АПСЭТ-95

Великобритания

Обозначение	Тип	Калибр, кг	Масса взрывчатого вещества, кг	Год разработки	Носители
Mk.I, II, III, IV, V, VI,VII, VIII, IX, X, XII	Фугасные	227	113

Обозначение	Назначение	Диаметр, мм	Масса взрывчатого вещества, кг	Максимальная скорость хода, узлов	Максимальная дальность, м / Скорость, узлов	Год разработки	Носители
18″ Mark VII	Противокорабельная	450	150		2300 / 35	1913	Sopwith Cuckoo
18″ Mark VIII	Противокорабельная	450	150		2300 / 35	1913	Blackburn Dart, Blackburn Ripon и пр.
18″ Mark IX	Противокорабельная	450	–	–	–	–	Blackburn Ripon, Blackburn Baffin и пр.
18″ Mark XI	Противокорабельная	450	211		2300 / 35	1934	Fairey Swordfish и пр.
18″ Mark XII	Противокорабельная	450	176		3200 /	1935	Fairey Swordfish, Bristol Beaufort и пр.
18″ Mark XIV	Противокорабельная	450	170		2600 /	1938	Самолеты
18″ Mark XV	Противокорабельная	450	247		3200 /	1942	Bristol Beaufort, Bristol Beaufighter
18″ Mark XVII	Противокорабельная	450	270		2300 / 40	1944	Blackburn Firebrand
18″ Mark 30	Противолодочная	450	270		2300 / 19	1946	Hawker-Siddeley Nimrod, Avro Shackleton
Sting Ray	Противолодочная	325	45		3000 / 45	1977	Hawker-Siddeley Nimrod, AgustaWestland AW101 ́

Обозначение	Калибр, мм	Боевая часть	Масса, кг	Масса боевой части, кг	Дальность, км	Год разработки	Носители
RP-3 60 lb	76	Фугасная / Полубронебойная	22,31 / 27,27	1,36 / 5,45	1,6	1942	Fairey Firefly, Fairey Swordfish и др.

Обозначение	Тип	Система самонаведения	Масса, кг	Масса боевой части, кг	Дальность, км	Максимальная скорость полета, км/ч	Год разработки	Носители
Firestreak	Малой дальности	Инфракрасная	136	22,7	6,4	3672	1951	De Havilland DH.110 Sea Vixen
Red Top	Малой дальности	Инфракрасная	154	31	12	3917	1957	De Havilland DH.110 Sea Vixen

Обозначение	Тип	Наведение	Боевая часть	Масса, кг	Масса боевой части, кг	Дальность, км	Максимальная скорость полета, км/ч	Год разработки	Носители
Lightweight Multirole Missile	Многоцелевая	Лазерное и инфракрасная ГСН	Осколочно-фугасная	13	3	8	1836	2008	Вертолеты, БПЛА

Обозначение	Тип ГСН	Боевая часть	Масса , кг	Масса боевой части, кг	Дальность, км	Максимальная скорость полета, км/ч	Год разработки	Носители
Sea Eagle	Инерциальная и активная радиолокационная	Полубронебойная	580	230	110	1038	1976	Blackburn Buccaneer, British Aerospace Sea Harrier и др.
Sea Skua	Полуактивная радиолокационная	Полубронебойная	147	39	25	979	1972	Westland Lynx

Боевое применение

(ссылка)

Пуск торпеды Mark 13

Чтобы кратко описать боевое применение данного типа торпед, приведём цитату из труда Фридмана «US Naval Weapons»: «При обзоре боевого применения этой торпеды необходимо упомянуть 1287 атак (именно столько было выпущено с самолётов, еще 150 – торпедными катерами), 514 из которых (это 40%) попали по целям, включая то, что 50% этих попаданий пришлось на линкоры и авианосцы (всего 322 атаки, считая Мидуэй), 31% — на эсминцы (179 атак), а 41% из 445 атак — на торговые суда». И хотя господин Фридман не отметил в своей работе, но мы скажем, что, по крайней мере, восемь японских крейсеров были торпедированы Mk. 13 за время войны. Это процентное отношение попаданий, скорее всего, немного завышено, но, тем не менее, иллюстрирует общие успехи пилотов ВМС США за время войны.

История разработки

В декабре 1926 г. после передачи завода Лесснера в Остехбюро началось его восстановление и подготовка к производству. Первой серийной продукцией завода, получившего, кстати, в ноябре 1927 г. новое название «Двигатель», стали торпеды 53-27. К сожалению, не все шло гладко. С 1927 г. по 1930 г. было изготовлено всего 52 торпеды. Конструктивное несовершенство проекта и низкое качество изготовления торпед постоянно приводили к нареканиям флота. Главный недостаток торпеды заключался в том, что из-за малой дальности хода она могла использоваться практически только с подводных лодок и торпедных катеров. Для надводных кораблей дальность ее хода была явно мала. К тому же торпеда плохо управлялась по глубине и не обладала достаточной герметичностью. И все же ее производство продолжалось. В 1934 г. завод выпустил 850 торпед 53-27: 629 — для подводных лодок и 221 — для надводных кораблей.

Наблюдение за серийным производством торпед, как и за всеми ведущимися в области торпедостроения научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими работами осуществлялось в то время Научно-техническим комитетом (НТК) ВМС РККА. В 1932 г. эти функции были переданы вновь созданному Научно-исследовательскому (1938—1948 гг. — Научно-испытательному) Минно-торпедному институту (НИМТИ) ВМС.

Практически заново создавалась и торпедостроительная промышленность. Создана она была в рекордно короткие сроки. К концу 30-х годов торпеды производились уже на четырех заводах: в Ленинграде на и им. К. Е. Ворошилова, в Большом Токмаке под Днепропетровском на и на вновь построенном в 1938 г. заводе под Махачкалой (впоследствии «Дагдизель»), Сдача торпед флоту осуществлялась тремя пристрелочными станциями: под Ленинградом на Копанском озере, в Крыму под Феодосией и на Каспийском море.

Парогазовая торпеда 53-38: А — боевая головная часть; Б — учебная головная часть; 1 — взрывчатое вещество боевого зарядного отделения; 2 — инерционные взрыватели с запальными стаканами; 3 — воздушный резервуар; 4 — водяной отсек; 5 — масляный баллон; 6 — керосиновый баллон; 7 — гидростатический аппарат; 8 — подогревательный аппарат; 9 — цилиндр главной машины; 10 — рулевая машина; 11 — шатунно-кривошипный и распределительные механизмы главной машины, заключенные в картер; 12 — прибор Обри; 13 — хвостовая часть с рулями глубины и направления, двумя винтами

Первоочередной задачей советских торпедистов стала модернизация торпеды 53-27. Прежде всего требовалось ввести для надводных кораблей второй дальноходный режим скорости. С этой целью были использованы заимствованные с закупленной в 1932 г. в Италии торпеды 53Ф регулятор давления, подогревательный аппарат, гидростат и ряд других механизмов. Модернизированную торпеду приняли на вооружение в 1936 г., называться она стала 53-36. Увы, торпеда оказалась не лучше и не надежнее своей предшественницы. По своим ТТХ она по-прежнему отставала от зарубежных образцов. После многократных доработок флоту удалось сдать всего около ста торпед 53-36. Однако и их приходилось использовать с большими ограничениями. В 1938 г. неудавшийся образец был снят с производства. Что оставалось делать торпедостроителям, когда флот остро нуждался в современных торпедах? Только вновь обратиться к закупленным в 1932 г. итальянским образцам. Их было два — калибра 450 мм и 533 мм. Организацию воспроизводства итальянских торпед на отечественных заводах поручили НИМТИ. Вскоре рабочие чертежи были готовы и в 1936 г. приступил к изготовлению 45-сантиметровых торпед. Называться они стали 45-36Н. Буква «Н» означала, что торпеды предназначались прежде всего для эсминцев типа «Новик». Из 53-сантиметровых аппаратов подводных лодок они могли использоваться через вставные решетки. В 1938 г. на , а с 1939 г. и на «Дагдизеле» начали производиться 53-сантиметровые торпеды. Они предназначались для надводных кораблей и подводных лодок, имеющих аппараты калибра 53 см. Торпеды получили наименование 53-38.

См. также[ | ]

В Викисловаре есть статья «торпеда »

• Торпедная атака
• Ракета-торпеда
• Морская мина (изначальное определение торпеды — «самодвижущаяся мина») буксируемая мина — первое вооружение первых минных катеров (морская мина, буксируемая в атаку при помощи троса)
• шестовая мина — мина, закреплённая на шесте перед минным катером, и взрывающаяся при ударе о препятствие
• метательная мина

Противокорабельная ракета
Противолодочная ракета

самолёты:

• Торпедоносец
• Воздушная торпеда Кеттеринга

корабли:

• Подводная лодка
• Торпедный катер
• Миноносец
• Эсминец

другое:

• Torpedo Data Computer — один из ранних аналоговых компьютеров, применялся на американских подводных лодках Второй мировой для расчёта курса торпеды.
• Бангалорская торпеда

РАТ-52

ДАННЫЕ НА 2011 г. (стандартное пополнение)РАТ-52РАТ-52М

Торпеда предназначена для прицельного торпедометания по надводным кораблям с осадкой 2 м и более. Войсковые испытания торпед РАТ-52 проходили в сентябре-ноябре 1953 г. на Черном море. В ходе этой серии испытаний самолетами Ил-28Т и Ту-16Т 943-го МТАП сброшено 54 торпеды, вероятность поражения целей составила 0,17-0,38. Всего же за все время испытаний произведено около 700 сбросов и пусков торпед РАТ-52. В ходе учений установлено, что для атаки конвоев транспортов эффективно групповое применение торпед РАТ-52 с высот от 4000 м до 13000 м. Вероятность попадания в цель одиночной торпеды была 0.02%. Позже торпедоносные авиаполки отрабатывали и применение РАТ-52 с самолетов с наведением по данным РЛС ПСБН-М, что являлось фикцией т.к. данная РЛС не может определить характер движения цели, без чего невозможно прицельно применять торпеды РАТ-52.

Серийное производство торпед РАТ-52 во второй половиге 1950-х годов передано на завод “Дагизель” в г.Каспийск. Конструкция – выполнена с применением легких сплавов. Компоновка – боевое зарядное отделение, приборный отсек, кормовое отделение с РДТТ и рулевыми машинками, парашютная система. В носовой части корпуса устанавливалось стальное носовое крыло с углом атаки 23 градуса – для вывода торпеды после заглубления на заданную глубину хода.

Для предотвращения коррозии торпеды хранились в специальных контейнерах, заполненных азотом.

Парашютная система состоит из малого тормозного парашюта площадью 0,2 кв.м – уменьшает скорость снижения торпеды до 150-200 м/с, и большого парашюта площадью 2 кв.м, уменьшавшего скорость снижения до 55-75 м/с. В систему торпедометания входило также цилиндрическое стабилизирующее кольцо, воздушные элероны, предотвращавшие вращение торпеды относительно ее продольной оси, и автомат раскрытия парашюта ПАС-1

Система управления и наведение:– воздушный участок траектории – инерциальная система управления с тремя гироскопами – курса, носовой и элеронный; управление осуществлялось элеронами. стабилизация осуществлялась цилиндрическим стабилизирующим кольцом и элеронами. Для торможения торпеды во время полета так же применялись система из малого пропеллерообразного и большого (открывался на высоте 500 м) парашютов с автоматом раскрытия ПАС-1. В момент входа в воду отделялась парашютная система.

– подводный участок траектории – по первоначальному проекту предполагалась установка на торпеду акустической системы самонаведения (ССН), но в процессе проектирования от ССН отказались и торпеда стала прямоидущей. Система управления включала в себя систему креновыравнивания, гироскопический прибор курса и безынерционный гидростатический аппарат. После входа в воду торпеда проваливалась на глубину до 20 м и приводилось в горизонтальное положение с помощью носового крыла, которое предназначалось для вывода торпеды после заглубления на заданную глубину хода. далее крыло отстреливалось, включался гидростат, запускался маршевый РДТТ.

Для прицеливания на торпедоносцах использовался радиолокационный прицел ПСБН-М и оптический ОПБ-6СР. Подвеска торпед осуществлялась на самолетный держатель ДЕР-53Т. Взрыватель контактный инерционный.Двигатель – РДТТ (воздушный и подводный)

Тяга двигателя – 800-1200 кг (на стадии проекта, зависит от температуры заряда РДТТ)Масса заряда топлива – 74 кгВремя работы двигателя – 16-19 сек

ТТХ торпеды:

Калибр – 450 ммДлина – 3897 ммРазмах оперения – 750 мм

Масса – 627 кгМасса учебного варианта – 500 кг Масса БЧ – 243 кг

Дальность подводного хода – 520-600 м (в зависимости от температуры заряда РДТТ)Дальность хода после окончания работы РДТТ – 60 мСкорость полета – 160-180 м/с Скорость подводного хода – 58-68 узлов (в зависимости от температуры заряда РДТТ)Глубина хода маршевая – 2-8 м (устанавливалась штурманом самолета-торпедоносца перед сбросом торпеды)Время боевой работы торпеды при сбросе с высоты 2000 м – 35 сек (в т.ч. 26 сек – воздушный участок)

Вероятность поражения кораблей (по результатам полигонных и войсковых испытаний):

Mark 23 Grog[править | править код]

Управляемая по проводам модификация Mark 20. Принята на вооружение в 1971 году, уже будучи устаревшей, состояла на вооружении до принятия Tigerfish.

На Mark 23 была установлена забортная катушка с проводом длиной 10 000 м. В 1973 все торпеды этого типа в Королевском флоте были временно сняты с вооружения из-за отказов системы управления на больших дистанциях.

После нескольких месяцев расследования выяснилось, что причина неполадок кроется в блоке наведения фирмы . Согласно инструкции Королевского флота, все германиевые диоды в электронной части устройства были заменены на кремниевые. В результате различия характеристик диодов перестала работать система автоматического управления усилением. Обратная замена диодов решила эту проблему.

Классификация[ | ]

Современные торпеды классифицируются по следующим определяющим признакам: По назначению

• Противокорабельные (первоначально все торпеды);
• Противолодочные (предназначенные для поражения подводных кораблей).
• Универсальные (предназначены для поражения как надводных, так и подводных кораблей);

Двигатель парогазовой торпеды. Подводная лодка С-56, Владивосток. По принадлежности к носителям

• Для надводных кораблей;
• Унифицированные для подводных лодок и надводных кораблей;
• Унифицированные для вертолётов, самолётов противолодочной авиации;
• Используемые в качестве боевых частей в ракето-торпедах;
• Используемых в качестве боевых частей в минах-торпедах;

По виду двигателя (по типу энергосиловой установки)

• На сжатом воздухе (до Первой мировой войны);
• Парогазовые — жидкое топливо сгорает в сжатом воздухе (кислороде) с добавлением воды, а полученная смесь вращает турбину или приводит в действие поршневой двигатель; отдельным видом парогазовых торпед являются торпеды с ПГТУ Вальтера.
• Пороховые — газы от медленно горящего пороха вращают вал двигателя или турбину;
• Электрические;
• Реактивные — не имеют гребных винтов, используется реактивная тяга (торпеды: РАТ-52, «Шквал»). Необходимо отличать реактивные торпеды от ракето-торпед, представляющих собой ракеты с боевыми частями-ступенями в виде торпед (ракетоторпеды «ASROC», «Водопад» и др.).

По способу наведения

• Неуправляемые — первые образцы;
• Прямоидущие — с магнитным компасом или гироскопическим полукомпасом;
• Маневрирующие по заданной программе (циркулирующие) в районе предполагаемых целей — применялись Германией во Второй мировой войне;
• Самонаводящиеся пассивные — по физическим полям цели, в основном по шуму или изменению свойств воды в кильватерном следе (первое применение — во Второй мировой войне), акустические торпеды Цаукениг (Германия, применялись подводными лодками) и Mark 24 FIDO (США, применялись только с самолётов, так как могли поразить свой корабль);
• Самонаводящиеся активные — имеют на борту гидролокатор. Многие современные противолодочные и многоцелевые торпеды;
• Телеуправляемые — наведение на цель осуществляется с борта надводного или подводного корабля по проводам (оптоволокну).

Выстрел противолодочной торпедой Mk.46 с борта эсминца УРО Preble (США) По типу применяемого заряда

• С зарядом обычного взрывчатого вещества;
• С ядерными боеприпасом;

По способу подрыва заряда (по типу взрывателя)

• С контактным взрывателем;
• С неконтактным взрывателем;
• С комбинированным взрывателем;
• С дистанционным взрывателем.

По габаритам

• Малогабаритные (калибр до 400-мм);
• Среднегабаритные (калибр до 550-мм);
• Крупногабаритные (калибр более 600-мм).

По режимам хода

• Однорежимные;
• Многорежимные (с переключением режима на ходу и при приготовлении);

По типу траектории

• Прямоидущие;
• Маневрирующие;

По следности

• Следные;
• Бесследные;

Первые советские атомные лодки проекта 627 предполагалось вооружать крупнейшими торпедами Т-15, калибром 1550 мм, которые должны были доставлять сверхмощные термоядерные заряды (100Мт) к вражеским морским базам. Однако проект был закрыт и лодки получили обычные торпеды калибра 533 мм (в том числе с ядерной боевой частью).

Долгая дорога в дюнах

Надо признать, что идея поставить торпеды на «электрический ход» возникла довольно давно. Виной тому очевидные в прямом и переносном смысле слова недостатки тепловых энергосиловых установок. Их мощность зависит от глубины хода торпеды.

Всё дело в том, что по ходу движения торпеды необходимо удалять продукты сгорания во внешнее пространство, то есть в воду. И чем больше глубина и, соответственно, забортное давление, тем больше энергии уходит на эту работу. В предельных величинах можно достичь такой глубины, на которой вся мощность двигателя будет расходоваться на удаление выхлопа, и торпеда просто остановится. Попутным недостатком тепловых энергоустановок, вытекающим из необходимости удалять продукты сгорания, является видимый на водной поверхности след от движения торпеды.

Мощность электрической торпеды, напротив, практически не зависит от глубины хода. Во время движения не изменяется ни её масса, ни положение центра тяжести (поскольку не расходуется ни воздух, ни топливо) – следовательно, электроторпеда уверенно держит заданный курс.

Гордость и предубеждение

ВМС США гордятся Mark 48 и утверждают, что это самая быстрая, самая бесшумная и самая смертоносная торпеда в мире. Однако с каждым из пунктов этого утверждения можно поспорить. Касательно скорости, ничто не сравнится с российской суперкавитирующей торпедой «Шквал». Это продукция ещё советского ОПК.

На первый взгляд, характеристики не такие уж и выдающиеся. Кроме скорости. Она просто феноменальная! Всё дело в том, что «Шквал» движется в кавитационной полости, воздушном пузыре, что резко снижает сопротивление среды. Изначально торпеду вооружали ядерной боеголовкой в 150 кТ, впоследствии создан вариант с фугасной боевой частью весом 210 кг.

commons.wikimedia.org/One_half_3544
Ничто не сравнится по скорости с российской суперкавитирующей торпедой «Шквал».

При этом «Шквал» (как и всякая иная система вооружения) имеет свои недостатки. В частности, движение торпеды сопровождается большим количеством шума. Следовательно, гидроакустики корабля-цели уверенно зафиксируют начало атаки. Другое дело, что на таких скоростях увернуться от торпеды практически невозможно. Другие недостатки «Шквала» – малый радиус действия и примитивная система наведения, – также компенсируются невероятной скоростью.

В некотором смысле это подобно выстрелу в упор – попадёшь и без оптического прицела, всё равно противник не успеет сманеврировать. Но и атакующий поставлен в сложное положение – дистанция до цели слишком мала, риски обнаружения и последующего уничтожения, к примеру, другими кораблями ударной группы растут в геометрической прогрессии. В общем, эксперты говорят, что «Шквал» – это последний аргумент в морском бою.

Если же вы задумали действовать бесшумно, сохранив дистанцию между собой и противником, рекомендую российскую торпеду «Футляр» – новейшее достижение отечественного ОПК.

vitalykuzmin.net
Российская торпеда «Футляр» – новейшее достижение отечественного ОПК.

Особенность в том, что вращение вала происходит за счёт качающейся шайбы, на которую поочерёдно давят шатуны поршней, а сами поршни расположены параллельно валу. Такая конструкция делает двигатель чрезвычайно компактным, относительно простым и в то же самое время мощным. По некоторым данным в конструкции торпеды предусмотрены двухплоскостные рули, которые выдвигаются за калибр после того, как снаряд выходит из торпедного аппарата. Это позволяет снизить шумность, одновременно повысив эффективность управления.

Точные характеристики торпеды «Футляр», само собой, засекречены. Эксперты пользуются информацией, находящейся в открытом доступе. Но даже по обнародованным данным можно утверждать, что это оружие превосходит самый современный вариант торпеды Mk-48 mod. 7 Spiral.

Общие сведения о торпедном оружии Японии

Японцы на заводе Роберта Уайтхеда в Фиуме

SchwarzkopffWhiteheadSchwarzkopffWhiteheadяп.魚雷яп.魚яп.雷SHU 84 Shiki Nen Shiki gyoraiрус.Шу 84 Сики Нен гёрайSchwarzkopff

Торпеды собственной разработки в обозначении как правило содержали цифры, характеризующие калибр торпеды, подобно артиллерийским орудиям, и год разработки по эпохе Мэйдзи либо по старому императорскому календарю. Дополнительно в конце могла обозначаться модификация основного типа.

Японская авиационная торпеда 45 см Type 91

В годы Второй мировой войны японские торпеды имели некоторое превосходство в ходовых характеристиках за счет использования кислорода вместо воздуха. Это делало заряженные торпеды взрывоопасными, поэтому применение кислорода в торпедах других стран было ограничено опытными образцами. Эксперименты по применению кислорода в торпедах начались в Японии в 1917 году, но прекратились год спустя из за высокой взрывоопасности. Через 10 лет Шизую Ояги, будущий контр-адмирал японского флота, посетил Великобританию и получил сведения об использовании кислорода в торпедах для британских линкоров. На самом деле британские торпеды не работали на чистом кислороде, а использовали кислородно-воздушную смесь. Неточность полученных сведений заставило японцев начать разработку кислородных торпед и постройку кислородного завода в Кюре Кайгун Кошо (яп. 呉海軍工廠).
В качестве взрывчатого вещества в зарядах торпед Whitehead и Schwarzkopff использовалась пикриновая кислота или шимоза. В более поздних торпедах применялась смесь, состоявшая из 60 % тринитротолуола (ТНТ) и 40 % гексанитродифениламина (гексила).
Японцы уделяли большое значение тренировочным стрельбам, благодаря чему им удавалось не только быстро совершенствовать свои торпеды, но и добиваться высокого уровня боеготовности экипажей. Стрельбы выполнялись как правило боевыми торпедами по реальным целям.

Основные технические характеристики торпед Японии

Таблица основных характеристик торпед Японии
Тип	Год разработки	Год начала службы	Калибр, мм	Длина, м	Полная масса, кг	Масса боеголовки, кг	Дальность хода, м	Скорость хода, узлов	Тип	Применяемость
14″ Shu Shiki Type 84	1883	1884	356	4,57	275	20	400	22	газовая	надводные корабли
14″ Shu Shiki Type 88	1887	1888 —	356	4,62	332	57	400600	2624	газовая	надводные корабли
14″ Ho Type 26	1892	1893	356	4,46	338	49	600	26	газовая	надводные корабли
14″ Ho Type 30	1896	1897	356	4,56	338	50	800	24	газовая	надводные корабли
14″ Ho Type 32	1898	1899	356	4,56	338	50	8002500	2415	газовая	миноносцы
18″ Ho Type 30	1896	1897	450	4,95	532	100	1000	27	газовая	броненосцы типа Fuji
18″ Ho Type 32	1898	1899	450	4,95	541	90	10003000	2815	газовая
18″ Type 37	1904	1904	450	4,95	541	90	10003000	2815	газовая
18″ Ho Type 38 No. 1	1904	1905	450	5,15	615	100	10003000	2720	газовая	надводные корабли
18″ Ho Type 38 No. 2A	1904	1905	450	5,09	614	95	10003000	3120	газовая	надводные корабли
18″ Ho Type 38 No. 2В	1904	1905	450	5,09	614	95	10004000	4023	газовая	надводные корабли
18″ Ho Type 42	1908	1909	450	5,15	660	95	10005000	4022	газовая	надводные корабли
18″ Ho Type 43	1909	1910	450	5,19	663	95	5000	26	парогазовая	надводные корабли
18″ Type 44 No. 1	1910	1911	450	5,39	719	110	4000	36	парогазовая	корабли программы « 8-8»
18″ Type 44 No. 2	1910	1911	450	5,39	750	110	40008000	3526	парогазовая	корабли программы «8-8»
21″ Type 43	1909	1910	533	6,39	1187	130	8000	27	парогазовая	надводные корабли
21″ Type 44 No. 1	1910	1911	533	6,7	1325	160	700010000	3527	парогазовая	надводные корабли
21″ Type 44 No. 2	1910	1911	533	6,7	1283	160	700010000	3527	парогазовая	надводные корабли
53,3 см Type 6	1917	1918	533	6,84	1432	203	70001000015000	353226	парогазовая	эсминцы и подводные лодки
53,3 см Type 89	1929	1931	533	7,163	1668	300	5500600010000	454335	парогазовая	подводные лодки
61 см Type 8 No. 1	1919	1920	610	8,415	2215	300	620010000	4337	парогазовая	эсминцы и легкие крейсера
61 см Type 8 No. 2	1919	1920	610	8,415	2362	346	100001500020000	383227	парогазовая	эсминцы и легкие крейсера
61 см Type 90	1928	1933	610	8,485	2605	375	70001000015000	464235	парогазовая	тяжелые крейсера и эсминцы типа Fubuki
45 см Type 91 Mod 1	1931	1933	450	5,275	784	150	2000	43	парогазовая	авиация
45 см Type 91 Mod 2	1940	1941	450	5,486	935	205	2000	43	парогазовая	авиация
45 см Type 91 Mod 3	1941	1942	450	5,486	849	240	2000	43	парогазовая	авиация
45 см Type 91 Mod 3 улучшенная	1942	1943	450	5,275	849	240	2000	43	парогазовая	авиация
45 см Type 91 Mod 3 усиленная	1943	450	450	275	849	240	1500	43	парогазовая	авиация
45 см Type 91 Mod 4	1943	1944	450	5,275	921	308	1500	43	парогазовая	авиация
45 см Type 91 Mod 7	1943	1944	450	5,715	1052	420	1500	43	парогазовая	авиация
45 см Type 94 Mod 2	1934		450	5,283	848	150	3000	48	парогазовая	авиация
45 см Type 97	1937	1939	450	5,6	980	350	5500	46	парогазовая	малые подводные лодки
45 см Type 98	1941	1942	450	5,6	950	350	3200	42	парогазовая	малые подводные лодки
45 см Type 2	1942	1943	450	5,6	984	350	3000	41	парогазовая	малые подводные лодки и торпедные катера
45 см Type 2 специальная	1942	1943	450	5,61	975	350	2000	40	парогазовая	малые подводные лодки и торпедные катера
45 см Type 4 Mark 2	1944	1945	450	5,975	984	313	1500	43	парогазовая	авиация
45 см Type 4 Mark 4	1944	1945	450	5,715	1104	417	1500	42	парогазовая	авиация
53,3 см Type 92	1932	1934	533	7,15	1720	300	7000	30	электрическая	подводные лодки
53,3 см Type 95 Model 1	1935	1938	533	9,0	1665	405	900012000	5147	парогазовая	подводные лодки
53,3 см Type 95 Model 2	1943	1944	533	9,0	1730	550	55007500	5147	парогазовая	подводные лодки
53,3 см Type 96	1941	1942	533	9,0	1730	550	4500	50	парогазовая	подводные лодки
61 см Type 93 Model 1	1933	1935	610	9000	2700	490	200003200040000	504238	парогазовая	надводные корабли
61 см Type 93 Model 3	1943	1944	610	9000	2800	780	150002500030000	504238	парогазовая	надводные корабли
61 см F3	1934		610	8,55	2700	500	8000	60	парогазовая турбина	надводные корабли
28 см Type 5	1945		279	3,8	230	60	1500	23	парогазовая	малые торпедные катера
48 см Type 80	1980	1984	482	3,429	649	150		30	электрическая	подводные лодки типов Uzushio и Yūshio
53,3 см Type 89	1989	1992	533			267	3940049380	5540	водометный	подводные лодки

Примечания[ | ]

1. ↑ 123 П. Я Черных. Историко-этимологический словарь современного русского языка. 1994. Москва. «Русский язык». ISBN 5-200-02282-7
2. ↑ 123 [wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/MO_01/chap02.html Ю. Л. Коршунов, Г. В. Успенский. Торпеды Российского флота]
3. Анекдотическая исторія текущей войны: Апрѣль, Май, Іюнь и Іюль 1877 года (неопр.) .
4. Термин «торпеда» в Google Books (неопр.) .
5. ↑ 12 Online Etymology Dictionary
6. Latin Via Proverbs
7. Documents related to the manning, maintenance and development of the US Navy in the Antebellum Period
8. Торпеды Фултона (англ.)
9. А. Тарас . История подводных лодок 1624—1904 , с.205 ISBN 985-13-1108-1
10. словарь, 2002, с. 1256.

Происхождение термина

В русском языке слово «торпедо» встречается уже в 1864 году, ещё до изобретения И. Ф. Александровского. Но тогда оно ещё обозначало не самодвижущееся устройство, а морскую мину (в оригинале — «подводная машина, употребляемая для взрыва судов»).

В 1865 году (за год до патентования торпеды Уайтхедом) И. Ф. Александровский относительно своего изобретения употребляет термин «самодвижущееся торпедо». Позже этот термин не прижился, и, вплоть до 1917 года и реформирования армии, торпеды на русском флоте именуют «самодвижущимися минами», «минами Уайтхеда», а торпедистов — «минёрами».

В обрусевшей форме «торпеда» термин употребляется в печати как минимум с 1877 года.

По поводу первого употребления этого термина в английском языке единого мнения нет. Некоторые авторитетные источники утверждают, что первая запись этого термина относится к 1776 году и в оборот его ввёл Дэвид Бушнелл, изобретатель одного из первых прототипов подводных лодок — «Черепахи». По другой, более распространённой версии первенство употребления этого слова в английском языке принадлежит Роберту Фултону и относится к началу XIX века (не позднее 1810 года)

И в том, и в другом случае термин «torpedo» обозначал не самодвижущийся сигарообразный снаряд, а подводную контактную мину яйцеобразной или бочонкообразной формы, которые имели мало общего с торпедами Уайтхеда и Александровского.

Изначально в английском языке слово «torpedo» обозначает электрических скатов, и существует с XVI века и заимствовано из латинского языка (лат. torpedo), которое, в свою очередь, первоначально обозначало «оцепенение», «окоченение», «неподвижность». Термин связывают с эффектом от «удара» электрического ската.