Bf. 109F в игре
Исследование и прокачка
Исследуется на Bf. 109E через пулемёты 15-мм MG-151/15 (М), и пушки 20-мм MG-FF/M (М) за 33500 опыта.
Рекомендуемая последовательность исследования модулей, и их установка:
- Пулемёты 13-мм MG-131 (С) (5500), для увеличения огневой мощи;
- Конструкцию Bf 109 F-4 (7500), что несколько увеличит прочность, манёвренность и скорость пикирования;
- Двигатель DB 601 E (7700), которые дадут заметную прибавку скорости за счёт незначительной потери манёвренности;
- Пушки 20-мм MG-151/20 (1941) (М) (5530), для увеличения огневой мощи.
Боевая эффективность
Практически вся ветка истребителей Мессершмитта “бум-зуммеры”, “Фридрих” не исключение, тактика проста – набор высоты, выбор цели, пикирование, атака и свеча вверх. Неплохо себя самолет ведет и на проходах. Также учитываем что Bf.109F довольно хорошо маневрирует на ВЫСОТЕ, что позволяет уходить от атак тяжей и заходить на 6 остальным высотникам. Стоит помнить – на высоте Фридрих ведет себя на порядок приличней чем у земли.
Стрелять на расстоянии свыше 600 метров нежелательно, так как наиболее эффкетивная дистанция для наших синхронов является – до 400 метров. 20 мм пушка достает на больших дистанциях, но тогда урон от неё получается незначительный.
Мы можем переверижать практически любой самолет на “своей” высоте. Но не редко бывает что начальная стадия боя выигрывается высотными самолетам, а потом возникают серьезные проблемы со средним и низким высотными эшеллонами.
Рассмотрим пример: сейчас на 6 уровне 4 представителя советских истребителей – Ла-5, Як-1М, И-210 и Як-7, все четыре самолета представляют собой хорошо вооруженного, высокоманевренного и опасного противника.
Як-1М и Як-7 – как правило, мы превосходим их в высотности, и атака на них с высоты особых проблем не доставляет. Главное следить за своей высотой и форсажем. Проваливаться ниже оптимальных высот без хорошего запаса форсаж категорически не рекомендуется. Як-7 с 37мм так же опасен тем что имеет мощное вооружение и будет навязвать опасные (для нас) лобовые атаки.
Ла-5 и И-210 – эт самолеты можно встретить на средне-высоких высотных эшелонах. И-210 быстро выдыхется на вертикальных маневрах – чем и нужно пользоваться. Ла-5 является опасным противником. Пока у лавочки есть форсаж (а он достаточно быстро остывает) Ла-5 способен совершать высокоэнергичные маневры даже на значительной высоте. Если есть возможность старайтесь утянуть Ла-5 “еще повыше” – с высотой эффективность форсажа заметно упадет, компенсировать затраты энегрии станет нечем и Ла-5 превратится в легкую мишень. Как вариант Ла-5 может сдать вам высоту и уйти вниз. В таком случае лучше не сразу бросаться вдогонку, а спускаться постепенно – осматриваясь посторонам.
Британские Спитфаеры во многом похожи на Ла-5 – они сравнимы по уровню опасности и против них можно применять ту же тактику.
- Достоинства:
- хорошие скоростные показатели;
- хорошая высотность;
- хорошая маневренность на своей высоте.
- Недостатки:
- средние динамические показатели;
- слабое вооружение.
Оборудование, боекомплект и снаряжение
]
- Оборудование
- Улучшенный рефлекторный прицел l — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
- Улучшенная обшивка ll — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
- Облегчённая конструкция ll — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.
- Ленты боеприпасов
Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
- Снаряжение
Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.
Экипаж
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Пилот |
Прокачка умений пилота:
“Зоркий” увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.
“Меткий стрелок I” уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.
“Закалённый в боях” увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%, негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.
“Пилотажник” повышает манёвренность по всем осям на 2%.
“Соколиный удар” в пикировании при атаке курсовым вооружением на 50% увеличивается вероятность поджога и нанесения критических повреждений. Умение действует, когда скорость самолёта близка к максимальной скорости пикирования, а угол тангажа превышает −45 градусов.
Ас — великолепная высотность.
Историческая справка
Messerschmitt Bf.109B – это первый серийный истребитель из линейки Bf.109.
Первый Bf.109B-1 сошел со сборочной линии Аугсбурга в феврале 1937. Для оснащения новым истребителем первой была выбрана старейшая истребительная эскадра JG.132 “Рихтгофен”, которая после краткого курса переучивания была отправлен в Испанию в апреле
1937 г. Это оказалось удобным случаем испытать самолет в реальных боевых условиях и одновременно выработать подходящую тактику.
Эскадрильи с Bf.109B часто сталкивались с крупными соединениями республиканских истребителей и, несмотря на небольшое число истребителей Мессершмитта, они в течение лета-осени 1937 г подняли репутацию нового самолета люфтваффе на недосягаемую высоту. Этот опыт оказался незаменим для будущих грандиозных боев. Hесколько последующих асов люфтваффе здесь отточили свое мастерство.
История создания
В 1935 году Кригсмарине утвердило проект постройки новых германских авианосцев – 2 корабля типа Graf Zeppelin.
В связи с этим фирма Мессершмитта получила задание на разработку специального палубного варианта Bf.109, который был разработан в 1938 году на базе Bf.109B.
Зимой 1939-1940 года 2 самолёта-прототипа (V17 и V17A) прошли испытания на имитированной палубе. Это были слегка доработанные Bf.109B, которые выявили ряд недостатков при взлёте и посадке.
26 марта 1940 года были проведены испытания нового прототипа, разработанного на базе Bf.109E. Затем самолёт испытывался в Травемюнде, а в 1942 году вместе с 2 другими использовался для отработки катапульты.
Боевое применение
Первоначально истребители Bf.109T предполагалось использовать на 2 кораблях типа Graf Zeppelin, а также Seydlitz, Elbe и нескольких других авианосцах, но ни один корабль достроен не был.
В июне 1941 года самолёты модификации T-2 начали передаваться в группу I/JG.77, базировавшейся в районе Ставангера. Один из отрядов был переведён в Тронхейм и переименован в JG Drontheim.
24 января 1942 года группа I/JG.77, всё еще вооруженная Bf.109Т-2, сменила название на I/JG.5, а 3-й отряд был вскоре переведён на остров Хердла, где была оборудована деревянная взлетно-посадочная полоса.
10 апреля 1943 года уцелевшие самолёты Bf.109T-2 были переданы группе JG Helgoland, базировавшейся на острове Гельголанд.
30 самолётов модификации T-2 также числились в воздушном флоте «Рейх» до лета 1944 года, позднее они были переданы I/JG.5.
Особенности конструкции Мессершмитт Bf-109
- Трехлопастный цельнометаллический винт изменяемого шага;
- Двигатель жидкостного охлаждения DB 601 N мощностью 1200 л. с.;
- Под капотом двигателя установлены два синхронных 7. 92-мм пулемета MG-17;
- Фонарь кабины был выполнен из плоских прозрачных панелей, средняя часть фонаря откидывалась на правый борт, обеспечивая доступ в кабину. Оборудование кабины включало приборы для контроля за работой систем самолета и необходимые навигационные приборы;
- Цельнометаллическое хвостовое оперение: расположенный примерно на половине высоты киля и опирающийся на подкосы стабилизатор выполнен подвижным, угол его установки пилот мог менять в полете;
- Хвостовое колесо было выполнено неубирающимся;
- Низкорасположенное трапециевидное в плане крыло с металлической работающей обшивкой отличалось малым весам — без вооружения консоль крыла весила всего 130 кг.;
- Цельнометаллический фюзеляж имел минимальную площадь поперечного сечения, что послужило для советских летчиков поводом дать Bf-109 кличку «Худой». Фюзеляж имел силовые узлы для крепления стоек шасси, которые в полете убирались в крыло;
- Стойки шасси крепились к силовым узлам фюзеляжа и в полете убирались в крыло в направлении от фюзеляжа. Вследствие такой конструкции шасси его колея оказалась недостаточно широкой;
История самолета Messerschmitt Bf.109
Истребитель Bf 109, без всякого сомнения, можно считать своеобразным символом германской авиации, ее “фирменным блюдом”. Самолет небольших размеров с осиной талией и характерной формой остекления кабины, образованной плоскими прозрачными панелями, со стойками шасси, убирающимися наружу, повсеместно называли по фамилии его главного конструктора “мессершмиттом” и при этом не указывали никаких цифр. Уступая по числу выпущенных машин только советскому штурмовику Ил-2, “сто девятый” заслужил множество похвальных отзывов от пилотов, летавших на нем, и не меньшее число проклятий со стороны летного состава противников Германии. На протяжении 20 лет Вf 109 оставался на вооружении ВВС различных стран. И это истребитель с поршневым двигателем.
Bf 109B-1
| Модель | Bf 109B-1 |
| Экипаж, человек | 1 |
| Год выпуска | 1937 |
| Длина самолета, м | 8,70 |
| Размах крыла, м | 9,90 |
| Площадь крыла, м2 | 16,35 |
| Взлетный вес | 2197 |
| Силовая установка | Jumo210D |
| Мощность, л.с. | 535 |
| Максимальная скорость, км/ч у земли | 460 |
| Максимальная скорость, км/ч на высоте 4000 м | 465 |
| Скороподъемность, м/сек | 10,9 |
| Практический потолок, м | 9000 |
| Дальность полета, км | 450 |
| Вооружение пулеметы MG-17 7,92-мм | 2-3 |
Bf109B-2
| Модель | Bf 109B-2 |
| Экипаж, человек | 1 |
| Год выпуска | 1937 |
| Длина самолета, м | 8,70 |
| Размах крыла, м | 9,90 |
| Площадь крыла, м2 | 16,35 |
| Взлетный вес | 2152 |
| Силовая установка | Jumo210Da |
| Мощность, л.с. | 720 |
| Максимальная скорость, км/ч у земли | 470 |
| Максимальная скорость, км/ч на высоте 4000 м | 465 |
| Скороподъемность, м/сек | 10,2 |
| Практический потолок, м | 9000 |
| Дальность полета, км | 450 |
| Вооружение пулеметы MG-17 7,92-мм | 2 |
Bf109C-1
| Модель | Bf 109C-1 |
| Экипаж, человек | 1 |
| Год выпуска | 1938 |
| Длина самолета, м | 8,70 |
| Размах крыла, м | 9,90 |
| Площадь крыла, м2 | 16,35 |
| Взлетный вес | 2296 |
| Силовая установка | Jumo210Ga |
| Мощность, л.с. | 700 |
| Максимальная скорость, км/ч у земли | 420 |
| Максимальная скорость, км/ч на высоте 4000 м | 470 |
| Скороподъемность, м/сек | 9,.52 |
| Практический потолок, м | 9500 |
| Дальность полета, км | 450 |
| Вооружение пулеметы MG-17 7,92-мм | 4 |
Bf109C-2
| Модель | Bf 109C-2 |
| Экипаж, человек | 1 |
| Год выпуска | 1938 |
| Длина самолета, м | 8,70 |
| Размах крыла, м | 9,90 |
| Площадь крыла, м2 | 16,35 |
| Взлетный вес | 2420 |
| Силовая установка | DB600Aa |
| Мощность, л.с. | 986 |
| Максимальная скорость, км/ч у земли | нет данных |
| Максимальная скорость, км/ч на высоте 4000 м | нет данных |
| Скороподъемность, м/сек | нет данных |
| Практический потолок, м | 9500 |
| Дальность полета, км | 450 |
| Вооружение пулеметы MG-17 7,92-мм | 4 |
К январю 1933 года, когда Гитлер пришел к власти в Германии, в авиационной промышленности страны было занято всего около 4000 работников. В конце года их стало вчетверо больше, но темпы считались недостаточно высокими. В марте 1935 года Гитлер объявил о создании Люфтваффе и сформировании шести воздушных округов. Вводился следующий принцип нумерации развертываемых соединений: номеру эскадры в округе соответствовала первая цифра, роду авиации (3 – для истребителей) – вторая и номеру округа – третья.
Так, эскадра JG132 являлась в нем первым и единственным соединением такого рода (цифра 1), относилась к истребительной авиации Люфтваффе (цифра 3) и дислоцировалась в Берлинском воздушном округе (цифра 2). В марте 1935 г. эта эскадра получила собственное наименование “Рихтгофен” в память о самом результативном асе Первой мировой.В соединении 1 группой командовал майор Р. фон Грайм, также являвшийся асом прошедшей войны с 26 победами, а в 1920-х годах служивший авиационным советником у Чан Кайши.
В следующем году была развернута вторая истребительная эскадра в Мюнстерском воздушном округе. Она получила номер JG134, а вскоре и собственное наименование “Хорст Вессель”, на этот раз в память о молодом нацистском функционере, погибшем в уличном столкновении с коммунистами в 1930 г. Третью истребительную эскадру JG 136 развернули на базе авиационной группы, ранее принадлежавшей флоту, а четвертую, JG232, создали, позаимствовав часть личного состава из JG132. Все эти соединения в 1936 г. имели на вооружении пеструю смесь из истребителей-бипланов Аr 64, Аr 65, Аr 68 и Не 51 (в каждой группе эскадры – свой тип), а также тренировочных машин FW44 и FW58
Назад – Вперед >>
Модули
- Таблица
- Дерево
Двигатель
| Уровень | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. / Тяга | Тип | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| III | Jumo 210 B | 640 | водяного охлаждения | 410 | 5700 |
| IV | Jumo 210 Da | 680 | водяного охлаждения | 420 | 12500 |
| V | NAME_MODULE_DB-600AA_SPEC_TOP_BF-109B_1 | 900 | водяного охлаждения | 570 | 24000 |
Конструкция
| Уровень | Конструкция | Живучесть | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|
| IV | Bf 109 B | 160 | 1490 | 32500 |
Синхронное вооружение
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IV | 7,92-мм MG-17 (1936) (С) | 7.92 | 960 | 26 | 1200 | 30 | 4880 |
Моторное вооружение
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IV | 7,92-мм MG-17 (1936) (М) | 7.92 | 960 | 26 | 1200 | 30 | 5630 |
| IV | 20-мм MG-FF (М) | 20 | 1120 | 60 | 320 | 90 | 22900 |
| V | WEAPON_NAME_G20MM-MGFF-M-M_SPEC_TOP_BF-109B_1 | 20 | 1200 | 67 | 360 | 90 | 28650 |
Крыльевое вооружение
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IV | WEAPON_NAME_G7MM-MG17_36-K_SPEC_TOP_BF-109B_1 | 7.92 | 960 | 26 | 1200 | 30 | 4300 |
Двигатель
III
ДвигательJumo 210 B
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 640 |
| Тип | водяного охлаждения |
| Масса, кг | 410 |
Применяемость:Focke-Wulf Fw 159, Messerschmitt Bf 109 B
III
Jumo 210 B
IV700
ДвигательJumo 210 Da
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 680 |
| Тип | водяного охлаждения |
| Масса, кг | 420 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 700 |
| Стоимость покупки | 12500 |
Применяемость:Focke-Wulf Fw 159, Messerschmitt Bf 109 B
IV700
Jumo 210 Da
V
ДвигательNAME_MODULE_DB-600AA_SPEC_TOP_BF-109B_1
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 900 |
| Тип | водяного охлаждения |
| Масса, кг | 570 |
Применяемость:Messerschmitt Bf 109 B
V
NAME_MODULE_DB-600AA_SPEC_TOP_BF-109B_1
V1340
ДвигательDB 600 Aa
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 900 |
| Тип | водяного охлаждения |
| Масса, кг | 570 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 1340 |
| Стоимость покупки | 24000 |
Применяемость:Messerschmitt Bf 109 B, Messerschmitt Bf 109 E Emil
V1340
DB 600 Aa
VBf 109 E →
Конструкция
IV
КонструкцияBf 109 B
| Характеристики: | |
| Живучесть | 160 |
| Масса, кг | 1490 |
Применяемость:Messerschmitt Bf 109 B
IV
Bf 109 B
IV
Конструкция
| Характеристики: | |
| Живучесть | 160 |
| Масса, кг | 1490 |
Применяемость:Messerschmitt Bf 109 B
IV
Синхронное вооружение
IV
Пулемёт7,92-мм MG-17 (1936) (С)
| Характеристики: | |
| Калибр | 7.92 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 960 |
| Урон | 26 |
| Скорострельность, выстр/мин | 1200 |
| Масса, кг | 30 |
Применяемость:Messerschmitt Bf 109 B, Heinkel He 112
IV
2×7,92-мм MG-17 (1936) (С)
IV
Пулемёт
| Характеристики: | |
| Калибр | 7.92 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 960 |
| Урон | 26 |
| Скорострельность, выстр/мин | 1200 |
| Масса, кг | 30 |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | 4880 |
Применяемость:Messerschmitt Bf 109 B
IV
2x
Моторное вооружение
IV
Пулемёт7,92-мм MG-17 (1936) (М)
| Характеристики: | |
| Калибр | 7.92 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 960 |
| Урон | 26 |
| Скорострельность, выстр/мин | 1200 |
| Масса, кг | 30 |
Применяемость:Messerschmitt Bf 109 B
IV
7,92-мм MG-17 (1936) (М)
IV2470
Пулемёт20-мм MG-FF (М)
| Характеристики: | |
| Калибр | 20 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 1120 |
| Урон | 60 |
| Скорострельность, выстр/мин | 320 |
| Масса, кг | 90 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 2470 |
| Стоимость покупки | 22900 |
Применяемость:Arado Ar 80, Focke-Wulf Fw 159, Messerschmitt Bf 109 B
IV2470
20-мм MG-FF (М)
V2950
Пулемёт20-мм MG-FF/M (М)
| Характеристики: | |
| Калибр | 20 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 1200 |
| Урон | 67 |
| Скорострельность, выстр/мин | 360 |
| Масса, кг | 90 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 2950 |
| Стоимость покупки | 28650 |
Применяемость:Messerschmitt Bf 109 B, Messerschmitt Bf 109 E Emil, Messerschmitt Bf 109 F Friedrich
V2950
20-мм MG-FF/M (М)
V
ПулемётWEAPON_NAME_G20MM-MGFF-M-M_SPEC_TOP_BF-109B_1
| Характеристики: | |
| Калибр | 20 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 1200 |
| Урон | 67 |
| Скорострельность, выстр/мин | 360 |
| Масса, кг | 90 |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | 28650 |
Применяемость:Messerschmitt Bf 109 B
V
WEAPON_NAME_G20MM-MGFF-M-M_SPEC_TOP_BF-109B_1
Крыльевое вооружение
Вооружение отсутствует
IV425
Пулемёт7,92-мм MG-17 (1936) (К)
| Характеристики: | |
| Калибр | 7.92 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 960 |
| Урон | 26 |
| Скорострельность, выстр/мин | 1200 |
| Масса, кг | 30 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 425 |
| Стоимость покупки | 4300 |
Применяемость:Messerschmitt Bf 109 B, Focke-Wulf Fw 189 C Eule
IV425
2×7,92-мм MG-17 (1936) (К)
IV
ПулемётWEAPON_NAME_G7MM-MG17_36-K_SPEC_TOP_BF-109B_1
| Характеристики: | |
| Калибр | 7.92 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 960 |
| Урон | 26 |
| Скорострельность, выстр/мин | 1200 |
| Масса, кг | 30 |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | 4300 |
Применяемость:Messerschmitt Bf 109 B
IV
2xWEAPON_NAME_G7MM-MG17_36-K_SPEC_TOP_BF-109B_1
Вооружение отсутствует
Вооружение отсутствует
Вооружение отсутствует
Премиумный самолет
Подарочный самолет
Силовая установка истребителя
По названию мотора понятно, что это какая-то из модификаций Daimler-Benz DB 605.
Двигатель Daimler-Benz DB 605
Правда, ни где в сети, о модификации с названием DB-619C я информации не нашёл. Есть силовые агрегаты DB 616, есть DB 620, а вот DB 619, вроде как не было. То есть, судя по всему это альтернативный двигатель. Хотя, возможно это настолько малоизвестный мотор, что в сеть информация о нём просто не просочилась.
Но вернёмся к данному силовому агрегату. Каково количество цилиндров так сразу и не скажешь, но судя по размеру силового агрегата это должно быть, что то на подобие DB 620, то есть 2 силовых агрегата DB 605 нанизанных на один коленчатый вал. Таким образом, получается, что данный мотор имеет 24 цилиндра. Косвенно этот тезис подтверждает и количество выхлопных патрубков, выведенных наружу (их очень хорошо видно на рисунке).
Так же, судя по всему, этот силовой агрегат будет оснащаться двойным турбонаддувом, так как это сделано на двигателе DB 628. При этом первая ступень наддува будет находиться перед блоком цилиндров.
Двигатель Daimler-Benz DB 628 (хорошо видна и первая и вторая ступени турбины)
Что касается других характеристик данного силового агрегата. То он будет иметь нормальную мощность 2870 л.с., на форсаже 3450 л.с.
С этим двигателем, самолёт, получивший название Messerschmitt Bf.109K-14, разгонялся до скорости 784 км/час, на высоте 8 500 км.
Технически особенности самолёта
Из других технических особенностей, стоит отметить то, что радиаторы охлаждения из крыльев, как до этого было ранее на серийных Мессерах, перекочевали в моторный отсек, так же как это было сделано на FW-190D.
Машина получила новый большой четырёхлопастной воздушный винт. Винт делался из древесины и являлся самым большим из тех, которые можно было встретить на немецких истребителях.
Теперь, благодаря установке турбонаддува, у самолёта получился небывалый до этого практический потолок, в 12,5 км.
Для полётов на таких высотах, самолёт оснастили герметичной кабиной пилота. Кроме этого специально для этого истребителя был разработан уникальный лётный костюм, оснащённый встроенным туалетом. Это существенно улучшило эксплуатационные характеристики машины и облегчило жизнь пилотам Люфтваффе.
Размах крыла остался таким же, как и на стандартных 109-х и составил 9,97 метров. Однако при этом площадь крыла увеличилась почти вдвое. Из-за этого технического нюанса, самолёт получил отличную манёвренность на малых скоростях.
Из-за увеличения длины силового агрегата и моторного отсека, центр тяжести самолёта сместился вперёд, поэтому для того что бы его сбалансировать длина фюзеляжа была заметно увеличена.
Для компенсации возникшего мощного крутящего момента от двигателя, хвостовое оперение машины было дополнено специальным деревянным ребром.
Шасси у истребителя так же было новым. Его позаимствовали, как и радиаторы с истребителя Focke-Wulf FW-190. Это привело к тому, что посадка нового Мессера стала на много более лёгкой и безопасной чем ранее.
Вооружение
Что касается вооружения машины, то существовало две модификации истребителя Bf.109K-14 и самая мощная – Bf.109K-26.
На Bf.109K-26 были установлены 2 20-мм пушки. Это вооружение было размещено в передней части фюзеляжа, сразу за кабиной пилота, и вело огонь через плоскость винта. В моторном отсеке находилась ещё одна пушка, которая являлась последней версией 30-мм пушки Krellmettal (об этом оружие так же не удалось найти ни какой информации, вероятно эта пушка является альтернативной).Ещё 4, таких же 30 мм пушки, были размещены в крыльях машины.
Что касается версии Bf.109K-14, то она оснащалась всего двумя 30 мм пушками в фюзеляже, и двумя крупнокалиберными 13,5 мм пулемётами в крыльях.
Описание конструкции
Крыло и оперение
По сравнению с «Эмилями» у Bf.109T крылья имели большую площадь и размах. В связи с этим были удлинены предкрылки и элероны, а закрылки также имели большую площадь.
Консоли могли складываться вручную относительно продольных шарниров, расположенных с внешней стороны от узлов установки пушек. Размах крыла в сложенном состоянии сокращался до 4,1 м.
Шасси
По сравнению с Bf.109E стойки шасси Bf.109T были значительно усилены.
Между 5 и 6 шпангоутами фюзеляжа находился узел крепления к катапульте. Посадочный крюк прикреплялся к 7 шпангоуту.
Силовая установка
Bf.109T-0 были оснащены двигателями DB 601A, как и все остальные Bf.109E-1.
Bf.109T-1 и Bf.109T-2 оснащались двигателями DB 601N, который обладал повышенной мощностью.
Вооружение и оборудование
Самолёты Messerschmitt Bf.109T имели точно такое же вооружение как и «Эмили»:
- 2 x 20-мм пушки MG FF с 60 снарядами на ствол (в крыльях).
- 2 x 7,92-мм пулемета MG 17 с 1000 патронами на ствол (над двигателем).
Также модификация T-2 имела подфюзеляжные держатели для 300-литровых баков, 4 бомб SC 50 или одной бомбы SC 250.
Модификации
- V17 — первый прототип, конверсированный из Bf.109B;
- V17A — второй прототип, конверсированный из Bf.109B;
- T-0 — опытная серия из 10 машин, конверсированная из самолётов серии E-1 с двигателем Daimler Benz 601A;
- T-1 — серия из 7 машин специальной постройки с двигателем Daimler Benz 601N;
- T-2 — 63 самолёта серии T-1 с демонтированным оборудованием для полётов с палубы, но с сохранённым крылом.
