Описание пассажирского авиалайнера Ту-204
При разработке этой модели самолета проводилось тесное сотрудничество между многими научными центрами РФ. Благодаря этому данный аппарат имеет множество преимуществ над аналогичными моделями мира. На самолете Ту-204 установлены высокоэффективные крылья, которые имели сверхкритические профили, а также вертикальные поверхности, которые повышали аэродинамику на концах консолей. Весь фюзеляж изготовлен из новых высокопрочных алюминиевых сплавов, а соединение деталей корпуса производится путем клепки.
При конструировании используются также композиционные материалы, доля которых составляет около 18%. Для лучшей балансировки самолета в его оперении встроен топливный бак, в который входит 2,8 тонн топлива.
Данная модель пассажирского самолета является первой в РФ, в которой установлена система электродистанционного управления. Она может выполнять автоматическую посадку машины даже в очень сложных погодных условиях. Для более комфортной работы пилотов выполнена система под названием «темная кабина», она способствует снижению нагрузки на пилотов.
В самолете установлена отечественная система авионики, для которой используется 6 дисплеев. С их помощью выводится информация для пилотов о состоянии полета и всех функциональных деталях самолета. Эта система автоматически проводит диагностику всего оборудования, а также поддерживает спутниковую связь. Инновации коснулись и конструкции крыла. В нем появились закрылки, которые являются двухщелевыми, а также предкрылки, что идут вдоль передней кромки крыла. Что касается шасси, то оно изготовлено по новым технологиям.
Конструкторами была отлично продумана система снабжения воздухом всего салона аппарата. Ее основной задачей является отбор и охлаждение воздуха, который проходит через две независимые магистрали. Эта система способна автоматически поддерживать оптимальную температуру внутри самолета. Особенностью является то, что воздух, который поступает в средину самолета, отбирается непосредственно от компрессоров двигателя.
Говоря об электропитании, нужно отметить, что самолет снабжается от генераторов, которые установлены на двигателях машины, а также от штатных аккумуляторов. В сети самолета напряжение тока составляет 115 вольт, а в некоторых моделях − 200 вольт с частотой 400 герц.
Вся гидравлическая система приводится в действие с помощью насосов, которые работают от двигателей. На случай непредвиденных ситуаций каждая гидравлическая система оборудована дополнительными электрическими насосами.
На Ту-204, как и на многих других самолетах, существует проблема обледенения внешних агрегатов аппарата. Поэтому установлен целый комплекс систем, которые предотвращают данную проблему. В основной защите нуждаются воздухозаборники двигателей, приемники давления, обтекатели вентиляторов, а также лобовые стекла на кабине пилотов. Крылья и фюзеляж, как правило, не страдают от обледенения, поэтому не нуждаются в дополнительной защите. Следует отметить тот факт, что во многих других моделях самолетов обледенение корпуса возможно. Такая особенность Ту-204 отмечена специальными комиссиями международных организаций.
Пассажирский авиалайнер Ту-204 был качественно новым поколением отечественного авиастроения. При создании этой машины были учтены все требования современного авиастроения и требования международных стандартов. Конструкторы качественно нового агрегата учитывали то, что бы он был экономичным и не создавал при этом большого шума, а также соответствовал международным экологическим требованиям. По первоначальным планам конструкторов и заказчиков самолет Ту-204 должен быть таким же успешным, как и Ту-154, и заменить его. Но в 90-е годы авиаперевозки значительно сократились, что привело к малому заказу новых самолетов. Проблемы 90-х не позволили осуществить всех планов, которые касаются самолета Ту-204.
Боевой дебют самолета дистанционной разведки Ту-214Р
| Первый и второй самолеты комплексной разведки Ту-214Р – борта RF-64511 (на переднем плане) и RF-64511 (неокрашенная машина) Фото: www.tupolev.ru |
Два самолета этого типа были переоборудованы из пассажирских Ту-214-200 на Казанском авиационном производственном объединении им. С.П. Горбунова. Первая машина была облетана 24 декабря 2009 г. и прошла полный цикл заводских и Государственных испытаний. Прибывшая в Сирию вторая машина совершила свой первый полет в конце 2014 г. и также использовалась для испытаний размещенного на самолете разведывательного оборудования.
Боровой многочастотный радиотехнический комплекс МРК-411 состоит из четырех радиолокаторов бокового обзора с фазированными антенными решетками (по два на каждый борт), а также панорамной РЛС кругового обзора с антенной под хвостовой частью фюзеляжа. Они дают объемное цифровое изображение местности с высоким разрешением, что позволяет обнаруживать сооружения типа дотов и другие виды полевых укреплений, входы в подземные бункеры, а также мосты, дороги, взлетно-посадочные полосы и другие объекты.
Вторым компонентом разведывательного оборудования самолета является оптико-электронная система «Фракция», оптические датчики которой установлены под носовой частью Ту-214Р. Она дает фото- и видеоизображения местности с высоким разрешением благодаря работающей в диапазоне видимого света цифровой фотокамере с объективом с фокусным расстоянием 1750 мм, телесистеме с объективом 10…100 мм и тепловизору с объективом 373 мм. Система может непрерывно работать на протяжении 8 ч, записывая все получаемые данные на цифровые накопители и передавая на землю в реальном масштабе времени.
| Второй самолет дальней разведки Ту-214Р борт RA-64514 на испытаниях Фото: russianplanes.net |
Работу средств вражеских связи и навигации (включая системы слепой посадки самолетов) фиксирует установленная на борту самолета станция радиотехнической разведки. Сравнение полученной информации с цифровой картой местности с помощью ЭВМ дает возможность быстро выявлять объекты, строящиеся противником, пеленговать работу средств боевого управления и оперативно уничтожать их.
Использование самолетов дистанционной разведки значительно повышает эффективность применения ударной авиации и артиллерии, а также войсковых операций в целом поскольку это позволяет контролировать весь театр военных действий, используя максимум информации для оперативного управления своей войсковой группировкой. В локальных конфликтах, особенно если противник не имеет истребительной авиации или других средств противовоздушной обороны большой дальности оно давно уже считается обязательным.
Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.
Теги: Авиация
Предыдущая статья Рекордная скороподъемность истребителя Т-50
Следующая статья Первым увидел – первым выстрелил. В кого?
Предоставлено SendPulse
Нравится 0
Конструкция и технические характеристики Ту-214
Начиная описание этого пассажирского моноплана, хотелось бы акцентировать внимание на следующих важных моментах:
- Наличие стреловидных крыльев с 2-мя силовыми установками турбовентиляторного типа. Шасси оснащены тремя опорными стойками, имеющими повышенную прочность, что в целом сделано для произведения экстренной безопасной посадки даже с двигателями в нерабочем состоянии (проверено на практике).
- Присутствует оригинальная система кондиционирования, отбирающая воздух непосредственно с двигательных компрессоров, что дает возможность при необходимости охлаждать либо нагревать как весь салон, так и кабину, где находятся пилоты.
- В основе управления — специальная электро-дистанционная система. За штурвальное управление полностью отвечает автоматика, которая также контролирует безопасность для облегчения работы состава пилотов. Данная система позволяет исключить риск касания хвостовой части взлетной полосы и урегулирует углы отклонения в случае отказа хотя бы одного из двигателей.
- Генераторы являются источником электрозапитки, они находятся на каждом двигателе в отдельности. Если происходит аварийная ситуация, то снабжение электроэнергией производится за счет аварийного привода существующей гидросистемы либо аккумуляторов.
- На борту расположены 7 основных топливных бака, а их общая емкость равна почти 36 т. Предусмотрена система автоматической его перекачки в специальный хвостовой бак, что в определенных ситуациях помогает сдвинуть центр тяжести.
Салон Ту-214
Повышенное внимание при разработке уделено системе, препятствующей обледенению поверхности авиамашины. Соответствующие датчики установлены в самых уязвимых местах начиная от воздухозаборников, обтекателей и заканчивая лобовым стеклом
На крыльях они отсутствуют, так как международные эксперты утвердительно заявили о том, что в этой модели они не могут подвергаться обледенению.
Повышенные показатели летно-технических свойств были достигнуты вследствие наличия конфигурации аэродинамического типа и улучшенных аэродинамических качеств, системного оборудования, продуманной конструкции в виде планера, комплексного оборудования пилотажно-навигационного характера.
Это воздушное судно называют президентский Ту-214 или Ту-214 Путина, так как получил признание правительства и самого президента. Если характеризовать эту авиамашину в наше время, то можно отметить следующие моменты:
- самолет в полном объеме соответствует всем стандартам международного уровня и класса, высокоэффективна с точки зрения эксплуатации;
- имеет высокие показатели конкурентоспособности в пределах всего мирового рынка;
- относятся к категории современных магистральных летательных конструкций двухдвигательного и узкофюзеляжного типа, которых отличает наличие комфорта высшего класса и топливное потребление в пределах экономии;
- пройдена необходимая сертификация показателей эмиссии запрещенных веществ, выбрасываемых в атмосферное пространство.
В этой авиамашине ставка сделана была на удобство для пассажиров. Так, салоны оборудованы спецосветительной системой многоуровневого характера, аудио- и видео системами. При изготовлении использовались исключительно материалы со сниженным уровнем риска дымообразования, возгорания и токсичности.
Это авиасудно популярно среди пассажиров и тех. Модель признана не только нашими авиаэкспертами, но и зарубежными, как самолет повышенного уровня комфорта.
История создания и производство самолёта Ту-214Р
Если изначально ОКБ Туполева предлагалось разработать самолёт с тремя двигателями, близкий по схеме с Ту-134 и Ту-154, то в первой половине 1980-х техническое задание изменилось, машина должна была соответствовать новым стандартам уровня Боинга-757 и аэробуса А-300 и получила двухдвигательную схему.
Ту-214
Опытный завод им.А.Н. Туполева построил два прототипа – один для испытания на статику, другой – для испытаний в воздухе. Сразу после Нового года 2 января 1989 года экипаж с командиром В. Минашкиным оторвал от взлётной полосы аэродрома Жуковский опытный образец Ту-204.
После окончания испытаний 17 августа 1990 года началось серийное производство.
Когда производство перенесли на казанский авиационный завод, был налажен выпуск машины с усиленным шасси, большим взлётным весом и дальностью полёта. Самолёт получил новое обозначение – Ту-214 и совершил первый полёт 21 марта 1996 года. Получил дальнейшее развитие вариант с укороченным фюзеляжем, который был испытан в воздухе 18 августа 2003 года. Фюзеляж уменьшился на 6 метров, запас топлива и нагрузку увеличили, машина предназначена для работы на дальность от 500 до 8500 км.
В салоне самолёта Ту-214Р. Автоматизированное рабочее место (АРМ)
В апреле 2010 года производство, за исключением спецкомплектируемых бортов приостановлено, по соображениям рентабельности. Продолжен выпуск специальных модификаций: Ту-214ПУ – пункт управления, Ту-214СУС – пункт связи для президента РФ, Ту-214Р и ТУ-214СР – соответстсвенно разведчик и ретранслятор. Интересен вариант Ту-214ОН для аэрофотосъёмки, оснащённый РЛС бокового обзора с спецаппаратурой и наблюдательных полётов по Договору открытого неба.
Ту-214
Из гражданских в разведчики
Разработка новой системы была поручена концерну «Вега» (холдинг «Росэлектроника» Госкорпорации Ростех) в кооперации с другими предприятиями. В ОАО «Туполев» на базе пассажирского авиалайнера Ту-204 был создан специальный разведывательный самолет Ту-214ОН. В рамках программы было создано два самолета: первый поднялся в воздух в 2011 году, второй – в 2013 году. Позже самолеты поступили в Воздушно-космические войска РФ, прошли международную сертификацию и получили допуск к полетам над странами-участницами проекта. Постройка Ту-214ОН происходила на Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова.
Россия стала первой страной, которая использовала на одном борту весь спектр разрешенного договором оборудования. На Ту-214ОН установлены панорамные и кадровые фотоаппараты с разрешением 30 см, которые позволяют не только снимать природные и искусственные объекты, но и определять их некоторые физические характеристики. К традиционной аэрофотосъемке добавилась разведка с помощью инфракрасных систем с разрешением 50 см. Они позволяют фиксировать распределение температуры земной поверхности и вести наблюдение при любой погоде.
В составе телевизионного комплекса Ту-214ОН − три цифровых видеокамеры. Съемку в инфракрасном и видимом диапазонах дополняет работа радиолокационных устройств бокового обзора с синтезированной апертурой антенны для наблюдения на любых высотах полета, в том числе в условиях плохой метеовидимости.
Экипаж самолета состоит из 5 человек. На борту оборудованы салон для наблюдателей, пять автоматизированных рабочих мест и система жизнеобеспечения. Всего Ту-214ОН может принять на бор до 31 человека во время наблюдательной миссии и до 56 человек при транзитном перелете.
Кроме самой бортовой системы специалистами «Веги» разработан наземный комплекс сбора, обработки и дешифрирования полученной во время полетов информации. Также в состав комплекса входят комплект наземных тест-объектов для проверки разрешающей способности аппаратуры наблюдения, учебно-тренировочные средства и процедурные тренажеры.
Их осталось мало
Сегодня эту машину, столь известную и узнаваемую в прошедшие четыре десятилетия, можно увидеть в небе все реже. Известно, что, по состоянию на начало 2014 года, мировой парк Ту-154 насчитывал всего восемь десятков экземпляров. Таким образом, вероятность стать пассажиром «большой Тушки» становится все меньше, но она и сегодня не равна нулю. Несколько российских авиакомпаний продолжают эксплуатировать машины, ресурс которых еще не исчерпан. Сто экземпляров законсервированы в летном состоянии.
Уровень комфорта этого лайнера вполне укладывается в современные представления, особенно с учетом того, что продолжительность рейсов нечасто превышает час-полтора.
Общий комфорт
Изначально самолет создавался для эксплуатации на внутренних и международных линиях, поэтому комфорту уделялось много внимания. Интерьер и компоновка продуманы хорошо, кресла в эргономическом отношении безупречны (даже в салоне эконом класса), созданы все условия для обеспечения нужд пассажиров во время дальних перелетов, в том числе за счет лучшего бытового, санитарного и кухонного оборудования. Согласно отзывам, высокой оценки заслуживает система освещения, смонтированная таким образом, чтобы создавать ненавязчивую, но эффективную подсветку. К услугам каждого пассажира индивидуальный развлекательный видеоцентр, встроенный в спинку переднего кресла.
Испытания Ту-214
Для комплексных испытаний было задействовано два самолета Ту-214, которые были созданы для проверки надежности и прочности нового прототипа пассажирского самолета. За счет того, что при проектировании были задействованы вычислительные машины, самолет получил великолепные свойства. Проектируемое крыло и фюзеляж в конечном итоге имели значительно лучшие качества, нежели ожидали, и они могли переносить большие нагрузки, чем было запланировано.
Первый отрыв от земли самолет осуществил на Раменском испытательном аэродроме, это было в январе 89 года. Экипаж прототипа был оснащен средствами спасения на случай аварийной ситуации. Пассажирский салон при этом полете был оснащен массой аппаратуры, которая записывала и контролировала весь полет, а также проводила анализ работы всех систем самолета.
За счет проведенных тестов и летных испытаний самолет был полностью доработан и усовершенствован. Для штурвальной системы были разработаны 23 разных варианта, которые должны были пройти все испытания, требовавшие большие затраты времени. К этому фактору еще добавилось и сокращение финансирования проекта. Все это растянуло время на завершение испытаний. Практически полное прекращение финансирования в 90-х годах остановило получение сертификата полетов, а ведь, кроме всего этого, самолет должен был пройти и эксплуатационные испытания. Сертификат на полеты самолет Ту-214 получил только зимой 1994 года.
Источники
- [militaryrussia.ru/blog/topic-661.html Ту-214Р]
- [www.business-gazeta.ru/article/59880/ Блогеры и споттеры раскрыли военную тайну Казанского авиазавода]
- [www.argumenti.ru/army/n342/182142 Разведывательный долгострой]
- ↑ 12БАСТИОН: военно-технический сборник. [bastion-karpenko.ru/tu-214r/ Сборник источников по Ту-214Р]. bastion-karpenko.ru. Проверено 20 октября 2020.
- БАСТИОН: военно-технический сборник. [bastion-karpenko.ru/il-20/ Ил-20]. bastion-karpenko.ru. Проверено 20 октября 2020.
- [www.airwar.ru/enc/spy/tu214r.html Туполев Ту-214Р]. www.airwar.ru. Проверено 20 октября 2020.
- ↑ 12 [militaryrussia.ru/blog/topic-661.html Ту-214Р | MilitaryRussia.Ru — отечественная военная техника (после 1945г.)]. militaryrussia.ru. Проверено 20 октября 2020.
- ↑ 12Prime, Optimus . [www.3world-war.su/texnologii/1231-samolet-razvedchik-tu-214r-s-bortovym-nomerom-ra.html Самолет-разведчик Ту-214Р с бортовым номером RA-64514 просканировал всю границу Украины],Третья мировая война . Проверено 20 октября 2020.
- [lenta.ru/news/2016/07/29/tu214r/ В Сирию прибыл российский самолет-разведчик Ту-214Р]. Проверено 20 октября 2020.
- [cassad.net/v-mire/blizhniy-vostok/24536-v-siriyu-pribyl-samolet-tu-214r.html В Сирию прибыл самолет Ту-214Р]
- [realnoevremya.ru/today/35688 Кадровый компромисс: глава ОАК Юрий Слюсарь поднял статус директора Казанского авиазавода]
Технические характеристики
Экипаж: три человека ;
Пассажировместимость: 210 (в эконом-классе), 196 (в двухклассном варианте), 168 (в трекхклассном варианте);
Длина: 46.00 метров;
Размах крыла: 42.00 метров;
Высота: 13.90 метров;
Площадь крыла: 184.20 квадратных метров;
Масса снаряжённого: 84 200 килограмм;
Масса пустого: 59 000 килограмм;
Взлётная максимальная масса: 110 750 килограмм;
Масса топлива в баках: 6000 килограмм;
Платная нагрузка: 25.200 килограмм;
Посадочная нагрузка : 93000 килограмм;
Силовая установка: двигатели ПС-90А (два экземпляра);
Крейсерская скорость: 850 километров в час ;
Дальность с полной загрузкой: 4340 километров;
Практическая дальность: 6500 километров;
Практический потолок: 12100 метров;
Скороподъёмность: 7,0 метров в секунду (у земли);
Длина разбега: 2250 метров;
Год первого взлета самолета: 1996.
Ту-214 видео
Посмотреть все самолёты здесь…
Положение Ту-204 на сегодняшний день
До нашего времени было всего изготовлено 40 моделей Ту-204 разнообразных модификаций. Большинство их служит на благо родины, но некоторые были проданы за границу, а именно в КНР и Египет. В сентябре 2009 года конструкторам и разработчикам пассажирского самолета Ту-204 была присвоена Государственная премия Российской Федерации. Несмотря на несомненные достоинства, эта модель большого коммерческого ажиотажа не достигла.
Кроме того, что в 90-е годы гражданская авиация, можно сказать, развалилась, большую роль в этом также сыграло отношение авиакомпаний к отечественному производителю. Именно из-за этого большинство компаний по перевозке пассажиров считают, что в России еще не научились производить качественные пассажирские самолеты. Авиаперевозчики готовы потратить свои средства на приобретение списанного старого «Боинга», чем купить новый Ту-204, который мало в чем уступает заграничному аналогу.
Конструкторское бюро имени Туполева на базе пассажирского самолета Ту-204 создало целую линейку различных модификаций, а именно было создано 16 специальных разновидностей данной марки. Некоторые из них были даже грузовыми самолетами, а один Ту-234 был дальнемагистральным, который мог пролететь 9 тысяч километров. Аппараты, которые производятся на заказ, а это, как правило, за кордон, идут с англоязычной кабиной. Но все же главным заказчиком является наше государство.
По мнению экспертов, наиболее удачной и конкурентоспособной моделью является модель Ту-204СМ. Именно она может поспорить за лидерство с такими иностранными аналогами, как «Боинг-737» и А320.
Ту-204 фото
Тестовый полет первого летного образца Ту-204 состоялся 2 января 1989 года. В ходе всех испытаний в конструкцию самолета вносились доработки и усовершенствования. Самолет был оборудован электродистанционной системой управления (ЭДСУ). В кабине пилотов установлено шесть цветных дисплея, для отображения полетных данных. На лайнер были установлены реактивные двигатели ПС90-А. Во время воздушных испытаний самолет налетал свыше тысячи часов.
В 1992 был представлен новый самолет который получил обозначение Ту-204-120.
На данной модели были использованы турбореактивные двигатели RB-211-535E4 английской фирмы “Rolls Royce” и западная авионика компании “Honeywell”.
Салон ТУ-204 фото салона
Первый сертификат о пригодности к полету самолет получил 29 декабря 1994 года.
Авиалайнер отвечает всем современным европейским требованиям ИКАО.
Самолет Ту-204 является одним из тех авиалайнеров, которые могут безопасно совершать посадку со всеми отключенными двигателями.
Ту-204-300 был выпущен самолет VIP-класса – Ту-204-300А, пассажирский салон которого выполнен в классе «летающие апартаменты»
Помимо пассажирского варианта был спроектирован и грузовой самолет.
Грузовой экспортный вариант Ту-204-200С успешно эксплуатируется несколькими авиакомпаниями в Европе и в Египте.
В 2005 году начал эксплуатировался укороченный, на шесть метров – Ту-204-300. Который также известен как Ту-234. На эту версию установлены турбовентиляторные моторы ПС90-A2. Самолет имеет максимальный взлетный вес 107,6 тонн с дальностью полета до 9300 километров. Эта версия способна перевозить 166 пассажиров.
Начало проекта
Разработка проекта нового лайнера была инициирована министром И. С. Силаевым в 1982 году, а годом раньше в правительственном постановлении в целом была сформулирована основная задача, поставленная перед КБ им. А. Н. Туполева. Этот пассажирский самолет, заранее получивший название Ту-204, должен был отвечать перспективным требованиям воздушных перевозчиков международного класса, а следовательно, и быть похожим внешне на иностранные образцы, обозначавшие главный тренд развития авиационной техники. Сходные характеристики предусматривают тождественные подходы к их достижению. Так вышло и с Ту-204. Схема моноплана с низкорасположенным длинным стреловидным крылом и подвешенными к нему на пилонах двумя двигателями нетипична для туполевцев, она в данном случае применялась ими впервые. Это не означает, что имел место плагиат (собственно, «Боинг» и «Эйрбас» тоже очень похожи компоновкой). Однако в конструкции с самого начала предусматривались многие технологические новшества.
Воздушный бой, перебазирование, удар и… нет десантирования
О всей серьёзности намерений наших ВКС можно судить по активизации тренировочных полётов истребителей МиГ-31БМ и стратегических ракетоносцев Ту-95МС, дислоцирующихся в Восточном военном округе. Совершив перелёт на один из запасных аэродромов в зоне ответственности Тихоокеанского флота, экипаж истребителя-перехватчика из состава смешанного авиаполка морской авиации на Камчатке одиночно выполнил поставленную задачу. Поднявшись на рабочую высоту, пилоты МиГ-31БМ обнаружили и классифицировали воздушную цель. Убедившись, что она «вражеская», по ней был произведён электронный пуск ракеты класса «воздух-воздух» с большого расстояния. Также лётчики отработали учебный элемент полёта по маршруту, проложенному над безориентированной местностью, в условиях отсутствия наземных радиотехнических средств аэронавигации.
mil.ru
Пилоты ВКС бьют с воздуха сильно, но аккуратно.
С не меньшей интенсивностью, если не сказать большего, проводят свои тренировки и лётчики-истребители Су-27 из авиасоединения морской авиации Балтийского флота. По замыслу командования, самолёты условного противника нарушили государственную границу России и предприняли попытку нанести ракетно-бомбовый удар по нашим стратегически важным военным объектам. Получив команду на взлёт, экипажи Су-27 вышли на перехват и в ходе учебного воздушного боя уничтожили машины «неприятеля». При выполнении этой задачи, лётчики (всего в воздух поднимались 10 экипажей) отработали ускоренную подготовку самолётов к вылету, парные взлёты и электронные пуски управляемых ракет.
В рамках двустороннего командно-штабного учения сил Балтфлота экипажи тактических фронтовых бомбардировщиков Су-24М и многоцелевых истребителей Су-30СМ отработали задачи по нанесению ракетно-бомбовых ударов по надводным целям в морских полигонах. Сначала с экипажами бомбардировщиков было проведено учение по перебазированию на запасные аэродромы в Калининградской области.
В ходе этой тренировки лётчики и инженерно-технический состав отработали подготовку техники к вылету, вывод самолётов из-под удара условного противника и непосредственно сам взлёт. При перебазировании на запасные аэродромы пилоты выполнили поставленную задачу, уложившись в нормативы. После, по легенде учения, на командный пункт соединения морской авиации поступила информация о планируемой «противником» десантной операции с высадкой десанта на побережье Калининградской области. Для проведения разведки и контроля за надводной обстановкой, в заданный квадрат моря был направлен Су-24М из состава дежурных сил.
После обнаружения десантного отряда условного противника, в воздух были подняты самолёты Су-24М и Су-30СМ. Их прикрытие обеспечивали истребители Су-27. В назначенном районе пилоты условно поразили морские цели, используя ракеты класса «воздух-поверхность». А экипажи истребителей на различных высотах, в том числе на предельно низких, отработали воздушный бой с самолётами «противника», прикрывавшими корабли с воздуха. Для имитации отряда вражеских кораблей были задействованы боевые корабли и суда обеспечения Балтийского флота.
mil.ru
Малая авиация воюет по-взрослому.
Модификации
Доводка с учетом замечаний представителей авиакомпаний, эксплуатировавших Ту-204, привела к появлению двух десятков вариаций самолета. Они отличаются одна от другой силовыми установками, летными характеристиками, бортовой электроникой и даже размерами. Так, модификация Ту-204-100 обладает большей, по сравнению с базовой моделью, грузоподъемностью (взлетный вес – 103 т при дальности полета 4,6 тыс. км) и рассчитана на 210 пассажиров. «Двухсотка» (второе название самолета Ту-214) имеет дополнительные топливные баки. Еще производился Ту-204-120 (изготовлено 5 экземпляров) – он был оборудован импортной авионикой, а силовая установка оснащалась моторами «Роллс-Ройс». Этот вариант поставлялся в Египет для компании Cairo Aviation.
Специфические требования отечественного авиаперевозчика «Владивосток Авиа», производящего рейсы большой протяженности, побудили КБ создать «дальнобойную» версию Ту-214-300, способную преодолевать расстояние от Владивостока до Москвы или Санкт-Петербурга. Есть также модификации, построенные для авиапарка администрации президента.
Разработка и концепция
Работы по созданию перспективного лайнера, предназначенного для замены Ту-154, стартовали уже в 1973 году, т.е. всего через пять лет после начала серийного производства.
На начальном этапе конструкторы прорабатывали возможность создания усовершенствованной модели на базе фюзеляжа и планера модели 154.
Макет подобной машины, предназначенной для установки двигателей Д-90, был построен в 1982 году. Но дальнейшего развития проект не получил, конструкторы переключились на создание самолета с двумя двигателями, установленными под крылом.
Старт разработкам авиационной техники в СССР давался постановлением Совета Министров. В 1983 году вышел в свет документ, согласно которому требовалось создание лайнеров с двумя и четырьмя двигателями одной модели. Параллельно был объявлен конкурс на разработку двигателя. КБ Туполева продолжило работу над проектом, получившим индекс Ту-204, в 1985 году ведущим конструктором темы назначили Л.А. Лановского.
Система использовала вычислительный комплекс и позволяла создавать профили крыльев и фюзеляжа высокого аэродинамического качества. В конструкции будущего Ту-214 широко применялись гибридные материалы и углепластик. Общий вес таких материалов в конструкции составляет около 14%. Самолет стал пионером в области внедрения новых методик сборки и использования титановых крепежных изделий.
Первый полет Ту-204 состоялся в 1989 году. Результатом тестовых полетов стали многочисленные усовершенствования конструкции и систем управления. Из-за прекращения финансирования проектов испытания затянулись, и сертификационный документ самолет получил только в самом конце 1994 года.
Условия полета и безопасность – информация для вероятных пассажиров
Потолок свыше 11 тыс. м позволяет не беспокоиться о «воздушных ямах». Салонов два. Расположение кресел, как правило, двурядное, по три с каждой стороны прохода. Существуют два варианта компоновки посадочных мест. В салоне экономкласса их 164, в бизнес-классе (в передней части машины) сидений, как правило меньше, зато они размещены просторнее, а билеты, соответственно, дороже.
Причин для беспокойства по поводу полетов на «старье» нет. Этот самолет продолжает оставаться одним из самых надежных в мире. По крайней мере, от пассажиров, которым довелось воспользоваться услугами компаний «Якутия», U’Tair или «Алроса» (последних эксплуатантов Ту-154), жалоб не поступало, а восторгов по поводу авиалайнеров никто не высказывает уже давно.
