Ту-104 — описание первого Советского пассажирского самолета

Разработка[править]

Официальное постановление Совета Министров о проектировании реактивного пассажирского самолёта в КБ Туполева вышло 11 июня 1954 года, хотя работы велись и раньше. Ещё при создании бомбардировщика Ту-16 были созданы и первые наброски будущего реактивного пассажирского лайнера. К 1952-53 годам были подготовлены и чертежи. Проект получил рабочее название Ту-2АМ-3-200. Будущий лайнер получил индекс 104. К слову все дальнейшие серийные пассажирские самолёты ОКБ Туполева получали трехзначные индексы с четвёркой на конце. Ту-104 проектировался на основе ранее производимого дальнего бомбардировщика Ту-16. Использовались его крыло, хвостовое оперение, гондолы двигателей и шасси. Для Ту-104 был увеличен диаметр фюзеляжа и крыло было перемещено в низ фюзеляжа. Именно поэтому разработка самолёта подобного типа заняла столь короткий срок.

Первый полёт Ту-104 совершил 17 июня 1955 года. 5 ноября в воздух поднялся первый серийный самолёт, построенный на Харьковском авиазаводе (УССР). В 1956 году Советскому Союзу удалось поразить западный мир, когда во время визита первого секретаря ЦК КПСС Никиты Хрущёва в Лондон, туда же прилетели три ТУ-104 (СССР-Л5400, СССР-Л5412, СССР-Л5413). 15 сентября 1956 года Ту-104 совершил первый регулярный рейс по маршруту Москва — Омск — Иркутск.

Технические характеристики[править]

Ту-104
Габариты
длина	34,54 м
размах крыла	38,85 м
площадь крыла	174,40 м²
высота	11,90 м
диаметр фюзеляжа	3,5 м
ширина салона	3,2 м
высота салона	1,97 м
Масса
максимальная взлетная	75500 кг.
максимальная посадочная
пустого	42800 кг.
коммерческая нагрузка
запас топлива	26500 кг.
расход топлива
Лётные данные
Количество пассажиров	50-100
Крейсерская скорость	850 км/ч
Максимальная скорость	950 км/ч
Максимальное число М
Дальность полёта с максимальной коммерческой нагрузкой	2750 км.
Длина разбега
Длина пробега
Высота полёта
Потолок	11500 м
Экипаж, чел	5
Двигатели	2×8750 кгс ТРД Микулин АМ-3

Кроме Харьковского авиазавода, Ту-104 различных модификаций выпускали на авиазаводах в Омске и Казани. Всего был построен двести один (201) экземпляр. Производство было прекращено в 1960 году.

Модификации[править]

Ту-104А

Ту-104 — летающая лаборатория для подготовки космонавтов в музее ВВС в Монино

Ту-104Б Аэрофлота в стокгольмском аэропорту Арланда. Июль 1972 года

Ту-104 у аэропорта Внуково

Название модели	Краткие характеристики, отличия.
Ту-104	Первый серийный 50-местный вариант самолёта, выпускались с 1955 по 1957 годы, построено 29 машин.
Ту-104 2НК-8	В 1960-е годы рассматривался проект переоборудования парка Ту-104 (одновременно с Ту-16) под двигатели НК-8.
Ту-104А	70-местная модификация самолёта, выпускались с 1957 по 1959 годы построено 80 машин, шесть самолётов этой модификации были поставлены в ЧССР, где эксплуатировались в течение нескольких лет.
Ту-104АК	Летающая лаборатория для подготовки космонавтов в условиях кратковременного воздействия невесомости.
Ту-104А-ТС	Переделка серийных машин в транспортно-санитарные (переделка в строю была предусмотрена в конструкции базовых самолётов).
Ту-104Б	100-местная модификация самолёта с удлинённым фюзеляжем и неизменной механизацией крыла, выпускались с 1958 по 1960 годы, построено 95 машин, в ходе эксплуатации переоборудовались в Ту-104Б-115 на 115 пассажирских мест и под новое навигационно-пилотажное и радиотехническое оборудование.
Ту-104Б-ТС	Переделка серийных машин в транспортно-санитарные (переделка в строю была предусмотрена в конструкции базовых самолётов).
Ту-104В	Неосуществленный серийный проект на 117 пассажиров.
Ту-104В	Часть самолётов Ту-104А, переоборудованных силами ГВФ в 100—105-местные машины.
Ту-104В-115	Переделка Ту-104Б под 115 мест.
Ту-104Г и Ту-104Д	Салонные варианты самолёта.
Ту-104Д-85	Переделка Ту-104А под 85 мест.
Ту-104Д 3НК-8	Один из первых проектов ОКБ по теме Ту-154, имевший в основе конструкцию Ту-104, приспособленную под новую силовую установку.
Ту-104Е	Опытная модификация самолёта под более экономичные двигатели РД-16-15 (тяга 11300 кг) и с изменениями в конструкции планера и самолётных систем.
Ту-104ЛЛ	Несколько серийных Ту-104, переделанных для отработки радиотехнического оборудования самолётов Ту-128 и Ту-22М и других.
Ту-104Ш	Переделка одного из серийных Ту-104 в штурманский учебный самолёт для подготовки персонала ракетоносцев Ту-16К-10.
Ту-104 «ретранслятор»	Использовался при испытаниях Ту-144.
самолёт «107» (Ту-107)	Военно-транспортный вариант Ту-104, создавался по заказу ВВС, проходил заводские и государственные испытания, к серии принят не был из-за неполного соответствия требованиям к самолёту ВТС.
самолёт «110» (Ту-110)	Четырёхдвигательная модификация самолёта Ту-104, было построено несколько самолётов в Казани, самолёт предназначался на экспорт, однако программа была свернута из-за отсутствия заказов, самолёты долгие годы использовались в качестве различных летающих лабораторий.
самолёт «118»	Проект Ту-104 с четырьмя ТВД.

Авиационные происшествия с Ту-104[править]

По данным Всемирного фонда безопасности полетов (США) на 1 января 2008 года, всего имели место 37 авиационных происшествий с самолётами типа Ту-104, то есть 18 % от числа произведённых лайнеров. Это худший показатель среди всех советских серийных пассажирских самолётов.

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
19 февраля 1958	Л5414	Саваслейка	0/3	Исчерпал запас топлива, посадка до ВПП
15 августа 1958	Л5442	у Хабаровска	64/64	Сваливание в штопор на высоте 12 км
17 октября 1958	42362	у Канаша	80/80	Попал в восходящие потоки, свалился в штопор на высоте 13 км
20 октября 1960	42452	у Усть-Орды	3/68	При уходе на второй круг врезался в ЛЭП
1 февраля 1961	42357	Владивосток	0/нет данных	Грубая посадка, выкатывание за пределы ВПП
16 марта 1961	42438	Свердловск	2+5/51	Отказ двигателя после взлёта. При аварийной посадке врезался в дом отдыха
10 июля 1961	42447	Одесса	1/94	Грубая посадка в грозу
17 сентября 1961	42388	Ташкент	0/нет данных	Грубая посадка
2 ноября 1961	42504	Владивосток	0/нет данных	При снижении задел антенну, совершил аварийную посадку
4 июня 1962	42491	у Софии	5/5	Врезался в гору после отказа двигателя
30 июня 1962	42370	у Красноярска	84/84	По ошибке сбит зенитной ракетой во время учений
3 сентября 1962	42366	у Хабаровска	86/86	Потерял управление при наборе высоты
25 октября 1962	42495	Шереметьево	11/11	Облёт после техобслуживания. Был нарушен монтаж подключения тросов системы управления элеронами
16 марта 1963	OK-LDB	Бомбей	0/0	Самолёт чехословацкой CSA. Сгорел при заправке
18 мая 1963	42483	у Ленинграда	0/нет данных	Посадка до ВПП
13 июля 1963	42492	у Иркутска	33/35	Катастрофа в 2 км от ВПП из-за преждевременного снижения
9 июня 1964	42476	Новосибирск	нет данных	Выкатывание за пределы ВПП при посадке во время ливня
28 апреля 1969	42436	Иркутск	нет данных	Грубая посадка за 600 м до ВПП
1 июня 1970	OK-NDD	Триполи	13/13	При заходе на посадку врезался в землю в 5,5 км от ВПП
25 июля 1971	42405	Иркутск	97/126	Жёсткая посадка после которой самолёт загорелся
10 октября 1971	42490	Внуково	25/25	Взрыв в салоне вскоре после взлёта
19 марта 1972	42408	Омск	0/нет данных	Столкнулся со снежным бруствером при пятой попытке посадки
23 апреля 1973	42505	Ленинград	2/58	Попытка захвата. Террорист и вступивший с ним в борьбу бортмеханик погибли при взрыве бомбы. Несмотря на разгерметизацию, самолёт совершил аварийную посадку.
18 мая 1973	42379	90 км от Читы	82/82	Рейс Иркутск — Чита захвачен террористом, который потребовал лететь в Китай. Самолёт взорвался после детонации бомбы
29 августа 1973	OK-MDE	Никосия	0/70	Грубая посадка из-за ошибки пилота
30 сентября 1973	42506	Свердловск	108/108	Отказ электропитания и потеря управления.
13 октября 1973	42486	у Домодедово	122/122	Отказ электропитания и потеря управления. Крупнейшая катастрофа Ту-104
7 декабря 1973	42503	около Москвы	16/75	Грубая посадка в сложных метеоусловиях
5 ноября 1974	42501	Чита	0/нет данных	Вылетел за пределы ВПП
30 августа 1975	42472	Новосибирск	0/нет данных	Правая стойка шасси сломалась, грубая посадка
9 февраля 1976	42327	Иркутск	24/115	Катастрофа при взлёте
17 июля 1976	42335	Чита	0/117	Не смог взлететь из-за перегруза
28 ноября 1976	42471	у Шереметьево	73/73	Отказ авиагоризонтов ночью, потеря управления
1976	42371	Киев	нет данных	Грубая посадка с неработающими двигателями
13 января 1977	42369	Алма-Ата	96/96	Пожар левого двигателя
17 марта 1979	42444	у Внуково	58/119	Ложное срабатывание датчика пожара двигателя, его отключение, возврат в аэропорт. Самолёт зацепил опору ЛЭП и рухнул в поле. После катастрофы все Ту-104 выведены из состава „Аэрофлота“
7 февраля 1981	42332	Пушкин	50/50	Самолёт ВМФ, катастрофа при взлёте из-за нарушения центровки

Всего в катастрофах, связанных с Ту-104 погибло 1140 человек.