История создания филиала
В Санкт-Петербурге, у Петроградской набережной отчетливо выделяется силуэт военного корабля начала двадцатого столетия – это уникальный памятник истории России, ее Военно-Морского Флота, корабль-музей — легендарный крейсер «Аврора». Крейсер принял участие в трех войнах, в Февральской и Октябрьской революциях 1917 года, был кузницей подготовки нескольких поколений морских офицеров. Много замечательных людей видел знаменитый корабль.
Вступив в 1903 году в строй боевых кораблей Российского императорского флота, крейсер с честью пронес Андреевский флаг, а затем Военно-морской флаг СССР через многие моря и океаны.
Крейсер «Аврора» — участник беспримерного в мировой истории похода на Дальний Восток 2-й Тихоокеанской эскадры, свидетель трагического для Российского флота Цусимского сражения 14–15 мая 1905 года, участник Первой мировой войны на Балтике, защитник Ленинграда в годы Великой Отечественной войны.
Залечивший военные раны корабль был поставлен в 1948 году на вечную стоянку у Петроградской набережной, напротив созданного четырьмя годами ранее Ленинградского Нахимовского военно-морского училища. «Аврора» стала учебной базой для воспитанников училища. Будущие офицеры флота получали здесь основные морские навыки. В 1950 году на крейсере началось создание корабельного музея. 5 июля 1956 года согласно директиве Главнокомандующего Военно-Морским Флотом на «Авроре» образован филиал Центрального военно-морского музея. Первым начальником филиала стал заслуженный офицер флота, капитан 2 ранга Б. В. Бурковский, который руководил работой музея более двадцати лет.
Постановлением Совета Министров РСФСР от 30 августа 1960 года крейсер «Аврора» был включен в число памятников, охраняемых государством.
В 1984–1987 годах «Аврора» прошла капитальный ремонт и реставрацию на Ленинградском судостроительном заводе имени А. А. Жданова (ныне ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь»). На корабле в шести залах разместилась экспозиция, посвященная революционному и боевому прошлому легендарного крейсера. Музей стал одним из самых посещаемых жителями и гостями города, в том числе многочисленными зарубежными делегациями и иностранными туристами. К настоящему времени на «Авроре» и в залах музейной экспозиции побывало около тридцати миллионов человек практически из всех стран земного шара. Книга отзывов посетителей, начатая еще в 1924 году, содержит записи отечественных и зарубежных государственных и политических деятелей, космонавтов, представителей науки, культуры, искусства.
Заслуженной оценкой легендарного корабля стало внесение его в Золотую Книгу Санкт-Петербурга как исторического памятника морской столицы России и Военно-Морского Флота. Крейсер «Аврора» состоит в Международной ассоциации кораблей-музеев.
В 2016 году «Аврора» обрела новую жизнь после почти двухлетнего ремонта на Кронштадтском Морском заводе.
Крейсер «Аврора» сегодня — это находящийся на плаву корабль, на котором работают системы и механизмы, обеспечивающие его жизнедеятельность в течение 20 суток в автономном режиме. По сути, став кораблем-музеем, он сохранил и ряд функций действующего боевого корабля: на нем имеется военный экипаж во главе с командиром, который обеспечивает эксплуатацию крейсера и его надлежащее техническое состояние.
Сегодня, после проведенного ремонта и воссоздания экспозиции, крейсер «Аврора», как и прежде, является одним из самых посещаемых музеев Санкт-Петербурга — города, где был построен этот замечательный корабль и где, по большей части, прошла вся его служба на благо Отечества.
Руководство страны внесло огромный вклад в организацию и проведение ремонтных работ на крейсере «Аврора». В день Военно-Морского Флота 31 июля 2016 года возвратившийся на место вечной стоянки после ремонта крейсер «Аврора» посетили Верховный главнокомандующий, Президент Российской Федерации В.В. Путин и Министр обороны РФ С.К. Шойгу.
Ледокол «Ленин»
Первое в мире надводное судно с движущей силой мирного атома. Решение о строительстве принял Совет Министров СССР. Работали над проектом всей страной — участвовало около 30 НИИ, 60 конструкторских бюро и две сотни предприятий. Перед гигантским кораблем весом 11 тысяч тонн — и задача ставилась большая: прокладывать дорогу во льдах Северного морского пути. За 30 лет работы атомоход преодолел более 650 тысяч морских миль и провел через льды почти 4 тысячи кораблей. Место последней приписки — Мурманск. Плавучий музей можно обойти за час: от кают-компании с музыкальным салоном, до машинного отделения и поста, откуда управляли силовыми установками огромного судна.
Итальянские апельсины
На Родину крейсер вернулся только в 1906 году в разгар русской революции. В 1910 году с кораблем и его экипажем произошло уникальное событие. В период заграничного плавания «Аврора» зашла в порт Мессина. Она прибыла для получения золотой медали, так как в 1908 году русские моряки участвовали в спасении местных жителей от землетрясения. Но в первую же ночь прибытия в город вспыхнул сильный пожар, и моряки участвовали в спасении жителей от новой катастрофы. При этом моряки прибыли раньше местных пожарных. За это итальянцы наградили экипаж крейсера лимонами и апельсинами. Отправившись после этого в испанскую Малагу, матросы снова тушили пожар на берегу.
История создания корабля
К концу 19 века политическая обстановка подтолкнула к созданию нового крейсера типа «Диана»:
- изначально поводом были противоречия с Англией, однако, они вскоре были разрешены без кровопролития;
- следующим поводом стала возрастающая угроза со стороны Германии на Балтике.
За заказ взялся Балтийский завод, буквально через месяц после получения поручения инженеры предоставили эскизы машин. Было разработано 4 варианта с различным водоизмещением, но одобрение получил только один – 6000-тонный прототип, который был вдохновлен новейшей английской машиной «Талбот». Разработкой кораблей и эскизов занимался С. К. Ратник.
Сразу после одобрения эскизных проектов начался длительный этап согласования, закончившийся только к зиме 1896. В ходе обсуждения были внесены изменения в проект и вместо 2 кораблей оказались заложены 3. Именно 3-м и стала знаменитая «Аврора», в течение всего периода сборки она отставала от остальных двух машин госзаказа.
С начала строительства (осень 1896) появились трудности:
- не было в необходимом количестве корабельной стали;
- Адмиралтейский Ижорский завод не мог выпустить швеллера для батарейной и броневой палубы из-за перегрузки заказами.
Администрация учреждения попросила продлить сроки работы. Это привело к передаче части заказа на Александровский чугунолитейный завод, чтобы выполнить заказ в краткие сроки.
Крейсер «Аврора», киль спущен на воду
На сроки строительства так же повлиял заказ машин для корабля:
- Котлов;
- Машин;
- Механизмов всех узлов.
Подписать контракт на поставку всех указанных элементов механизации удалось только летом 1897, для выполнения были выбраны представители Общества-Франко-русских заводов. Задержка была связана с тем, что руководство не желало передавать Балтийскому заводу чертежи. После появления в списке третьего корабля удалось добиться 2% скидки на поставку оснащения для него. Суммарная стоимость заказа достигла 2,275 млн рублей.
Отставание «Авроры» было большим уже на стапельном периоде. Когда остальные машины были готовы на 60% (корпуса), легендарный крейсер был собран только на 28%.
В ходе постройки на борт поднимались различные офицеры и специалисты по судам. Благодаря их замечаниям были внесены изменения в торпедное вооружение, аппаратов стало 3.
К весне 1900 легендарная машина была собрана на 78%, шел монтаж устройств на борту.
Крейсер «Аврора» на учениях
Помимо установки машин, на борту велись следующие работы:
- монтаж паропровода;
- вспомогательных механизмов;
- общекорабельных систем.
Несмотря на то что осенью 1900 комиссия решила, что все крейсеры серии способны самостоятельно перейти в Кронштадт, многие работы еще не были даже начаты:
- Установка румпельного устройства;
- Паровая рулевая машина;
- Электрическая система управления рулем.
Значительная часть работ оставалась на стадии реализации.
Серьезной проблемой в ходе строительства стала нехватка рабочей силы. Она была связана с серьезной загрузкой производственных мощностей и заказом еще на 6 кораблей (транспортник и броненосцы), которыми были заняты заводы культурной столицы. Среди наиболее острых проблем:
- Необходима была доработка креплений, так как при испытаниях водонепроницаемости были выявлены недостатки;
- Ижорский завод не смог качественно выполнить вертикальную броню боевой рубки, она появилась на корабле только весной 1902;
- Наиболее сложной была доработка электрооборудования. В то время промышленность государства только осваивала выпуск такого рода систем.
В финале на корабль установили якоря системы Холла – впервые в судостроительной практике Российской Империи. Уже в мае 1902 судно было готово на 100%.
При перегоне в Кронштадт (28 июля 1902) на короткое время отказало управление, крейсер коснулся бровки канала, но отделался незначительным повреждением винта с правой стороны. После прибытия началась 10-дневная подготовка к испытаниям.
Суммарная стоимость корабля оценивается в 6,4 млн рублей.
Подводная лодка как часть столичного музея
«Новосибирский комсомолец» Б-396 на вечной стоянке в Москве. С 1980 по 1998 год подлодка несла боевую службу на Северном флоте, выполняла задачи в Атлантическом океане, Средиземном море, у Западного побережья Африки, охраняла государственные границы в Баренцевом и Норвежском морях. После списания лодку выкупило правительство Москвы для Музея истории отечественного флота и кораблестроения. На субмарине сохранили шесть торпедных аппаратов, а центральный пост управления и семь отсеков стали экспозиционными залами. По соседству расположились экраноплан «Орленок», катер на воздушной подушке «СКАТ» и экспозиция боевой техники ВМФ.
Системы управления огнем
Тяжелые крейсера проекта 26 оснащались весьма совершенной системой приборов управления стрельбой (ПУС) главного калибра «Молния». Основу ПУС составлял центральный автомат стрельбы ЦАС-2 (он имел также схему выработки торпедного треугольника и мог применяться в качестве торпедного автомата стрельбы). В ПУС «Молния», помимо ЦАС-2, входил целый ряд дающих и принимающих приборов целеуказания, сигналов команд и докладов обратного контроля положения оружия, постов, приборов и механизмов, а также оптические визиры и дальномеры. Основная часть всех приборов располагалась в центральном артиллерийском посту (ЦАП), командно-дальномерном посту (КДП), боевой рубке и артиллерийских башнях. При задействовании всей схемы ПУС при обнаружении цели из боевой рубки визиром целеуказания (ВЦУ) целеуказание выдавалось в КДПЗ-6 управляющему огнем. Тот брал ее на сопровождение своим визиром центральной наводки ВМЦ-2 и наводил на нее шестиметровые стереодальномеры ДМ-6. Всего в КДП имелось три дальномера: один предназначался для измерения дистанции до цели, другой — для измерения дистанции до всплесков своих снарядов, третий мог дублировать любой из первых двух. При этом следует иметь ввиду, что КДП на крейсерах проекта 26 было целых три — командно-дальномерный пост №1 (главный) находился на вершине четырехопорной фок-мачты на высоте 18,3 м от палубы полубака; №2 (вспомогательный) — на крыше боевой рубки. Они были практически идентичными по имеющемуся оборудованию, но нижний бронировался, а верхний защиты не имел. Кроме названных, имелся еще запасной КДП. Он размещался перед кормовой возвышенной башней главного калибра.
ПУС «Молния» была в целом совершеннее итальянских приборов управления огнем, при этом крейсера проекта 26 имели тройное резервирование, в то время как у итальянцев третий КДП в корме оснащался более примитивными приборами чем основные КДП. Кроме того, каждая из артиллерийских башен имела свой автомат стрельбы, что в сочетании с собственными дальномерами ДМ-6 позволяло им самостоятельно вести огонь без использования данных из ЦАП.
Веление огня по внезапно появившейся цели ночью или в условиях плохой видимости обеспечивали два поста ночной центральной наводки, оснащенные ночными визирами 1-Н. Они представляли собой счетно-решающие приборы, позволяющие как давать целеуказание башням и корреткировать их огонь по резульататм первыз залпов.
Управление стрельбой 100-мм орудий осуществлялось системой морских приборов управления артиллерийским зенитным огнем (МПУАЗО) «Горизонт», состоящей из четырех стабилизированных по углу крена постов наводки (СПН) с трехметровыми дальномерами типа ДМ-3, зенитным автоматом стрельбы (ЗАС) и система синхронной силовой передачи (СССП). Два КДП, располагались побортно на верхнем ярусе носовой надстройки, а еще два — на нижнем марсе грот-мачты.
Зенитные автоматы системы управления огнем не имели – но предусматривалась возможность использования данный МПУАЗО «Горизонт» или использование собственных дальномеров ДМ-1,5.
Ссылки
Корабли СССР
| Эсминцы | II Сторожевой • III Дерзкий • IV Изяслав • V Гремящий • V Подвойский • V Охотник • VI Гневный • VII Минск • VII Ленинград • VIII Огневой • VIII Киев • IX Удалой • IX Ташкент • IX Неустрашимый • X Хабаровск • X Грозовой |
| Крейсеры | I Орлан • II Диана • II Диана Lima • II Новик • III Аврора • III Богатырь • III Олег • III Варяг • IV Светлана • V Мурманск • V Киров • V Котовский • V Красный Крым • V Микоян • V Ворошилов • VI Будённый • VI Молотов • VI Адмирал Макаров • VII Щорс • VII Лазо • VIII Чапаев • VIII Таллин • VIII Михаил Кутузов • VIII Очаков • VIII Пётр Багратион • IX Дмитрий Донской • IX Рига • IX Кронштадт • X Москва • X Александр Невский • X Петропавловск • X Сталинград • X Смоленск |
| Линкоры | III Князь Суворов • IV Император Николай I • IV Гангут • V Пётр Великий • V Октябрьская революция • VI Измаил • VII Синоп • VII Полтава • VIII Владивосток • VIII Ленин • VIII Бородино • IX Советский Союз • IX Заря Свободы • X Кремль • X Слава |
| Авианосцы |
Крейсеры
| Япония | I Hashidate • II Chikuma • III Tenryū • III Katori • IV Yūbari • IV Kuma • IV Iwaki Alpha • V Furutaka • V Yahagi • VI Aoba • VII Myōkō • VII ARP Myōkō • VII ARP Ashigara • VII ARP Haguro • VII Southern Dragon • VII Eastern Dragon • VII ARP Nachi • VIII Mogami • VIII Atago • VIII Atago B • VIII ARP Takao • IX Ibuki • IX Azuma • X Zaō • X Yoshino |
| США | I Erie • II Chester • II Albany • III St. Louis • III Charleston • IV Phoenix • V Omaha • V Marblehead • V Marblehead Lima • VI Pensacola • VI Dallas • VII Atlanta • VII New Orleans • VII Helena • VII Indianapolis • VII Boise • VII Flint • VIII Baltimore • VIII Cleveland • VIII Wichita • VIII AL Montpelier • IX Buffalo • IX Seattle • IX Alaska • IX Alaska B • X Des Moines • X Worcester • X Puerto Rico • X Salem |
| СССР | I Орлан • II Диана • II Диана Lima • II Новик • III Аврора • III Богатырь • III Олег • III Варяг • IV Светлана • V Мурманск • V Киров • V Котовский • V Красный Крым • V Микоян • V Ворошилов • VI Будённый • VI Молотов • VI Адмирал Макаров • VII Щорс • VII Лазо • VIII Чапаев • VIII Таллин • VIII Михаил Кутузов • VIII Очаков • VIII Пётр Багратион • IX Дмитрий Донской • IX Рига • IX Кронштадт • X Москва • X Александр Невский • X Петропавловск • X Сталинград • X Смоленск |
| Италия | I Eritrea • II Nino Bixio • III Taranto • IV Alberto di Giussano • V Raimondo Montecuccoli • V Genova • VI Trento • VI Duca d’Aosta • VII Zara • VII Duca degli Abruzzi • VII Gorizia • VIII Amalfi • IX Brindisi • X Venezia |
| Германия | I Hermelin • II Dresden • II Emden • III Kolberg • IV Karlsruhe • V Königsberg • VI Nürnberg • VI Admiral Graf Spee • VI HSF Admiral Graf Spee • VII Yorck • VIII Admiral Hipper • VIII Prinz Eugen • VIII Mainz • IX Roon • IX Siegfried • IX Ägir • X Hindenburg |
| Европа | I Gryf |
| Франция | I Bougainville • II Jurien de la Gravière • III Friant • IV Duguay-Trouin • V Émile Bertin • VI La Galissonnière • VI De Grasse • VII Algérie • VIII Charles Martel • VIII Bayard • IX Saint-Louis • X Henri IV • X Colbert |
| Великобритания | I Black Swan • II Weymouth • III Caledon • IV Danae • V Emerald • V Hawkins • V Exeter • VI Leander • VI Devonshire • VI London • VII Fiji • VII Surrey • VII Belfast • VIII Edinburgh • VIII Albemarle • VIII Cheshire • IX Neptune • IX Drake • X Minotaur • X Goliath |
| Пан-Азия | I Chengan • VI Huanghe • VIII Irian • VIII Wukong |
| Содружество Наций | VI Perth |
| Пан-Америка | VII Nueve de Julio |
Строительство
Первенец советского флота – тяжелый крейсер «Киров» был заложен на стапеле Балтийского завода 12 октября 1933 года, а его «систершип» «Ворошилов» — на Николаевском заводе месяцем позже – 11 ноября того же года. При этом большая часть машин и механизмов (вся энергетическая установка и более 70% прочих устройств, артиллерия среднего калибра и т.д. ) производились в Италии и поставлялись в готовом виде для сборки. Корпусные конструкции и броня для крейсеров, а также артиллерия и установки главного калибра производились в СССР но при помощи и участии итальянских инженеров. Стапельный период занял чуть более 2 лет – крейсера были спущены на воду в апреле-мае 1936 года, были достроены, прошли государственные испытания и были приняты флотом в 1937 году («Киров» — август 1937 г, «Ворошилов» — октябрь 1937 года). В целом строительство крейсеров заняло чуть менее 4-х лет.
На испытаниях, при 8-часовом пробеге при водоизмещении, близком к нормальному крейсера показали среднюю скорость в 32,24 узла («Киров») и 32,17 узлов («Ворошилов») При форсировке котлов кратковременно достигнуты скорости в 33,4 узла Киров») и 33,21 узлов («Ворошилов»).
Интересен тот факт, что параллельно с постройкой крейсеров СССР активно разворачивал строительство лицензионных производств котлов, турбин, зенитных автоматов… В общем, всего того, что позволило следующую четверку тяжелых крейсеров усовершенствованного проекта 26бис строить уже собственными силами лишь с минимальным привлечением итальянских специалистов.
Весовые нагрузки крейсера проекта 26 в сравнении с итальянским тяжелым крейсером «Зара»
| Наименование | ТК «Зара», тонн | ТК «Зара», % | ТК «Киров», тонн | ТК «Киров», % |
|---|---|---|---|---|
| Корпус | 3099 | 28,1 | 4409 | 29,6 |
| Бронирование | 2688 | 24,4 | 3360 | 22,5 |
| Вооружение | 1372 | 12,5 | 2176 | 14,6 |
| Механизмы | 1407 | 12,8 | 2330 | 15,6 |
| Оборудование | 1594 | 14,5 | 1720 | 11,5 |
| Переменные грузы | 850 | 7,7 | 910 | 6,1 |
| Стандартное водоизмещение | 11 010 | 100 | 14 905 | 100 |
Основные ТТХ крейсера проекта 26 в сравнении с итальянским тяжелым крейсером «Зара»
| Наименование | Тяжелый крейсер «Зара» | Тяжелый крейсер «Киров» |
|---|---|---|
| Стандартное водоизмещение | 11 870 | 14 905 |
| Длина/ширина/осадка | 182/20/6,2 | 194/25,8/6,7 |
| ГСУ (без форсажа)/(форсаж) | 76 000/95 000 | 150 000/ 172 000 |
| Скорость | 32 | 32 |
| Бронепояс | 150 | 150 |
| Бронепалуба | 90 | 90 |
| Барбет | 150/140/120 | 200/150 |
| Башня ГК (лоб/бок/верх) | 150/75/70 | 200/150/100 |
| Рубка | 150 | 200 |
| Дальность плавания, миль | 5300 | 4000 |
| Главный калибр | 4*2- 203/53 | 4*2 — 254/52 |
| Универсальный калибр | 6*2 — 100/47 | 8*2-100/47 |
| Зенитные автоматы | 4*2 — 37/54 | 8*2 — 40 мм Бофорс |
| Зенитные пулеметы | 4*2 — 13,2 | 4*2 — 13,6 |
| ТА | — | 4*1 — 533мм |
| самолет/катапульта | 2-3/1 | 2-3/1 |
Внешний вид крейсера проекта 26 в сравнении с итальянским тяжелым крейсером «Зара»
Постройка и испытания
Из-за загруженности отечественных заводов «Варяг» был заказан в США в г. Филадельфия на судоверфи фирмы The William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company. Контракт был подписан 11 апреля 1898 г.
В ходе строительства в проект вносились значительные изменения, продиктованные изначально подписанным контрактом с расплывчатыми формулировками о параметрах корабля. Так например, была увеличена в размерах боевая рубка, кроме того, для улучшения обзора ее приподняли. Увеличена высота бортовых килей крейсера с 0,45 до 0,61 м. Обеспечены электродвигателями вспомогательные механизмы, а из-за опасения перегрузки корабля не были установлены орудийные щиты.
Оборудование для постройки и оснащения корабля в большей части поступало от фирм расположенных в США. В то же время, орудия главного калибра поставлялись с Обуховского, а торпедные аппараты с Металлического заводов Санкт-Петербурга. В Англии были заказаны якоря, якорные цепи и противоторпедные сети.
11 января 1899 г. крейсер был зачислен в списки флота под названием «Варяг» в честь одноимённого корвета, посланного в период Гражданской войны в США 1861—1865 г.г. на помощь правительству президента Линкольна.
19 октября 1899 г. корабль спущен на воду. Строительство корабля велось быстрыми темпами, но забастовки рабочих и постоянные согласования проекта корабля не позволили уложиться судостроителям в отведённые контрактом сроки. В связи с объективными причинами задержки постройки корабля, штрафные санкции Российским правительством наложены не были.
22 сентября 1900 г. крейсер был сдан заказчику с превышением основных характеристик заложенных в контракте. В то же время, вплоть
до ухода крейсера в марте 1901 г. в Россию, продолжалось устранение мелких недочётов, касавшихся в основном несовершенства
динамо-машин (электрогенераторов) и шлюпочных механизмов.
Теоретический чертёж
Чертёж поперечных сечений
Схема бронирования
Схема котла системы Никлосса
Внешний вид корабля по завершении постройки
История создания
Предпосылки к созданию
После окончания Русско-японской войны в составе российского флота на Балтике и Тихом океане осталось всего девять боеспособных крейсеров. Для возрождения флота требовалась новая концепция использования и новая программа строительства флота. В июне 1906 года был создан Морской генеральный штаб (МГШ), на который были возложены задачи определения места и роли флота в системе вооруженных сил, разработка его структуры, составление кораблестроительных программ, определение требований при проектировании кораблей.
В 1907 МГШ разработал «стратегические основания для плана войны на море». Согласно им флот должен был строиться целыми эскадрами и в первую очередь на Балтике так как это обеспечивало господство в Финском заливе и защиту столицы от морского десанта. К тому же это давало возможность отправки эскадры в любой район. В 1912 году была утверждена «Программа спешного усиления Балтийского флота», в которой предусматривалось строительство четырех легких крейсеров. В пояснительной записке к программе указывалось, что современная эскадра на Балтике должна быть сформирована к 1915 году. Предполагалась разработка проектов крейсеров на конкурсной основе с привлечением отечественных и зарубежных предприятий.
Проектирование
При составлении задания на проектирование новых крейсеров МГШ руководствовался их назначением — они должны были выполнять функции: разведка, дозорная и сторожевая служба, одиночный бой с легкими крейсерами противника, действия против миноносцев, поддержка своих миноносцев в развитии торпедной атаки, постановка минных заграждений. В качестве прототипа был выбран крейсер II ранга «Новик» с условием увеличения скорости до 28 узлов.
Первоначальные технические условия подверглись неоднократным изменениям и 21 января 1912 года были разосланы правлениям русских заводов и представительствам иностранных фирм с приглашением на участие в конкурсе. Так как по условиям постройка должна была производиться в России, а конкурс никак не вознаграждается иностранные компании под тем или иным предлогом отказались от участия в проектировании. В итоге среди конкурсантов остались Балтийский, Адмиралтейский и Путиловский заводы, общество Николаевских заводов и верфей, Русское судостроительное общество в Николаеве и Русское общество по изготовлению снарядов и боеприпасов в Ревеле. Лучшим по обеспечению бортового бронирования признали проект Адмиралтейского завода, а по надежности зашиты носовой части — проект Ревельского завода.
18 сентября 1912 года было принято решение поручить Путиловскому и Ревельскому заводам разработать совместный окончательный проект легкого крейсера и предоставить его на утверждение Морскому министерству. Совместный проект был утвержден 26 октября 1912 года, после чего каждый завод приступил к детальной проработке проекта. Работа над проектами продолжалась и во время строительства.
