенной аэродинамикой, которая обеспечит ему более высокую маневренность. Он также должен уметь при необходимости исправлять допущенные пилотом ошибки пилотирования и решать некоторые тактические задачи.
T-50-2: тактико-технические характеристики
Начнём наш T-50-2 гайд с того, что танчик заметно изменится. Вполне возможно, что многие старички, катавшие на этой машине, будут разочарованы. Для начала отметим, что T-50-2 сместится на 6-ой уровень, напомним, что речь идёт о прем танке, который должен не только тащить бои и доставлять удовольствие от игры, но и приносить своему владельцу приличный доход.
T-50-2 ТТХ
Итак, конструкционная масса техники 16 тонн при грузоподъёмности в 18 000 килограмм. Танк приводится в действие 480-сильным дизельным двигателем. Если рассчитать соотношение массы к мощности, получится 30 лошадок на тонну веса, что является довольно неплохим показателем. Однако разгоняется машина только до 65 км/час. Уточним, что до момента своего изгнания из прокачиваемой ветки развития, светляк выжимал 72 км/час, что делало его самым шустрым лёгким танком в игре. Радиус обзора у машины установлен в 370 метров, что является худшим показателем для своего уровня.
Добавим, что запас прочности T-50-2 WoT составляет 580 единиц, что несколько ниже среднего, если сравнивать танк с одноклассниками. Примечательно, но у техники довольно интересный уровень маскировки. В частности, коэффициент незаметности 26.6%, который актуален для неподвижной и двигающейся машины. Учитывая эту особенность, советский светлячок сможет вполне комфортно занимать выгодные позиции и подсвечивать из кустов, оставаясь незаметным для противника.
Переходим к вооружению. Лёгким танкам вовсе необязательно иметь огромное бронепробитие и наносить тонны урона. Прем техника этого класса зарабатывает кредиты за засвет и нанесённый по нему сокомандниками урон. Поэтому разработчики не стали наделять технику мощным орудием, однако, даже с учётом этой особенности, T-50-2 представляется достаточно грозным противником.
Полные значения ТТХ на T-50-2
На танк устанавливается 57-миллиметровое орудие ЗиС-4Т, способное пробивать 118 миллиметров брони. Разовый урон небольшой, и при удачном попадании, машина будет сокращать запас прочности техники противника на 85 единиц. Несмотря на довольно унылые показатели, среднее значение ДПМ составит порядка 1 700 единиц, что уже смотрится весьма достойно. Секрет кроется в отличной скорострельности орудия: ствол перезаряжается за 2.8 секунды, при скорости сведения в 1.9 сек. Углы склонения ожидаемо некомфортные – всего 7 градусов, но эта болезнь актуальна для всей советской техники. Точность стрельбы оставляет желать лучшего: с разбросом 0.40 на сотню о дистанционных перестрелках гарантированно можно забыть, однако, стабилизация орудия неожиданно хорошая, поэтому танк сможет вполне эффективно вести огонь в движении.
Многоуровневая защита танка Т-14 “Армата”
На «Армате» реализована четырехуровневая система защиты:
Системы первого уровня предназначены для того, чтобы противник не смог обнаружить машину на поле боя. Для реализации этой задачи используются GALS-технологии, связанные с защитой машины специальным покрытием. GALS покрытие создаёт эффект светоотражения, не позволяющий определить тип объекта в радиолокационном, инфракрасном и оптическом диапазонах.
Второй уровень защиты, активная защита – способность уничтожать снаряды и противотанковые ракеты, угрожающие машине. Система позволяет уничтожать подлетающие боеприпасы (ракеты) в случае, если противник обнаружил машину и выстрелил, к примеру, противотанковой ракетой или каким-то другим снарядом.
Третий уровень защиты предназначен для уничтожения снарядов в случае, если они преодолели два первых уровня, а четвертый — отвечает за живучесть танка и непосредственно экипажа.
Компоновка боевого танка Т-90 “Владимир”
Конструкция Т-90 выполнена по классической для советской школы танкостроения схеме:
- отделение управления вместе с сиденьем механика-водителя расположено в лобовой части машины;
- боевое отделение и башня – в центральной;
- двигатель и трансмиссия – в кормовой части корпуса.
Компоновку танка можно было бы назвать удачной, если бы не одно “но” – снаряды внутри танка не размещены по индивидуальным контейнерам или боксам, что повышает шанс гибели экипажа в случае подрыва боекомплекта.
Особенностью машины, как и всех танков советского производства, начиная с Т-64, имеющей забронированный объем всего 11,0 м3, является высокая плотность компоновки, а также наименьшие для основного боевого танка габариты, прежде всего высота.
Сокращение внутреннего объема и высокая плотность компоновки достигнуты за счет компактной схемы МТО с поперечным расположением двигателя, исключения из состава экипажа заряжающего, т. е. применения A3 и ряда других конструктивных мероприятий.
Корпус Т-90 сварной, по конструкции идентичен корпусу Т-72БМ. Днище штампованное, верхняя лобовая деталь многослойная со встроенной динамической защитой. На бортовые резинотканевые экраны устанавливаются прямоугольные стальные экраны с элементами встроенной динамической защиты (ВДЗ). С каждой стороны машина имеет по три таких экрана.
Механик-водитель размещается в передней части корпуса по центру и имеет отдельный люк, крышка которого находится в крыше. Его сиденье крепится к крыше корпуса, что повышает выживаемость механика-водителя при подрыве мин под днищем машин.
Для наблюдения за дорожными условиями у него имеется один призменный прибор наблюдения ТНПО-168 с широким полем зрения. Для вождения в ночных условиях вместо него может быть установлен прибор ночного видения ТВН-5 активно-пассивного типа.
Два других члена экипажа размещаются в башне: наводчик слева и командир танка справа.
Башня танка литая, имеющая в лобовой части на курсовых углах до 35° комбинированную броню. Конструктивно она идентична башне Т-72БМ, но выполнена под установку комплекса управления огнем 1А45Т. Лобовая часть и крыша башни прикрыты элементами динамической защиты.
С целью повышения противорадиационной защиты экипажа машины, корпус и башня в районах рабочих мест прикрыты подбоем из водоро-досодержащего полимера с добавками лития, бора и свинца. Место механика-водителя дополнительно прикрыто надбоем из того же материала.
При обстреле танка бронебойными подкалиберными снарядами стойкость лобовой части корпуса равноценна 800—830-мм катаной броневой стали. При попадании машины под обстрел кумулятивными боеприпасами при наличии у танка встроенной динамической защиты стойкость корпуса и башни такая же, как и у 1150—1350-мм брони. Вместе с тем у Т-90 существуют и свои ослабленные зоны. Это прежде всего участок у смотрового прибора механика-водителя, где толщина брони уменьшена в связи с необходимостью выведения устройства на крышу, а также места на башне рядом с орудийной амбразурой.
Башня Т-90 имеет довольно низкую высоту и смещенную вправо командирскую башенку. На крыше башни могут быть установлены навесные блоки брони, представляющие собой дополнительную защиту от нападений с воздуха. Носовая часть машины оснащена остроугольным отвалом, на котором находится крепление для минного трала КМТ (4-10)
Описание российского военного самолёта ПАК ФА Т-50
ПАК ФА Т 50 схема
Трапециевидное крыло с высоким расположением плавно входит в сопряжение с корпусом и составляет основу интегрального планера традиционной компоновки. Механизация крыла – это отклоняемые носки и расположенные вдоль задней кромки флапероны, работающие на околозвуковых скоростях и элероны, создающие нужный крен на посадке и взлёте.
На дозвуковых скоростях подъёмную силу создаёт не только крыло, но и средняя часть фюзеляжа с аэродинамическими наплывами в корневых утолщениях каждой консоли.
На фюзеляже встроены боковые хвостовые балки с пилонами, на которых крепится вертикальное цельноповоротное оперение, способное разворачиваться в любом направлении. Так как аэродинамический тормоз на самолёте не предусмотрен, торможение осуществляется дифференцированным поворотом рулей направления и стабилизатора, создающих тем самым большое лобовое сопротивление.
За мотогондолами, размещёнными по обе стороны фюзеляжа, расположили друг за другом отсеки вооружения, за ними в хвостовой балке между соплами силовых установок – отсек тормозного парашюта. Справа в носу самолёта располагается авиационная скорострельная пушка, по левому борту устройство для дозаправки машины в воздухе.
Доля композитных материалов в поверхности планера равна 70%, что составляет четверть веса всей конструкции и общий вес машины снизился.
Двигатели ПАК ФА Т 50
ПАК ФА Т 50 схема двигателей
На первых самолётах, вышедших в серию и на опытных образцах установлены двигатели АЛ-41Ф1, достигающие без использования форсажа скорость звука. Эти силовые установки отличаются наличием системы цифрового управления и оборудования плазменного зажигания для более эффективного использования топливовоздушной смеси. Разработчики планируют установить новый модернизированный двигатель с тягой на форсаже свыше 20 тонн.
Схема шасси обычная трёхопорная, как у Су 27, стойки убираются внутрь фюзеляжа против набегающего встречного потока воздуха. На двух основных опорах по одному тормозному колесу, на передней опоре два нетормозных и стойка закрывается створкой, на которой размещены две посадочные фары.
Кабина ПАК ФА Т 50
ПАК ФА Т 50 фото кабины
Широкая просторная кабина нового истребителя по внутреннему оборудованию подобна кабине Су 35, на передней панели находятся два дисплея и один меньшего размера, применена широкоугольная коллимационная система ШКС-5 и речевой информатор. Один индикатор резервный, информация о полёте проецируется на стекло шлема пилота. Управление машиной осуществляется боковой ручкой с коротким ходом и тензометрическим РУДом.
Из авионики, по заявлению производителей, будет поставлена РЛС в корне отличающаяся от аналогичных радаров. Помимо основной локационной станции, установят ряд других радио и оптиколокационных станций, работающих в режимах большой активности и пассивности, составляющих,так называемую, умную обшивку.
Пятое поколение самолётов должно соответствовать требованиям малозаметности.
Материалы, которыми покрыт планер Т 50 имеют радиопоглощающие и отражающие свойства, элементы крыла и фюзеляжа построены под определёнными углами, чтобы избежать эффекта уголкового отражателя. Остекление фонаря изготовлено из материала, снижающего отражение радиоволн на 30%.
Для снижения радиозаметности большая часть вооружения спрятана внутри фюзеляжа. Маскировочная окраска для слияния с фоном делает самолёт более невидимым в зрительном диапазоне – это защитная окраска, применятся ещё и демпфирующая, искажающая форму машины до неузнаваемости. Тепловая и звуковая незаметность имеет прямую зависимость от конструкции силовой установки.
ТТХ Т-50
Общая информация
- Тип – легкий танк;
- Боевая масса — 13,8 т;
- Компоновочная схема — классическая;
- Экипаж – 4 человека;
- Количество выпущенных – 75 штук.
Бронирование
- Тип брони — стальная цементованная, высокой твёрдости;
- Лоб корпуса (верх) — 37/50° мм/град;
- Лоб корпуса (низ) — 45/225° мм/град;
- Борт корпуса (верх) — 37/40° мм/град;
- Борт корпуса (низ) — 37/90° мм/град;
- Корма корпуса (верх) — 25/63° мм/град;
- Корма корпуса (низ) — 37/10° мм/град;
- Днище – 12-15 мм;
- Крыша корпуса – 15 мм;
- Лоб башни — 37/65-85° мм/град;
- Маска орудия – 37 мм;
- Борт башни — 37/20° мм/град;
- Корма башни — 15/15° мм/град.
Вооружение
- Калибр и марка пушки — 45-мм 20-К;
- Длина ствола – 46 калибров;
- Боекомплект пушки — 150;
- Прицелы — ТОС и ПТ-1;
- Пулемёты — 2 × 7,62-мм ДТ.
Подвижность
Тип двигателя – дизельный;
Мощность двигателя – 300 л.с.;
Скорость по шоссе – 60 км/ч;
Скорость по пересечённой местности – 40 км/ч;
Запас хода по шоссе – 344 км;
Запас хода по пересечённой местности – 280 км;
Удельная мощность — 21,7 л.с./т;
Тип подвески – торсионная;
Удельное давление на грунт — 0,56 , кг/см²;
Преодолеваемый подъём — 40°;
Преодолеваемая стенка — 0,7 м;
Преодолеваемый ров — 2,2 м;
Преодолеваемый брод — 1,1 м.
Модификации
Официально Т-50 выпускали в одной серийной модификации, но ее можно разделить на два типа:
- Базовый Т-50;
- Упрощенная модель. Она имела 40-мм гомогенную броню, литую башню, а у некоторых танков этого типа не было командирской башенки.
Также есть информация о том, что в ходе войны Т-50 прямо в полевых условиях оборудовали броневыми экранами.
На базе Т-50 не выпускалось никаких других боевых машин, но было несколько проектов:
- Т-127, с зауженным корпусом и более тонкой катаной броней, что уменьшало его массу;
- Т-52 или Т-50-2, с более мощными пушками или даже 25-мм зенитной автоматической пушкой;
- СУ-Т-50 – САУ на основе Т-50 с 76-мм пушкой.
Все проекты из-за начала войны пришлось закрыть.
Применение
В архивных документах очень мало информации о боевом применении Т-50, а из-за малого количества машин нет никаких отзывов о танке от тех, кто на нем воевал. Известно, что практически все Т-50 поступили на северо-западный участок фронта, рядом с Ленинградом. На Ленинградском фронте воевал прототип танка и 37 серийных машин, причем последнюю из них потеряли только в 1943 году. Башни Т-50 активно использовали при создании укреплений под Ленинградом.
Известно, что Т-50 в 1941 применялся под Москвой. Также 27 танков были переброшены на Закавказский фронт и воевали на Северном Кавказе.
Один из Т-50 захватили финские войска, усилили его бронирование и использовали аж до 1954 года.
В ходе эксплуатации Т-50 был выявлен целый ряд его недостатков. Несмотря на то, что это был действительно пожалуй лучший легкий танк Великой Отечественной войны, по сравнению с танками противника он имел весьма слабое вооружение. Т-50 был устойчив к снарядам почти так же, как Т-34, и при этом производить этот танк было гораздо легче. Но в итоге из-за трудностей с производством выбор был все же сделан в пользу более мощного по вооружению Т-34.
Память о танке
Сегодня сохранилось три экземпляра Т-50:
- Две машины в музее бронетанковой техники в Кубинке – серийный Т-50 и прототип Т-126;
- Трофейный экранированный танк в танковом музее в Пароле, в Финляндии.
Память о танке
Хотя Т-50 и является достаточно малоизвестным танком, он все же выпускался серийно, так что существовали копии этого танка для стендового моделирования.
Сегодня Т-50 представлен в двух компьютерных играх: World of Tanks и War Thunder, причем в World of Tanks есть также прототип на основе Т-50 — Т-127.
История создания Т-50
В 1930-е годы основным танком СССР был легкий танк Т-26. В начале этого периода превосходство Т-26 было очевидным, но со временем из-за развития танков противников и появления противотанковой артиллерии танк стал заметно сдавать позиции сначала по бронированию, а затем и по вооружению.
В ходе польского похода Красная армия смогла захватить PzKpfw III. Еще один немецкий танк, PzKpfw III Ausf F, был куплен во время технического сотрудничества с Третьим Рейхом. Обе машины тщательно изучили и пришли к выводу, что PzKpfw III Ausf F – это лучший иностранный танк в своем классе. С учетом информации, которую получили при изучении немецких танков, советским конструкторам приказали доработать существующие проекты нового легкого танка.
Первый образец танка Т-50 был построен на Ленинградском заводе имени Кировазаводе летом 1940 года. По броневой защите Т-50 получился таким же, как Т-34. По габаритам он был намного меньше немецкого среднего Pz.lll, но при этом не уступал ему ни в подвижности, ни в бронировании, ни в вооружении. Конструкторам удалось создать сбалансированный танк, который при своей маневренности легко мог бороться со всеми вражескими машинами.
К несчастью, массовое производство Т-50 наладить не удалось. Танк вышел намного более технически сложным, чем Т-26, и к началу Великой Отечественной войны запустить его в серийное производство не успели. Когда появилась угроза блокады Ленинграда, завод, где должны были производить Т-50, эвакуировали в Чкалов. Произвести танки на других заводах так и не получилось. В итоге 50 машин было построено на заводе имени Кирова еще в 1941 году, и еще 25 сумели выпустить после переезда в Чкалов. Из-за такого маленького количества Т-50 не оказали того влияния на ход войны, какое могли бы оказать.
Броня перспективного танка Т-14 “Армата”
Новая броневая сталь марки 44С-св-Ш будет использоваться на новом российском танке “Армата”. Сталь создана специалистами ОАО «НИИ стали».
Использование этой стали на перспективной платформе “Армата” позволит «снять» сотни килограммов веса с машины, где она также будет использована не только для броневых целей, но и в качестве конструкционного материала.
Новая сталь разрабатывалась по техническому заданию Уральского Конструкторского Бюро Транспортного Машиностроения, входящим в «НПК «Уралвагонзавод», который выступил в роли заказчика. Отработка и промышленное освоение легли на плечи одного из флагманов российской металлургии – Волгоградский металлургический комбинат «Красный октябрь», который также входит в структуры «Уралвагонзавода»..
Хотя твердость стали не менее 54HRC, ее пластические характеристики остаются на уровне серийных сталей, имеющих твердость 45-48HRC. Именно это сочетание позволяет снизить на 15% толщину и, соответственно, вес бронеконструкций из новой стали без снижения защитных характеристик и живучести при низких температурах.
Сейчас стали 44С-св-Ш присвоена литера «О», она находится на этапе опытно промышленного освоения, на котором и разработчик, и заказчик, и производитель решают десятки технических технологических и организационных вопросов.
Передняя проекция имеет многослойную комбинированную бронезащиту. Броня всех машин семейства “Армата” многослойная, из стального листа и композитных материалов. Мелкозернистая структура стали 44С-св-Ш, оптимизированный процесс ее легирования и особая термообработка позволили обеспечить высокие защитные характеристики при уменьшенной толщине броневого листа.
Броня танка Армата выдерживает прямое попадание всех современных танковых снарядов, противотанковых управляемых ракет и гранатометов калибра 100-150 мм.
История создания
В начале 30-х годов прошлого века на вооружение РККА поступил легкий танк Т-26, который массово выпускался в нескольких модификациях. Но уже в середине десятилетия технологический и технический прогресс в танкостроении привели к постепенному устареванию машины, которое к 1940 году обещало стать катастрофическим. Первой попыткой создания преемника стал опытный танк Т-111, проходивший испытания весной 1938 года, но не получивший дальнейшего развития.
Война с Финляндией лишний раз подчеркнула слабое бронирование Т-26, что привело к появлению предложений увеличить толщину листов до 30-40 мм вместо 15 мм. Одновременно завод №174 получает задание на разработку принципиально новой машины с противоснарядной защитой и рядным дизельным двигателем, созданным на основе В-2. К этому времени существовали наработки конструкторов завода №185, которые предлагали вариант модернизации Т-26 с заменой ходовой части.
После объединения конструкторских групп разработки получили обозначения 126-2 и 126-1 соответственно. Первым был изготовлен вариант 126-1, который вышел на испытания в 1940 году. Военные забраковали машину, которая базировалась на старом корпусе Т-26, не допускавшем установки мощного дизеля с увеличенными габаритами. Одновременно заказчики отвергли проект 126-2, поскольку хотели получить легкую машину, максимально унифицированную с перспективным в то время средним танком А-32 (впоследствии ставшим Т-34).
Но в тот момент в распоряжение руководства ГБТУ попали результаты испытаний немецких танков Pz.Kpfw.III, которые привели к изменениям концепции применения танковых частей. Теперь РККА требовались скоростные машины, имевшие защиту от огня 37 мм противотанковой артиллерии. Наиболее соответствующими требованиям стали Т-126(СП) и Т-34, которые имели один общий недостаток – высокую стоимость.
Доработанные прототипы легких танков предоставили конструкторские бюро Кировского завода и предприятие №174. В начале 1941 года были проведены сравнительные испытания, где техника показала близкие результаты, но военные отдали предпочтение разработке завода №174. Уже в феврале 1941 года, т.е. до окончания испытаний, машину приняли на вооружение Красной Армии под индексом Т-50.
Официальное одобрение серийного выпуска последовало 12 апреля того же года, причем производство стартовало на заводе №174 по обходным технологиям. Полноценный выпуск планировалось развернуть не ранее 4 квартала, а выйти на запланированные объемы в следующем году. Но начавшая война спутала все планы, завод уже в июле был частично разрушен налетами германской авиации. Всего до момента эвакуации в Ленинграде собрали 50 машин. После эвакуации в город Чкалов завод изготовил из задела деталей еще 25 машин, плюс восстановил некоторое количество разбитых в боях танков.
На момент своего появления танк Т-50 являлся уникальной машиной, поскольку броня обеспечивала защиту от огня орудий калибром до 45 мм на дистанциях более 600 м.
Ни один иностранный легкий танк не обеспечивал такой защиты экипажу. Но к концу 1941 года броня толщиной 37 мм перестала удовлетворять требованиям. Специалисты Ленинградского завода №174 предложили установку дополнительных экранов из 15 мм листа на лобовой части корпуса и бортах башни.
Комитет Обороны СССР прилагал усилия по дальнейшему развертыванию производства танков Т-50 на производственных мощностях за Уралом. Но проблемы с выпуском силовых агрегатов и нараставший дефицит танков Т-34 привели летом 1942 года к временной приостановке работ по Т-50. К этому времени была подготовлена документация на упрощенный корпус, который планировалось сваривать полуавтоматами.
Новая башня литой конструкции должна была иметь толщину 50 мм. Но эти наработки так и не пошли в серию, хотя в ходе войны предпринимались безуспешные попытки возродить производство Т-50.
Технические характеристики танка Т-50
Общая информация
- Тип – легкий танк;
- Боевая масса – 13,8 т;
- Компоновочная схема – классическая;
- Экипаж – 4 человека;
- Количество выпущенных – 75 штук.
Размеры
- Длина корпуса – 5200 мм;
- Ширина корпуса – 2470 мм;
- Высота – 2165 мм;
- Клиренс – 350 мм.
Бронирование
- Тип брони – стальная цементованная, высокой твердости;
- Лоб корпуса (верх) – 37/50° мм/град;
- Лоб корпуса (низ) – 45/225° мм/град;
- Борт корпуса (верх) – 37/40° мм/град;
- Борт корпуса (низ) – 37/90° мм/град;
- Корма корпуса (верх) – 25/63° мм/град;
- Корма корпуса (низ) – 37/10° мм/град;
- Днище – 12-15 мм;
- Крыша корпуса – 15 мм;
- Лоб башни – 37/65-85° мм/град;
- Маска орудия – 37 мм;
- Борт башни – 37/20° мм/град;
- Корма башни – 15/15° мм/град.
Вооружение
- Калибр и марка пушки – 45-мм 20-К;
- Длина ствола – 46 калибров;
- Боекомплект пушки – 150;
- Прицелы – ТОС и ПТ-1;
- Пулеметы – 2 × 7,62-мм ДТ.
Подвижность
- Тип двигателя – дизельный;
- Мощность двигателя – 300 л.с.;
- Скорость по шоссе – 60 км/ч;
- Скорость по пересеченной местности – 40 км/ч;
- Запас хода по шоссе – 344 км;
- Запас хода по пересеченной местности – 280 км;
- Удельная мощность – 21,7 л.с./т;
- Тип подвески – торсионная;
- Удельное давление на грунт – 0,56 , кг/см²;
- Преодолеваемый подъем – 40°;
- Преодолеваемая стенка – 0,7 м;
- Преодолеваемый ров – 2,2 м;
- Преодолеваемый брод – 1,1 м.
