Непосредственными требованиями к самолету являлись:
на высоте 5000-7000 м максимальная скорость – 800-830 км/ч;
крейсерская минимальная – 300 км/ч;
дальность полета – 2100 км;
потолок – 12 000 м;
пробег – 400 м;
масса бомбового вооружения – 1600 кг;
экипаж – два человека.
Среди оборудования особое внимание уделялось наличию радиолокационной станции «Курс», аппаратуры по защите хвоста «Гамма», системы радиолокационного запросчика-ответчика «Узел», радиостанций РСИУ-3 и РСБ-5. В обязательном порядке на борту самолета должны присутствовать радиовысотомер РВ-2, автоматический радиокомпас АРК-5 и аэрофотоаппарат АФА-БА
Все работы по самолёту начались быстро и практически не сбивались. В сентябре провели комиссию по макету, а также оговорили наличие оборудования, расположение и компоновку. В 1953 начали постройку опытного прототипа, и уже через год в апреле он был закончен. По частям его перевезли на жуковскую летно-испытательную и доводочную базу. Там же его собрали. Спустя некоторое время после проведения всех подготовительных работ летной группой начались первые пробежки по взлётной полосе ЛИИ (сентябрь 1954 года). После выполнения подлета лётчиком-испытателем Д. Зюзиным А. Туполев решает приступить к процессу первого полета.
Второго ноября 1954 года летчиком Д. Зюзиным и штурманом К. Малхасяном совершается первый полет на Ту-91. Первый этап заводских испытаний заканчивается в конце января 1955 года. За все время проведения этого этапа испытаний самолет совершил 25 взлетов и посадок или 14 часов в воздухе.
Первый этап летных испытаний завершился успешно, Ту-91 полностью отвечал поставленным тактическим и техническим заданиям ВМС. Дополнительно следует отметить, что самолет показал себя экономичным. Пролетев расстояние в 2100 км с бомбовой нагрузкой в 1000 кг, Ту-91 потратил 2700 кг.
Второй этап испытаний начался с конца января 1955 года. На них присутствовали представители ВМС. Ту-91 опять демонстрирует свои отличные качества в воздухе и на земле. А во время проведения взлетов и посадок с грунтовых полос персонал, создавший и обслуживавший самолет, прозвал его «Бычок». После проведения второго этапа самолет рекомендовали к серийному производству.
В одно и то же время с постройкой самолета проводились работы по доводке двигателя ТВ-2М. Его устанавливали в центре тяжести, спереди была кабина экипажа, с левой стороны сидел летчик, по правую сторону – штурман. Между ними проходил вал двигателя. Во главе самолета установили планетарный двухступенчатый редуктор.
В 1954 году с 14 по 17 октября провели полигонные наземные стрельбы реактивным вооружением. Изначально на Ту-14 проводились воздушные стрельбы всего вооружения, предназначенного для Ту-91. После наземных стрельб в Феодосии проводились испытания на боевое применение (29 июня 1955 года).
Но, несмотря на личное оскорбительное поведение главы страны, испытания Ту-91 продолжились. Дополнительно были проведены летные испытания. Они были самыми длительными и закончились только в январе 1956 года. Одновременно с этим ОКБ проводило подготовку к серийному производству. На нее влияли способности и специфика завода. Также велась активная подготовка самолета Ту-91 к модификациям учебного и противолодочного характера, а также радиоэлектронного противодействия. Данные работы должны были повлиять на экономичность и количество серий самолета.
ОП демонстрировался летом 1956 года на аэродроме Кубинка и в этом же году на авиационном показе техники, на котором опять присутствовал Н. Хрущев. Он снова раскритиковал самолет. После стоянки на ЖЛИ и ДБ самолет утилизировали.
Техническое описание Ту-91
Ту-91 представлен в виде двухместного пикирующего бомбардировщика-торпедоносца с одним ТВД. Самолет предназначен для выполнения взлетов и посадок с ограниченных ВПП в прибережных районах морей и океанов. Ту-91 мог выполнять такие задачи:
бомбометание с пикирования по малоразмерным и подводным целям;
торпедометание по кораблям надводного типа;
бомбометание с горизонтального полета по объектам во фронтовой полосе и морским целям;
штурмовые действия по высадочным плавсредствам и по живой силе десанта.
Вооружение ударного типа, которое предназначалось для выполнения всех этих задач, размещается на внешней подвеске фюзеляжа и крыла. Среди 1500 кг бомбового вооружения была возможность различных вариантов: три реактивные торпеды РАТ-52, или одна торпеда в низковысотном варианте 45-36МАН, или высотный вариант – 45-36МАВ. Бомбардировщик мог нести на подвеске авиационные морские мины массой 500-1500 кг. Штурмовые действия обеспечивались благодаря двум подвесным контейнерам, на которых размещались 8 ракет НУРС ТРС-212, или 36 ТРС-132, или 120 ТРС-85.
Защита экипажа от зениток и комплексов ПВО обеспечивалась за счет установки бронекорпуса на передней части фюзеляжа, созданного из сплава АПБА-1. Дополнительно устанавливались алюминиевые и стальные бронеплиты и бронестекло общим весом в 550 кг.
Ту-91 характеристики:
| Модификация | Ту-91 |
| Размах крыла, м | 16.40 |
| Длина самолета, м | 17.70 |
| Высота самолета, м | 5.06 |
| Площадь крыла, м2 | 47.48 |
| Взлетная масса, кг | |
| нормальная взлетная | 12850 |
| максимальная взлетная | 14400 |
| Тип двигателя | 1 ТВД ТВ-2М |
| Мощность, э.л.с. | 1 х 7650 |
| Максимальная скорость, км/ч | 800 |
| Практическая дальность, м | 2190-2350 |
| Практический потолок, м | 11000 |
| Экипаж, чел | 2 |
| Вооружение: | три пушки ТКБ-495А (АМ-23) – две пушки для стрельбы вперед в консолях крыла, боезапас – 200 снарядов на ствол, и одна пушка в кормовой дистанционной установке с боезапасом 300 снарядов, |
| Бомбовая нагрузка 1050-1500 кг – по оси самолета на центральной балке бомбы ФАБ-1500, БРАБ-1500, торпеды РАТ-52 или 45-36МАН или 45-36МАВ, мины в габаритах 1500 кг бомбы, | |
| На пилонах: | |
| в двух подвесных контейнерах НУРСы: 8хТРС-212 или 36хТРС-132 или 120хТРС-85, однозамковые балки для подвески ФАБ-500 или РАТ-52, или АМД-500; четырехзамковые балки под четыре бомбы ФАБ-100 или на две ФАБ-250. |
