М-50 – стратегическая лебединая песня КБ Мясищева

Альтернативный М-17 (ДСБ-17)

Предположим, что ДСБ-17 с 4 ТРД Jumo 004 был принят на вооружение ВВС СССР как М-17, допустим в начале 1947 года. Слабым местом остается двигательная группа и, как следствие, не самая выдающаяся скорость самолета – 805 км/час (ну, как для 1947 года).

Положение с авиационными ТРД существенно улучшилось после приобретения в 1947-м у Великобритании двигателей «Дервент-V» и «Нин-1» фирмы «Роллс-Ройс», запущенных в серию под названием РД-500 и РД-45. «Дервент-V» имел центробежный компрессор и одноступенчатую турбину. Двигатель развивал статическую тягу 1600 кгс при 14 700 об/мин. «Нин-1» являлся разновидностью своего предшественника, но отличался двухсторонним компрессором. Его тягу удалось довести до 2272 кгс при 12 400 об/мин, а удельный расход топлива до 1,08 кг/кгс×ч, при массе 727 кг.

Конструкция самолета предусматривала возможность замены четырех двигателей типа ЮМО-004 на два боле мощных двигателя РД-500 или РД-45 или отечественных двигателя конструкции А.А. Люльки (для сравнения: двигатель ТР-2 (экспериментальный экземпляр) — тяга 1885 кг, двигатель ТР-1А — тяга 1500 кг, двигатель ТР-1 -тяга 1300 кг.)

Установим на М-17, допустим, 2×РД-500 «Дервент-V» . И что получим? Установка этих двигателей улучшала аэродинамическую компоновку и уменьшала полетный вес самолета, обеспечивала снижение разбега до 150 м и увеличение максимальной скорости до 820 км/час. Повысятся и остальные ЛТХ. Дальность самолета, как показали расчеты, должна увеличиться на 200 км.

Установка 2 х РД-45 «Нин-1» увеличила максимальную скорость до 850 км/час.

Самолет	ДСБ-17	ДСБ-17	ДСБ-17	Ил-22	Су-10	Ил-28
Год	1945	1946	1947	1947	1948	1948
Размах крыльев, м	20,80			23,1	20,60	21,45
Длина, м	16,00			21,1	19,06	17,65
Высота, м	6,25				6,56	6,70
Площадь крыла, м²	48,00			74,5	71,30	60,8
Масса, кг
пустого самолета	9450	8280	8450	14 590	11 300	12 890
нормальная взлетная	14 410	12 700	13 050	24 000	18 950	18 400
максимальная взлетная	19 212	17 600	17 850	27 300	21 230	23 200
топлива нормальная	2250	2500	2500
Тип двигателя	ТРД Jumo-004	РД-500 Дервент	РД-45 Нин	ТР-1	ТР-1	ВК-1
Тяга, кгс	4×900	2×1695	2×2230	4×940	4×1400	2×2700
Mаксимальная cкорость, км/ч
у земли	710	725	750	657	810
на высоте 5000 м	805	810	850	718	850	906
Время набора высоты 5000 м, мин.	9	8	7,5
Дальность полета, км	1600	1800	2100	864		2400
Практический потолок, м	11 500	12 800	13 500	11 100	12 000	12 500
Экипаж, чел.	3	3	3	4	4	3
Вооружение	23-мм пушка НС-23 задняя 20-мм пушка Б-20 или НС-23 бомбовая нагрузка до 3000 кг.	То же самое	То же самое	4×23 мм Бомбовая нагрузка до 3000 кг	5×20 Бомбовая нагрузка до 4000 кг.	4×23 Бомбовая нагрузка до 3000 кг.

При мизерной доле риска такого прогноза (всего на год-два) вперед, наверное, можно было бы с известной точностью сделать какие-то выводы по поводу дальнейшего развития реактивных бомбардировщиков СССР среднего фронтового класса. Если взять самолеты С.В. Ильюшина, которые были созданы на той же самой опытно-производственной базе, что и ДСБ-17, и завершить сопоставление с бомбардировщиками Туполева и Сухого, то могут возникнуть естественные вопросы: являлись ли бомбардировщики Ил-22 (1947 г.) и Ил-28 (1948 г.) значительно лучшими, чем спроектированный, но не допущенный к постройке самолет В.М. Мясищева ДСБ-17? Мне кажется, что нет.

Для чего следовало давать новые ТЗ и строить переразмеренные и перетяжеленные бомбовозы Ту-14 и Су-10, если бы ДСБ-17 был построен и испытан летом 1946 г., почти одновременно с истребителями Як-15 и МиГ-9?

А в 1947 мог уже быть принят на вооружение и строиться серийно. А к моменту принятия РИ Ил-28 (1948), М-17 уже стоял бы на вооружении в сотнях штук.

А какое влияние могли оказать серийные советские бомбардировщики М-17 (ДСБ-17) на военную и политическую ситуацию в мире в 50-х годах?