Поиск

Штурмовик ИЛ-10 — описание и технические характеристики самолета

Модель самолета Вилайет-28

Судя по отзывам, очень много людей увлекается стендовым моделизмом. К тех, кому интересна эта тема, в марте 2007 годы создан интернет-проект «Каропка.ру». Борт Ил-28, а именно набор деталей к нему, является одним с самых покупаемых.

У тех любителей моделизма, у которых в ходе сборки возникли невзгоды, имеется возможность задать вопросы и проконсультироваться у специалистов на «Каропке.ру». Большею частью у новичков возникают проблемы с масками для модели. Маска в стендовом моделировании является защитным слоем, тот или иной наносят на поверхность, что не окрашивается при помощи аэрографа. После всего покраски остальных участков маска снимается. В итоге должна выйти граница между окрашенным и неокрашенным участком. Судя по многочисленным отзывам, подойдут в целях модели самолета Ил-28 маски Trumpeter. Набор состоит изо 178 деталей. Для изготовления 169 используется серый пластическая масса, для остальных — прозрачный. Комплектуется инструкцией и декалью с советскими и китайскими опознавательными знаками. Ку модель можно за 700 рублей.

Поделитесь ссылкой. Признателен) ツ

Об истории создания

В июне 1948 г. власти предержащие СССР постановило создать фронтовой бомбардировщик, использующий турбореактивный нефтянка английской компании «Роллс-Ройс». В то срок он уже по лицензии выпускался на территории Советского Союза. В 1949 году состоялись государственные испытания самолета Сапропель 28, с установленным двигателем РД-45Ф. Тестирование длилось в течение 75 часов. Следовать 84 полета экспертная комиссия выявила 80 дефектов в конструкции. Для того чтоб их устранить, разработчикам пришлось потратить 4 месяца. Проектирование проводили в условиях жесткой конкуренции с опытным конструкторским состав имени Туполева. Из этого ОКБ на испытания равно как были доставлены свои авиамодели – Ту-37 и Ту-78. В награда от самолета Ил 28, туполевские машины несли многочисленное оборонительное снабжение, имели большую массу и экипаж. Вскоре тестирование продолжилось с участием новой модели с ОКБ им. Туполева – Ту-14, двухдвигательного бомбардировщика, карета которого состоял из трех человек. Этот самолет использовал одну кормовую пушечную установку. Невзирая на то что Ту-14 был рассчитан бери большую дальность полета, выпускать его, а также эксплуатировать было бы не похоже.

О производстве

Серийный исключение самолетов организовали в Москве на заводе №30, Воронеже (№166) и Омске (№64). Факультативно Ил-28 производили еще на заводах №№1 и 18. В 1950 году была готова авиаединица в (видах учебных целей. В технической документации она значится как Баткак-28У. Спустя год создали самолет для перевозки торпед (Вилайет-28Т). Разведывательные задачи должны были выполняться с помощью самолета Осадок-28Р. Всего военной промышленностью Советского Союза было выпущено неважный (=маловажный) менее 6300 единиц. Для покраски самолетов использовали «серебрянку». Экспортируемые Сапропель-28 в другие страны красили различными видами камуфляжа. В черным-черен цвет окрашивали приборную доску, шасси и грузовой отсек – в невежда. Как утверждают авиационные эксперты, бывало, что грузоотсеки и ниши только лишь грунтовали.

Ил-10У

Самолет представлял собой учебно-тренировочный аппарат для подготовки летчиков-штурмовиков. Первые испытания были пройдены в средине 1945 года. В отличие от полноценного Ил-10, на учебной версии кабина стрелка была переоборудована под кабину инструктора и летчика, в которой размещалась доска с указателями поворотов, скорости, высотомером, компасом и авиагоризонтом. Были сняты с самолета: броневая перегородка между пилотом и стрелком, кассета для авиагранат, пускатели реактивных ракет, пулемет УБТ. Откидывающуюся крышку фонаря заменили на сползающую назад по полозьям. Еще одним отличием стало размещение инструктора: в Ил-10У он находился лицом по направлению полета.

Если сравнивать летные характеристики, то ИЛ-10У ничем не уступал боевому товарищу, однако обзор из кабины особенно при посадке был меньше, чем у полноценного штурмовика. Учитывая огромное количество выпущенных Ил-10, возникала острая необходимость создания учебных самолетов-прототипов. Поэтому Ил-10У начали выпускать серийно, и всего с конвейера сошло 280 учебно-тренировочных моделей.

Avia В-33

Чехословакия получила лицензию на производство штурмовиков и начала их производить под именем Avia В-33. Серийное производство проводилось с 1952 по 1956 г. За это время было выпущено свыше 1200 экземпляров-аналогов Ил-10, среди которых около пятидесяти учебных моделей, получивших название СВ-33. Чешские версии самолетов снабжали страны Варшавского договора: Польшу, Румынию, Чехословакию, Болгарию и Венгрию. По своей конструкции эти самолеты ни в чем не отличаются от советских Ил-10 и их модификаций.

О двигателях

Местом расположения силовых агрегатов ВК-1 стали подкрыльные гондолы. С целью управления двигателями в самолете имеется тросовая проводка. Во перепавшее запуска каждый ВК-1 раскручивается при помощи электростартера. Топливную систему представляют фюзеляжные мягкие резиновые баки. Их шаболда емкость составляет 7908 л. Гидронасосом оснащен только левый рычаг. Если гидросистема вдруг выходит из строя, то с пневматической системы опускаются закрылки, и колеса тормозятся аварийно. Вдобавок при помощи воздуха открывается грузовой отсек, а именно створки бомболюка. Пневматическими насосами оборудованы и тот и другой двигателя. Кроме того, Ил-28 с аварийными баллонами, в которых содержится суженный воздух.

Тактико-технические характеристики Ил-10

– Первый полёт: 18 апреля 1944 года- Начало эксплуатации: 1945 год- Конец эксплуатации: 1962 год (Чехословакия)- Годы производства: 1944 — 1955- Единиц произведено: 6166 (4966 Ил-10 и 1200 В-33)

Экипаж Ил-10

– 2 человека

Размеры Ил-10

– Длина: 11,12 м- Размах крыла: 13,40 м- Высота: 4,18 м- Площадь крыла: 30 м²- Профиль крыла: НАСА-0018 корень крыла, НАСА-4410 законцовка крыла- Нагрузка на крыло: 211,5 кг/м²

Вес Ил-10

– Масса пустого: 4650 кг- Масса снаряжённого: 6300 кг- Максимальная взлётная масса: 6537 кг- Масса брони: 1014 кг или 16 % нормальной взлётной массы- Запас топлива: 730 л

Двигатель Ил-10

– 1 × АМ-42 поршневой V-12 жидкостного охлаждения- номинальная мощность — 1770 л. с./1320 кВт, взлётная мощность — 2000 л. с.- Воздушный винт: АВ-5л-24 диаметром 3,6 м- Тяговооружённость: 236 Вт/кг (3,15 кг/л. с.)

Скорость Ил-10

– Максимальная скорость у земли — 507 км/ч- Максимальная скорость на высоте 2300 м — 551 км/ч- Крейсерская скорость: 436 км/ч- Посадочная скорость: 148 км/ч- Скороподъёмность: 10,42 м/с- Время набора высоты: 1000 м — за 1,6 минуты, 3000 м — за 5,0 минут, 5000 м — за 9,95 минут- Длина разбега: 475 м- Длина пробега: 460 м

Дальность полета Ил-10

– 1520 км- Перегоночная дальность: 2460 км- Боевой радиус: 800 км

Практический потолок Ил-10

– 7250 м

Максимальная эксплуатационная перегрузка: +8,28

Вооружение Ил-10

Пулемётно-пушечное:- 2 × 23-мм пушки ВЯ-23 или НС-23КМ установленные на крыле, по 150 снарядов на пушку- 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС, 1500 патронов- У стрелка: 1 × 20-мм пушка УБ-20 или 12,7-мм пулемёт УБТ, 190 патронов

Боевая нагрузка: до 600 кг различного вооружения:

В бомбоотсеке:- 144 × ПТАБ-2,5-1,5 (230 кг) или- 136 × АО-2,5 с. ч. (сталистый чугун, 400 кг) или- 182 × АО-2,5-2 (из 45-мм снаряда, 400 кг) или- 56 × АО-8М4 (короткие, 400 кг) или- 40 × бомб типа АО-10 с. ч. (сталистый чугун, 392 кг) или- 2 × ФАБ-100

Под крылом:- 2 × ФАБ-250 (500 кг) (в перегрузочном варианте с 2 × ФАБ-100 в бомбоотсеке)- 8 × ракет РС-82 или РС-132

О вооружении

Уписать цель экипаж данного самолета мог посредством бомб ФАБ-100. Лишь на Ил-28 имелось 12 таких снарядов. Опять же бомбардировщик мог комплектоваться ФАБ-250М46 в количестве 8 штук, иль двумя ФАБ-500М46, или же одной ФАБ-1500М46. Торпедоностные модели (Гиттия-28Т) комплектовались одной реактивной торпедой РАТ-52, минами АМД-100 и АМД-500 «Десна», «Муза». Для торпед использовали внешнюю подвеску, для мин и бомб – грузоотсеки. После этого Ил-28Т начали снаряжать двумя торпедами. Запуск торпед осуществлялся через прицелов ПТН-45. Чтобы его установить на моноплан, советским авиастроителям пришлось немного изменить остекление в штурманской кабине. Стрелковое обстановкае представлено двумя неподвижными пушками НР-23. Местом их установки стала носовая рацион фюзеляжа. Для Ил-28Т и Ил-28Р было предусмотрено по одной пушке. Хотя одну стрелковую единицу полагалось 100 снарядов. Кроме того, биплан имел две кормовые пушки, управление которыми осуществлялось дистанционно быть помощи гидравлического привода. Из одного ствола можно было стравить 225 снарядов.

Об эксплуатации

Были налажены поставки Вилайет-28 в Китайскую Народную Республику. Вскоре в КНР местные конструкторы освоили хозяйство и начали выпускать на заводе в Харбине аналогичные самолеты, так уже как Н-5. Шесть таких авиационных единиц у Китая были куплены Румынией. Приобретала у Совок Ил-28 также Финляндия, где 4 бомбардировщика использовались интересах буксировки мишеней. В 1955 г. 30 советских самолетов были доставлены в Страна пирамид. К странам-эксплуатантам относятся такие государства, как Алжир, Болгария, Чехословакия, ГДР, Вьетнам, Северная Северная Корея, Йемен, Марокко, Куба, Сомали, Сирия, Индонезия и Нигерия. Хватит за глаза успешно использовался Ил-28 в гористой местности в Афганистане. В самом Советском Союзе кукурузник использовался недолго.

В конце 1950 гг. его начали вытеснять на Як-28. Ил-28 списывали и утилизировали, за мнению очевидцев, самым варварским образом: топтали при помощи тракторов и бульдозеров. Клок самолетов переделали под учебные. Некоторые Ил-28 до самого 1980 гг. использовались в качестве буксировщиков мишеней.

О радиооборудовании

Ил-28 оснастили радиолокационной системой ПСБН-Н, радиокомпасом АРК-5, радиовысотомерами РВ-2 и РВ-10, радиостанциями РСИУ-ЗМ, радиолокационным ответчиком СРО и переговорным устройством СПУ-5. В самолетах, которые предназначены к выполнения разведывательных задач, предусмотрено наличие фотооборудования: трех АФА-33, АФА-БА-40, АФА-75МК. В Сапропель-28 имеется фотоприставка ФРЛ-1М, при помощи которой фиксируется извещение с экрана радиолокационной системы. В декабре 1953 года вышло правительственное указ, согласно которому ПСБН заменили на РЛС «Галс». Разведывательные самолеты имеют контейнеры, в которых содержатся дипольные отражатели АСО-28 и специальная приспособления «Натрий», задача которой заключается в том, для того чтобы воспроизводить радиопомехи.

О конструкции

Самолет с герметизированной и звукоизолированной кабиной, прямым двухлонжеронным моноблочным крылом трапециевидной конституция. Его механизация осуществляется посредством обычных закрылок, которые умереть и не встать время посадки отклоняются под углом 50 градусов и нате 20 – во время взлета. Изготовлен из дюралюминиевого сплава Д16Т. Чрез элеронов осуществлялось управление самолетом по крену. Ил-28 оборудован симметричным килем и стабилизатором Naca-00. Угоду кому) направляющего руля и элеронов предусмотрено электрическое управление. Тример РВ регулируется путем механической тросовой проводкой и шестеренчатыми механизмами. Самолет оснастили двумя стартерами-генераторами ГСР-9000 постоянного тока и двумя аккумуляторными батареями 12-А-30, которые использовались в машине в качестве кого источник электроэнергии.

Боевое и послевоенное применение штурмовиков Ил-10

После войны все штурмовые авиачасти советских ВВС были переведены с Ил-2 на Ил-10, производство которого прекратилось только в 1947 году (в 1953-1954 самолет также производился в ограниченном количестве). Сами штурмовики состояли на вооружении СССР до 60-х годов 20 века (модификация Ил-10М). Всего было построено 4966 экземпляров в различных вариантах.

В 1949 году начались поставки самолетов Ил-10 в страны Варшавского договора. С 1951 года, под обозначением В-33, лицензионное производство штурмовиков начало чехословацкое предприятие «Avia». До 1955 года было выпущено 1200 экземпляров, около 600 из них в 1953-54 годах было передано Польше, Венгрии, Болгарии и Румынии.

История создания

Новые штурмовые самолеты разрабатывались также КБ С. В. Ильюшина. Работы над улучшением штурмовика Ил-2 начались ещё в 1940 году и шли в двух направлениях. Первое было направлено на усиление бомбардировочных качеств и броневой защиты самолета. В результате был построен тяжелый штурмовик, получивший обозначение Ил-8. Однако из-за отсутствия подходящего двигателя и некоторых недоработок испытания самолета затянулись, а с началом войны и вовсе были свернуты. Работы над ним были продолжены лишь в начале 1943 г. и двигались большими темпами, и уже к середине 1943г. первый опытный экземпляр был поднят в небо.

Одновременно с проектом Ил-8 в КБ велись работы над улучшением лётных качеств штурмовика Ил-2. Именно это, второе направление разработок, привело к созданию Ил-10. В результате многие летно-технические качества нового штурмовика Ил-10 превзошли характеристики тяжёлого штурмовика Ил-8.

По темпам разработок самолёт Ил-10 опережал работы над Ил-8, однако первый испытательный полёт машины состоялся только в апреле 1944г., спустя почти год после первого полета Ил-8. Испытания проводил В. К. Коккинаки, заводской летчик-испытатель. Испытания продлились меньше месяца. В мае 1944г. Ил-10 был направлен на государственные испытания. Пройдя госиспытания в течение двух недель, рекордный срок, уже в конце мая 1944г. Ил-10 был запущен в серийное производство.

Результаты испытаний оправдали ожидаемые результаты, и даже превзошли по некоторым параметрам. Новый самолет имел меньшие размеры, отличные аэродинамические свойства и был оснащен более мощным двигателем АМ-42 на жидкостном охлаждении. Отличные боевые качества машины обеспечивались хорошей маневренностью, высокой скоростью полета, усиленной бронезащитой. Ил-10 мог обходиться без истребительного сопровождения, в отличие от обязательного для Ил-2. Более того, на небольших высотах штурмовик как истребитель мог вести воздушный бой с вражескими истребителями.

Основные модификации штурмовика Ил-10

Ил-10 — двигатель АМ-42. Стрелковое вооружение — 2 23-мм пушки ВЯ-23, 2 7,62-мм пулемета ШКАС в крыле, 1 12,7-мм пулемет УБК на верхней установке (с 1947 г. — 4 23-мм пушки НС-23 в крыле, одна 20-мм пушка Б-20 на верхней установке). Масса бомбовой нагрузки — 400 кг (максимальная — 600 кг). С апреля 1945 г. устанавливались узлы подвески для 4 НАР РС-82 или РС-132. Экипаж — 2 чел.

Ил-10У (УИл-10) — учебный вариант с двойным управлением. Пулеметы в верхней установке и крыле отсутствуют, имеется только 2 узла подвески для НАР. В 1945-1947 гг. изготовлено 283 машины.

Ил-10М — удлинен фюзеляж, увеличен размах и изменен профиль крыла, установлено более совершенное навигационное оборудование. В 1953-1954 гг. выпущено 146 самолетов.

В—ЗЗСВ-33 — самолеты, строившиеся по лицензии чехословацким заводом «Авиа» (соответственно, боевой/учебный варианты). По составу вооружения аналогичны поздним Ил-10.

Поделитесь в социальных сетях:vKontakteFacebookTwitter
Напишите комментарий