Поиск

Пассажирский самолёт Airbus A330

Примечания

Комментарии

  1. В самолёте 375 мест, если на нем установлены 3 двери “типа А” и 1 дверь “типа 1”. Если на самолёте установлены 4 двери “типа А”, то количество мест — 406.
  2. В самолёте 375 мест, если на нем установлены 3 двери “типа А” и 1 дверь “типа 1”. Если на самолёте установлены 4 двери “типа А”, то количество мест — 440.

Источники

  1. ↑ . Airbus.com (13 января 2014). Дата обращения 1 июня 2014.
  2. . Дата обращения 21 июля 2010.
  3. . ATW Online (16 августа 2010). Дата обращения 16 августа 2010.
  4.  (недоступная ссылка). Дата обращения 14 февраля 2019.
  5.  (недоступная ссылка). Дата обращения 17 июля 2012.
  6.  (недоступная ссылка). Дата обращения 31 октября 2019.
  7. Kingsley-Jones, Max . Flightglobal (20 мая 2010). Дата обращения 7 октября 2013.
  8. . Airbus S.A.S. Дата обращения 20 ноября 2012.
  9. . Airbus S.A.S. Дата обращения 20 ноября 2012.
  10. (PDF) 42–51. Airbus S.A.S (1 января 2014). Дата обращения 6 июля 2014.
  11. . Airbus S.A.S. Дата обращения 20 ноября 2012.
  12. . Pratt & Whitney. Дата обращения 30 апреля 2011.
  13. ↑ . EASA (22 ноября 2013). Дата обращения 16 мая 2014.
  14. (PDF) 1–3. Federal Aviation Agency. Дата обращения 5 марта 2011.
  15. Frawley, Gerald. Airbus A330-200″, “Airbus A330-300 // The International Directory of Civil Aircraft, 2003/2004 (англ.). — Aerospace Publications. — Fyshwick, Australia, 2003. — ISBN 1-875671-58-7.

Потери самолётов

Всего было потеряно 8 самолётов типа А330.

ДатаБортовой номерМесто катастрофыЖертвыКраткое описание
30.06.1994 F-WWKH Тулуза7/7Симуляция отказа двигателей. Ошибка пилотов.
15.03.2000 9M-MKB Куала-Лумпур0/266Химическая коррозия фюзеляжа при нелегальной перевозке опасного груза. Лайнер списан.
24.07.2001 4R-ALF Коломбо0/0Уничтожен в результате атаки «Тамильских тигров» на аэропорт.
01.06.2009 F-GZCP Атлантический океан228/228Ошибочные действия экипажа при неверных показаниях обледеневших датчиков скорости, сваливание.
12.05.2010 5A-ONG Триполи103/104Разбился при заходе на посадку в густом тумане
15.07.2014 5A-LAS Триполи0/0Уничтожен реактивным снарядом во время боёв в аэропорту.
20.07.2014 5A-ONF Триполи0/0Сгорел во время боёв в аэропорту.

24 августа 2001 года A330-243 авиакомпании Air Transat из-за утечки топлива совершил самое длинное планирование среди реактивных самолётов. Эта аварийная ситуация возникла в результате износа одного из топливопроводов, приведшего к утечке топлива, и неверных действий экипажа во время полёта. Кроме того, возникновению опасной ситуации способствовала специфическая система определения расхода топлива на A330 — расход топлива определялся по расходу масла. Пилоты приняли сообщение об утечке за компьютерный сбой, не смогли правильно оценить возникшую ситуацию и начали перекачку топлива в неисправный топливный бак, что привело к полной потере топлива и остановке обоих двигателей. Наземные службы, к которым пилоты обратились за консультацией, также не смогли разобраться в неисправности. Безмоторный полёт длился восемнадцать минут, в течение которых было пройдено 120 км, до аварийной посадки на авиабазе Лажеш (Азорские острова, Португалия). В результате происшествия пассажиры и лайнер не пострадали.

7 октября 2008 года А330 авиакомпании Qantas, бортовой номер VH-QPA, выполнял регулярный пассажирский рейс 72 (англ.), Сингапур — Перт. На борту находилось 12 членов экипажа и 303 пассажира. В полёте на эшелоне 37,000 футов одна из трёх аэроинерциальных систем (air data inertial reference unit — ADIRU) начала выдавать неправильные значения параметров полёта другим самолётным системам. Через 2 минуты в ответ на ошибочный сигнал по углу атаки компьютер системы управления (flight control primary computer — FCPC) выдал команду на пикирование. Пилот сразу же потянул ручку на себя, чтобы исправить положение. Вертикальная перегрузка при этом достигала −0,8 g. Ещё через 3 минуты ситуация повторилась, но с меньшей амплитудой. Определить причину отказов на борту не удалось, и командир принял решение посадить самолёт в ближайшем аэропорту. Остаток полёта командир пилотировал самолёт в режиме альтернативного управления (alternate law), ориентируясь по резервным индикаторам. Дальнейший полёт прошёл без происшествий, самолёт произвёл посадку в аэропорту Learmonth (англ.). Травмы получили, по меньшей мере, 9 членов экипажа и 110 пассажиров.

Некоторые модификации А330-200

В 2001 году взамен A300-600F и A310F, грузовых вариантов 200, спрос на которые стал снижаться, была предложена версия A330-200F. Этот самолет, будучи дальнемагистральным и имеющим средние размеры, может перевозить 65 тонн груза на 7400 километров. Если речь идет о меньшем расстоянии, 5950 километров, то тогда грузоподъемность лайнера составляет 70 тонн.

Прошло не так много времени, и в 2008 году была предложена версия А-330-200. Новая модификация имеет увеличенный максимальный вес, что дает возможность успешно конкурировать с грузовым Боингом. Авиакомпании, приобретая версию A330-200HGW, могут или увеличивать полезную нагрузку на 3,4 тонны, или увеличивать дальность полета на 560 километров.

У самолета А330-200 имеется несколько модификаций. Но все же, наибольшим спросом пользуется пассажирский вариант лайнера.

Технические данные


Схематичное изображение A330

A330-200A330-200FA330-300
ЭкипажДвое
Пассажировместимость, типовая253 (3-класса)293 (2-класса)375: (по выбору) 406295 (3-класса) 335 (2-класса) 375: (по выбору) 440
Длина58,82 м63,69 м
Размах крыла60,3 м
Площадь крыла361,6 м²
Удлинение крыла10.06
Угол стреловидности30°
Высота киля17,39 м16,90 м16,83 м
Ширина салона5,28 м
Ширина кресел18 ″ (457 мм) при 8 рядном стандартном экономе

или 16,5 ″ (419 мм) при 9 рядном экономе высокой плотности

Ширина фюзеляжа5,64 м
Грузовой объём136 м²475 м² 70 т / до 12 сопровождающих162,8 м²
Максимальная взлётная масса (МВМ)242 000 кг (530 000 фунтов)233 000 кг (510 000 фунтов)242 000 кг (530 000 фунтов)
Максимальная посадочная масса182 000 кг (400 000 фунтов)187 000 кг (410 000 фунтов)
Функциональная собственная масса (typical)119 600 кг (264 000 фунтов)109 000 кг (240 000 фунтов)124 500 кг (274 000 фунтов)
Крейсерская скорость0.82 М (871 км/ч на 11 000 метров (36 000 футов) высоты полёта)
Максимальная крейсерская скорость0.86 М (913 км/ч на 11 000 метров (36 000 футов) высоты полёта)
Максимальная дальность при полной загрузке13 400 километров (8300 миль)7400 километров (4600 миль) 65т5950 километров (3700 миль) 70т11 300 километров (7000 миль)
Разбег при МВМ (уровень моря, МСА, Rolls Royce Trent 772B engines)2770 м (9090 футов)2580 м (8460 футов)2770 м (9090 футов)
Максимальная топливная заправка139090 л97530 л97530 л
Высота полёта12,527 m (41,100 ft)
Максимальная высота13,000 m (42,651 ft)
Двигатели (×2)(см. ниже) General Electric CF6-80E1 Pratt & Whitney PW4000 Rolls-Royce Trent 700Pratt & Whitney PW4000 Rolls-Royce Trent 700General Electric CF6-80E1 Pratt & Whitney PW4000 Rolls-Royce Trent 700
Тяга (×2)PW: 70,000 lbf (311 kN) RR: 71,100 lbf (316 kN)GE: 72,000 lbf (320 kN)PW: 70,000 lbf (311 kN) RR: 71,100 lbf (316 kN)PW: 70,000 lbf (311 kN) RR: 71,100 lbf (316 kN) GE: 72,000 lbf (320 kN)

Обозначение вариантов самолёта

ВариантДата сертификацииДвигатель
A330-20131 октября 2002General Electric CF6-80E1A2
A330-20231 марта 1998General Electric CF6-80E1A4
A330-20320 ноября 2001 General Electric CF6-80E1A3
A330-22313 июля 1998 Pratt & Whitney PW4168A/4170
A330-223F9 апреля 2010Pratt & Whitney PW4170 (Freighter)
A330-24311 января 1999 Rolls-Royce Trent 772B-60/772C-60
A330-243F9 апреля 2010Rolls-Royce Trent 772B-60 (Freighter)
A330-30121 октября 1993General Electric CF6-80E1A2
A330-30217 мая 2004General Electric CF6-80E1A4
A330-30317 мая 2004General Electric CF6-80E1A3
A330-3212 июня 1994Pratt & Whitney PW4164
A330-3222 июня 1994Pratt & Whitney PW4168
A330-32322 апреля 1999Pratt & Whitney PW4168A/4170
A330-34122 декабря 1994Rolls-Royce Trent 768-60
A330-34222 декабря 1994Rolls-Royce Trent 772-60
A330-34313 сентября 1999Rolls-Royce Trent 772B-60/772C-60

I Fly (Ай Флай)

Чартерная авиакомпания «Ай Флай» использует в своих самолетах 4 варианта компоновки, каждый — уникальный.

Классы не выделяются. Общая вместимость — 387.

Места у аварийных выходов: 36 A, C, H, K.

iflyltd.ru

Схема мест № 2

Первый салон — 19 комфортных мест. Остальные места стандартные, их 268.

Места у аварийных выходов: 36 A, C, H, K.

iflyltd.ru

Схема мест № 3

В первом салоне на 48 мест увеличено пространство для ног впереди каждого кресла. Остальные места — стандартные, 263.

Места у аварийных выходов: 26 A, B, J, K; 39 B, J; 40 D, F.

iflyltd.ru

Схема мест № 4

В первом салоне выделен комфорт-класс на 18 мест. Количество стандартных мест в самолете — 251.

Места у аварийных выходов: 24 A, B, H, K.

iflyltd.ru

Аэрофлот

Авиакомпания «Аэрофлот» применяет 4 варианта компоновки лайнеров A330-200.

Схема салона А330-200 № 1

  • Бизнес-класс — ряды 1–6 (выходы находятся за 4 рядом), количество мест — 34, расположены по 2;
  • Эконом-класс — ряды 11–37;
  • Места повышенной комфортности Space+ (больше пространства для ног) — это лучшие места в A330, если брать в расчет только эконом-класс. Находятся на 24 ряду: A, C, H, K.

На каких самолетах используется (бортовые номера): VP-BLX, VP-BLY, VQ-BBE, VQ-BBF, VQ-BBG.

aeroflot.ru

Схема салона № 2

  • Бизнес-класс — ряды 1–6 (без разделения, выход за 6 рядом), всего 34 места, скомпонованы по 2;
  • Эконом-класс — ряды 11–45;
  • Места Space+ находятся на 29 ряду, их только два, причем не рядом — C, H.

Схема актуальна для бортов: VQ-BCQ, VQ-BCU, VQ-BCV, VQ-BEK, VQ-BEL, VQ-BQX, VQ-BQY.

aeroflot.ru

Схема салона № 3

  • Бизнес-класс — ряды 1–5, количество мест — 28, находятся по 2;
  • Эконом-класс — ряды с 11 по 45;
  • Места Space+: 29 ряд, C, H.

Данная схема компоновки реализуется на следующих самолетах: VQ-BQZ, VQ-BMV, VQ-BMX, VQ-BMY, VQ-BPI, VQ-BPJ, VQ-BPK, VP-BDD, VP-BDE.

aeroflot.ru

Схема салона № 4

  • Бизнес-класс — ряды 1–5, количество мест — 28, находятся по 2;
  • Эконом-класс — ряды с 11 по 45;
  • Места Space+: 29 ряд, A, C, H, K.

Приведенная ниже схема применяется только на борту VQ-BNS.

aeroflot.ru

История

Airbus A330-243 авиакомпании China Eastern Airlines

В 1972 г. консорциум приступил к проектированию широкофюзеляжного самолёта А300 В9, представляющего удлинённый вариант А300 В2 на 322 места. В 1973 г. ситуация на мировом рынке выявила потребность в более вместительном самолёте, и консорциум проработал проект А300 В11 с четырьмя ТРДД. В 1980 г. проект получил соответственно обозначения ТА9 ТА — twin aisle — «с двумя проходами»). В сентябре 1982 г консорциум сообщил, что у нового самолёта будет общая конструкция планера. В январе 1986 г проекту ТА9 было присвоено обозначение А330. Хотя официально программа самолёта началась в июне 1987 г.
Программа по разработке самолётов для линий большой протяжённости A330/A340 была начата, чтобы потеснить Boeing с доминирующих позиций на рынке пассажирских самолётов дальнего действия. Первоначально планируемые версии 200 и 300 были практически идентичными: обе модели были с одинаковым крылом, фюзеляжами, управлением; модели отличались только количеством мест. Такое решение позволило, с одной стороны, уменьшить расходы на разработку самолёта, а с другой, упростило и уменьшило расходы для авиакомпаний при эксплуатации и техническом обслуживании самолётов. В качестве основы для разработки был взят корпус Airbus A300 который был сделан длиннее. Кабина (кокпит) была сделана похожей на кабину A320. Таким образом, получившийся самолёт был смесью из технических новшеств серии Airbus A320 с фюзеляжем от A300/A310.

Первое представление самолёта состоялось 14 октября 1992 года. Меньше чем через месяц, 2 ноября , A330 в варианте «300» поднялся первый раз в воздух. Третий прототип был сделан уже с внутренней отделкой и покрашен в цвета первого заказчика — Air Inter — и был использован как образец для сдачи летных испытаний. В августе 1993 года прошли испытания ETOPS, во время которых A330 на протяжении 6 часов летел над северной Атлантикой с одним работающим двигателем. Тестовые полёты были закончены в декабре 1994 года после успешного проведения всех тестов.

Airbus A330-200 авиакомпании bmi

Постройка укороченного варианта 200 была принята в ноябре 1995 года. А 13 августа 1997 года этот вариант совершил свой первый полёт. Самолёт был 29 апреля 1998 года передан заказчику — ILFC и его партнёру по лизингу — Canada 3000.

Airbus предполагал разработать на базе A330 самолёт A350 путём замены крыла, двигателей и модернизации носовой части. Однако проект подвергся жёсткой критике со стороны основных заказчиков, и 17 июля 2006 года на авиасалоне в Фарнборо Airbus представил принципиально новый проект A350XWB.

14 июля 2014 года Airbus анонсировал запуск разработки обновленных вариантов семейства получивших общее обозначение A330neo.

Заключение

Аэробус А330-200, создававшийся, в том числе в качестве конкурента Боингу 747, оказался довольно удачным лайнером. Популярность он приобрел уже в первые годы после начала эксплуатации. Самолет уверенно удерживает свою часть рынка пассажирских перевозок, прежде всего, на дальние расстояния. Это обеспечивается тем комфортом, какой разработчики создали для пассажиров при любой компоновке салона.

Летно-технические характеристики, экономичность, удобство в обслуживании стали тем, что вот уже в течение длительного срока делает лайнер востребованным. Его производство продолжается и в настоящее время.

Расчет стоимости такси в аэропорт

Полезные ссылки для туристов

Поделитесь в социальных сетях:vKontakteFacebookTwitter
Напишите комментарий