Поиск

Соперник экраноплана?

1932

Начало модернизации бассейна, включающей его удлинение на 27 метров, и установка новой
быстроходной автоматизированной тележки.

Постройка здания специальной лаборатории для размещения кавитационной трубы, закупленной
в Германии еще перед I мировой войной.

Удлиненная часть бассейна (незаполненная водой)

Испытания модели гребного винта в кавитационной трубе

В первой половине
1930-х
гг. в НИВКе стало формироваться новое направление — исследовательское и перспективное проектирование кораблей,
в которое входила разработка
тактико-технических
заданий (ТТЗ), предэскизных и даже отдельных эскизных проектов практически для всех отечественных кораблей.

Атьков Ростислав Юрьевич

Родился 03 марта 1954 года в г. Чапаевске, Куйбышевская обл.

В 1977 году окончил Киевский орденов Ленина и Октябрьской революции политехнический институт по специальности «Инженер-электрик».

В 1999 году окончил Парижскую военную академию (École militaire) по специальности «Международные отношения».

Трудовую деятельность начал в 1977 году в КБ «Шторм» при Киевском политехническом институте, где прошел путь от инженера до младшего научного сотрудника.

В период с 1982 по 2004 г. проходил службу в Вооруженных Силах СССР и РФ в звании «Капитан 1 ранга запаса».

С 2004 по 2006 год работал в должности заместителя директора ФГУП «Государственный московский завод «Салют» по внешнеэкономическим связям (до вхождения завода «Салют» в состав Концерна «Моринформсистема-Агат»).

С 2006 по 2012 г. занимал должность заместителя генерального директора по военно-техническому сотрудничеству АО «Концерн «Моринформсистема-Агат».

С 2012 по 2016 г. — советник генерального директора — генерального конструктора по внешнеэкономической деятельности АО «Концерн «Моринформсистема-Агат» (по совместительству).

С 2012 по 2017 г. — ОАО «РЖД» (советник генерального директора АО «Центральная пригородная пассажирская компания» и директор по внешнеэкономической деятельности АО «Калужский завод «Ремпутьмаш»).

В ФГУП «Крыловский государственный научный центр» работает с августа 2017 года.

Последний пеликан

Все 80-е годы работа над различными проектами экранопланов в США шла, но результатов не было. Моряки не собирались тратить средства на странную идею, ВВС экранопланы и вовсе не интересовали. Лишь в NASA продолжали выделять небольшое финансирование на изучение грузовых экранопланов.

Некоторый ренессанс этой идеи на Западе произошёл только в начале XXI века. США, после развала СССР занявшие роль мирового гегемона, должны были защищать свои интересы по всему земному шару. И иногда для этого требовалось проводить небольшие военные операции. А, как показала   Буря в пустыне», быстро перебросить сколь-либо серьёзные войска на другой край света не так-то просто. Корабли — слишком медленные, для грузовой авиации нужны контролируемые современные аэропорты.

Проект среднего транспортного экраноплана от Lockheed Martin с полезной нагрузкой в 113 тонн

И тут, казалось, мог бы помочь экраноплан. Военных грузов любого вида он способен перевезти как небольшой корабль, при этом в скорости не уступая самолёту. Фирма Boeing представила проект экранолёта Pelican ULTRA(Ultra Large TRansport Aircraft), способного перевозить 1200 тонн груза на дальность в 18 тысяч километров. Их аппарат был создан с использованием наработок McDonnell Douglas и частично финансировался агентством DARPA.

Большой интерес к Pelican проявили в Армии США(правда, финансировать они не могли, ибо такие летательные аппараты для них запрещены), но проект подвергли резкой критике на флоте. Не устроили флотских чрезмерные размеры, многие указывали на то, что такой самолёт сможет летать, не используя экранный эффект. Часто проект сравнивали с печально знаменитым Н-4 Говарда Хьюза. В конце концов в 2003 году все работы прекратили.

Проект транспортного экраноплана Boeing Pelican ULTRA

Основные идеи и краткая история

Экранопланы, или экранолеты, — летательные аппараты, высота полета которых лежит в пределах ширины (хорды) крыла.

Можно предложить такое упрощенное объяснение принципа полета экраноплана. При полете на малой высоте возмущение воздушного потока, распространяющееся от поверхности крыла, достигает поверхности воды или земли. Далее происходит отражение и обратное движение. Если отраженная волна возмущения достигнет крыла, то давление в этой области возрастет, что приведет к увеличению подъемной силы. Под крылом создается как бы «динамическая» воздушная подушка. Так как скорость передачи возмущения в воздухе равна скорости звука, то «эффект экрана» будет проявляться на высотах H = ba/2V, где Н — высота полета, b — хорда крыла, a — скорость звука, V — скорость движения аппарата.

Можно утверждать, что идея создания экраноплана была заимствована у природы. Наблюдения позволили установить, что летучие рыбы при своем полете используют экранный эффект.

Испытатели столкнулись с эффектом влияния подстилающей поверхности «экрана» в начале XX века. Малые скорости движения первых самолетов требовали значительной площади крыла. При расположении крыла в нижней части фюзеляжа пролет над полем при посадке получался очень долгим. Первый экраноплан был построен Т. Кларио (Финляндия) в 1935 году. С 1940-го по 1960 год А. Липишем (Австрия), Х. Вейландом (Швейцария), В. Б. Корягиным (США) были предложены разнообразные конструкции экранопланов. Несмотря на многочисленные проекты, до сих пор широкого распространения экранопланы не получили, главным образом из-за трудностей обеспечения безопасного полета в условиях существования на пути следования препятствий

Важной проблемой остается обеспечение устойчивости полета. Многочисленные аварии опытных экранопланов происходили при полете в условиях встречного или бокового ветра

Исследование влияния подстилающей поверхности на характеристики крыла позволили подобрать алгоритм обеспечения безопасного полета. Наиболее удачные летательные аппараты на экранном эффекте были построены Р. Е. Алексеевым (СССР)в 60-е годы прошлого века. Наиболее известные — экранопланы Алексеева «Орленок», «Лунь» и КМ — «Корабль-макет» («Каспийский монстр»). Последний имел максимальный взлетный вес 544 тонны при полезной нагрузке 300 тонн и максимальной скорости движения 500 км/ч.

Так, для ПЛ разрабатывались:

  • многофункциональные гидроакустические комплексы (ГАК);
  • комплексные гидроакустические станции (ГАС), сочетающие несколько функций;
  • специализированные ГАС шумопеленгования в звуковом диапазоне частот с использованием антенн, размещенных на корпусе корабля;
  • ГАС шумопеленгования в низком звуковом диапазоне с использованием гибких протяженных буксируемых антенн (ГПБА);
  • ГАС обнаружения сигналов гидролокаторов (ОГС);
  • гидроакустическая аппаратура классификации целей;
  • гидролокаторы для обнаружения ПЛ;
  • ГАС связи и опознавания;
    ГАС миноискания;
  • ГАС определения гидролого-акустической обстановки — измерители скорости звука в воде с построителями зон акустической освещенности;
  • электронно-акустическая аппаратура для самоходных средств гидроакустического противодействия;
  • абсолютные гидроакустические доплеровские лаги;
  • гидроакустические системы позиционирования с донными маяками – ответчиками;
  • гидролокаторы для обнаружения разводий;
  • гидролокаторы обнаружения объектов на дне моря;
  • аварийные гидроакустические сигнализаторы.

1882

Первый в мире Опытовый бассейн, построенный в Англии по предложению Уильяма Фруда в 1872 году, быстро убедил судостроителей мира в целесообразности проведения модельных испытаний.

Адмирал А.А. Попов
— выдающийся отечественный кораблестроитель, автор проектов круглых судов — броненосных батарей («поповок»), яхты «Ливадия», первого отечественного эскадренного броненосца «Петр Великий», первого в мире броненосного океанского крейсера «Генерал-Адмирал»
одним из первых высказал мысль о необходимости создания отечественного опытового бассейна.

Морской технический комитет Морского ведомства, ведавший всеми вопросами кораблестроения, впервые рассмотрел вопрос о создании в России опытового бассейна, инициатива создания которого принадлежала великому русскому ученому Д.И. Менделееву
.

Идея была активно поддержана главой Морского ведомства Генерал-Адмиралом
Великим Князем Алексеем Александровичем.

Год высокоточного оружия

Уходящий год можно смело назвать годом российского высокоточного оружия. Точнее, крылатых и аэробаллистических ракет (последние летят по баллистической траектории, но не покидают атмосферу земли). Как подчеркнул министр обороны РФ Сергей Шойгу в ходе своего выступления на коллегии Минобороны, именно точные удары “Калибров”, Х-101 и “Искандеров” позволили уничтожить наиболее важные объекты запрещенного в России ИГ. Президент России Владимир Путин на этом же мероприятии заявил, что приоритетом будущей государственной программы вооружения станет как раз оснащение вооруженных сил высокоточным оружием морского и наземного базирования.

Пост над обстоятельствами

Предприятие работает лучше, если руководитель всегда на месте и обедает в заводской столовой

Первые десять лет ты должен работать, как вол, не думая о зарплате и о свободном времени. Это постижение твоей основной специальности на конкретном участке, в цехе, где ты должен вырасти от низового исполнителя до начальника. Следующие пять лет освойся как главный специалист. Начальник производства, главный строитель или технолог. Еще пять лет – заместитель директора: расширяются круг решаемых задач и зона ответственности, нарабатывается производственный и управленческий опыт. После этого можешь претендовать на пост руководителя предприятия.

Дальнейшая судьба проекта и ракетоносца

Экраноплан «Лунь» (Каспийск, 2010).Хорошо видны пусковые установки ПКР «Москит», а также кормовая и носовая кабины воздушных стрелков (с орудийных установок УКУ-9К-502-II демонтированы 23-мм пушки ГШ-23).

21 ноября 2011 года появилась информация о том, что российские военные решили отказаться от разработки экранопланов, а оставшиеся экранопланы будут утилизированы в ближайшие месяцы.
Как сообщил высокопоставленный представитель Минобороны:

В гособоронзаказе на 2011—2020 годы финансирование разработок и строительство экранопланов не предусмотрено. Не присутствуют эти корабли и в планах развития ВМФ на ближайшее десятилетие… Даже разговоры об их возрождении не ведутся. Сейчас у флота много других серьёзных задач, уже не таких смелых, как прежде. Предпочитаем больше не строить иллюзий.

Однако сразу после этого в СМИ Нижнего Новгорода появилась новость о неких активистах, желающих сохранить ракетный экраноплан «Лунь» в качестве музейного комплекса. С этой целью они послали письмо в министерство обороны и получили ответ, в котором сообщалось о возможности передачи в том случае, если поступит официальное обращение муниципалитета. В результате этого активисты создали петицию, адресованную администрации города, с просьбой сохранить уникальный ракетоносец.Таким образом, на момент начала 2013 года «Лунь» утилизирован ещё не был. 25 января 2020 года принято решение о транспортировке экраноплана в парк «Патриот», который строится в Дербенте.

1941–1945

Участие сотрудников Института в Великой Отечественной войне: на фронтах и флотах в составе
боевых частей и в обороне Ленинграда.
Научно-исследовательские
подразделения института обеспечивают ремонт и восстановление боевых кораблей, обеспечивают нужды флотов,
устраняют конструктивные недостатки кораблей и боевой техники. Разрабатывают рекомендации по улучшению
тактико-технических
элементов и 
тактико-технических
характеристик.

Интенсивно изучается и обобщается боевой опыт, трофейная и 
«ленд-лизовская»
техника, осуществляется проектирование кораблей, ранее не предусматривавшихся довоенными программами.
Продолжаются фундаментальные
научно-исследовательские
и 
опытно-конструкторские
работы. Ведутся проектные исследования, направленные на создание послевоенного флота.

Торпедный катер типа А-2 «Хиггинс», поставлявшийся в СССР по ленд-лизу

Восстановление оторванной взрывом мины носовой оконечности крейсера «Максим Горький»

Из почти 500 сотрудников Института, непризванных в армию, около 400 человек было эвакуировано
в г. Казань. В блокированном Ленинграде оставалось около 80 человек. Они и составили ленинградское отделение
института. В их задачу входило сохранение экспериментальной базы Новой Голландии и на территории Судбасстороя,
оказание технической помощи судостроительным заводам и содействие флоту и фронту.

В частности, на базе лабораторий института была развернута мастерская по ремонту двигателей
торпедных катеров, в которой было отремонтировано 96 моторов. Специалисты института участвовали в ремонте
и восстановлении боевых кораблей, находившихся в Кронштадте и в Ленинграде. Одновременно обобщался боевой опыт
повреждений.

В 1942 г. была завершена разработка специальных ледовых гребных винтов. Директор Института
В.И. Першин
под легендой преподавателя Ленинградского кораблестроительного института с группой специалистов Народного
комиссариата судостроительной промышленности был направлен в США для изучения опыта военного и гражданского
судостроения.

Начиная с 1943 г., институт обеспечивал освоение
«ленд-лизовской»
техники, поступавшей из США и Великобритании. Группа во главе с 
Г.И. Зотиковым
завершила предэскизную проработку первого образца корабельной газотурбинной установки. В сентябре, не смотря
на все трудности, была введена в эксплуатацию кавитационная труба, а затем и Опытовый бассейн.

Во время блокады от голода, артобстрелов и бомбежек погибло более 60 сотрудников.

Казанская группа института в основном занималась фундаментальными и поисковыми
научно-исследовательскими
работами. В частности, в 1942 г.
Ю.А. Шиманский
и 
В.Ф. Безукладов
разработали проект технических условий на расчет прочности конструкций судового корпуса.
Ю.В. Кривцов
в Малом бассейне КБ в г. Горьком организовал испытания масштабных серий моделей кораблей. Продолжались
исследования по проблеме взаимодействия между гребными винтами и корпусом корабля — самой сложной из проблем
ходкости, по приобретавшей все более серьезное значение проблеме вибрации, решался ряд практических задач
по повышению скрытности подводных лодок (в частности борьба с искрением выхлопа дизелей)
и т. д.

В 1943 г. сотрудники Казанской группы провели в Каспийском море успешные натурные испытания
опытной установки активных успокоителей качки.

Экраноплан «Спасатель»

Модель экраноплана «Спасатель» на Expo 2000

Второй корабль также закладывался как ракетоносец, но распад Советского Союза негативно сказался на финансировании военно-промышленного комплекса. Предпринимались попытки завершить постройку второго экраноплана в качестве поисково-спасательного судна, названного «Спасатель». Экраноплан должен был быть оборудован не только специальными спасательными средствами, но иметь на борту ещё и госпиталь, способный принять 150 пострадавших. В критической ситуации на борт можно было бы принять до 500 человек. Работы по этому проекту в 90-х годах из-за недостатка финансирования были заморожены при 75 % степени готовности судна.

В августе 2019 года председатель совета директоров АО «Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева» Георгий Анцев заявил, что работы над «Спасателем» активно ведутся и это будет машина массой около 500-700 тонн, одной из основных задач которой станет тушение лесных пожаров. Грузоподъёмность воды должна составить 200 тонн. Местом базирования нового экраноплана предполагают сделать крупные реки Сибири и Байкал.

Антифрикционные углепластики

В 80-е годы 20 века резко возросло внимание к экологической чистоте узлов
трения скольжения современных судов, гидротурбин, насосов, шлюзов и
нефтедобывающего оборудования, эксплуатирующихся в воде

 

Антифрикционные углепластики

Антифрикционные углепластики

Впервые в мировой практике нашими специалистами была решена проблема
создания антифрикционных углепластиков марок УГЭТ и ФУТ, обладающих
уникальным комплексом триботехнических, физико-механических и
технологических свойств, имеющих прочность, износостойкость, ударостойкость,
стабильность размеров, технологичность на уровне металлов, но в отличие от
них способных работать без смазки или при смазывании водой или агрессивными
жидкостями.

Разработана технология изготовления тяжелонагруженных высокоскоростных узлов
трения скольжения диаметром до 2,4 метра для судовых механизмов и систем,
 гидротурбин и насосов, а также для применения в арматуростроении, тяжелом
машиностроении и других отраслях.

История проекта и его реализации

Основная статья: КМ (экраноплан)

Разработка проекта экраноплана велась с начала 70-х годов под руководством В. Н. Кирилловых в ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева — на основе конструкции и аэродинамической компоновки экраноплана КМ.

Заложили первый «Лунь» в 1983 году на опытном заводе «Волга», находившимся при ЦКБ в городе Горький. 16 июля 1986 года был произведен первый спуск экраноплана на воду с последующим перенаправлением в город Каспийск для дальнейших испытаний и достройки аппарата. В марте начались конструкторские ходовые испытания, в июле 1989 года — заводские. 26 декабря 1989 подошли к концу государственные испытания. В 1990 году экраноплан был передан в опытную эксплуатацию, которая завершилась через год — в 1991 году.

Экраноплан «Лунь» входил в 236 дивизион кораблей-экранопланов Каспийской флотилии. На момент декабря 2001 года в составе Военно-Морского Флота Российской Федерации экраноплан проекта «Лунь» не числится, то есть является списанным. Он был законсервирован в сухом доке на территории завода «Дагдизель» в Каспийске. Вся секретная электроника сдана на склады.

Изначально планировалось создать восемь ракетных экранопланов типа «Лунь», однако из-за финансовых проблем и военной целесообразности эти планы реализовать не удалось. Тем не менее, на момент прекращения работы над созданием экранопланов проекта 903 создавался ещё один корабль «Лунь», но завершён он не был.

Середина 30x ~ конец 30x гг.

Проектирование (начальные стадии) в НИВК кораблей «большого» флота в том числе линейных кораблей
пр. 23, тяжелых крейсеров пр. 69, легких крейсеров пр. 26 и 68, эсминцев пр. 7, 7У, 3О, подводных лодок всех
основных подклассов и боевых катеров.

В 
1930-е
гг. решен ряд проблем проектирования в области прочности. Создана
нормативно-техническая
база, позволившая обеспечить проектирование и строительство кораблей и судов всех классов, включая подводные
лодки. Написанные в те годы
А. Н. Крыловым
,
Ю.А. Шиманским
,
П.Ф. Папковичем
,
В.В. Новожиловым
монографии представляют собой, по сути, энциклопедию строительной механики корабля.

Легкий крейсер пр.26 «Ворошилов»

Тяжелый крейсер пр. 69 (проектное изображение)

Линейный корабль пр.23 (проектное изображение)

Линейный корабль пр.23 «Советская Украина» на стапеле

Легкий крейсер пр.68 «Орджоникидзе» на стапеле

Легкий крейсер пр.26 бис «Лазарь Каганович»

Лидер пр.1 «Ленинград»

Лидер пр.38 «Харьков»

Эсминец пр.30 «Огневой»

Эсминец пр.7 «Громкий»

Эсминец пр.7У «Смышленый»

Подводная лодка типа М

Подводная лодка типа К

Подводная лодка типа С

Идеально для рейдов «коммандос»

Экраноплан использует для полёта эффект, сходный с «воздушной подушкой», только последняя создаётся не двигателями, а уплотнением воздушного потока под крылом низко летящего аппарата. Такой полёт требует двух главных условий: предельно низкой высоты и очень ровной экранирующей поверхности субстрата (например, водной глади). Эти жёсткие ограничения являются как слабостью, так и силой летательных аппаратов этого типа.

Есть и гибрид такого аппарата с самолётом – экранолёт. Его суть в том, что он может двигаться в двух режимах – как самолётном, так и экранопланном. Для перехода в самолётный режим включается максимальная тяга двигателей. При экранопланном режиме аппарат летит со сниженным расходом топлива низко над экранирующей поверхностью.

После первых успешных испытаний «монстра» Советское правительство поручило КБ Алексеева создать десантный экранолёт, а позже – боевой ракетоносный экраноплан.

1900

3 января приказом по Морскому ведомству N 276 «исполняющим должность заведующего бассейном» был назначен капитан по Адмиралтейству А.Н. Крылов
. А.Н. Крылов
выдвинул идею создания научно-исследовательского
учреждения, в состав которого должны входить: Опытовый бассейн, испытательная и физико-химическая
лаборатории для исследования судостроительных материалов, механическая и электротехническая лаборатории.

Непосредственно в помещениях бассейна начались проектирование и испытания модели первой отечественной подводной лодки «Дельфин». Общее руководство этими работами осуществлял старший помощник заведующего Опытовым бассейном И.Г. Бубнов
.

Таким образом, Опытовый бассейн стал колыбелью отечественного профессионального проектирования подводных лодок.


Представление ПЛ «Дельфин» императору Николаю II


Алексей Николаевич Крылов


ПЛ «Дельфин» у стенки Балтийского завода

1967

Завершен важный этап в формировании структуры института. Созданы отделение гидро- и аэродинамики скоростных судов; отделение электромагнитной защиты кораблей; сначала самостоятельный отдел, а затем отделение перспективного проектирования гражданских судов; два отделения, перед которыми стояла задача повышения скрытности подводных лодок и надводных кораблей (одно из них занималось проблемой снижения шума и вибрации корабельного оборудования как первопричины создания первичного акустического поля объектов, а второе — вопросами уменьшения интенсивности как внешнего первичного, так и вторичного акустических полей); самостоятельный отдел внедрения вычислительной техники.

Вступление в строй первых атомных подводных лодок второго поколения, а также противолодочного крейсера-вертолетоносца
«Москва» (пр. 1123) ознаменовало начало следующего этапа в развитии отечественного судостроения.
Важнейшим инструментом становятся разработанные институтом математические модели и методы оценки боевой эффективности кораблей и экономической эффективности судов с учетом реально существующей неопределенности и изменчивости внешних условий.


Противолодочный крейсер пр. 1123 типа «Кондор»

С помощью постоянно совершенствуемого методологического аппарата и  математико-вычислительных
средств институтом совместно с другими организациями отрасли и заказчиками разрабатывались все проекты планов судостроения, являющиеся основой утверждаемых директивных документов.

Ведутся интенсивные исследования по гидроаэродинамике экранопланов: выбор оптимальных форм фюзеляжа, крыльев, элементов механизации и т.д.

Активизируются работы в области гидродинамики гражданских судов, ледоколов и средств океанотехники.

Две школы

В истории экранопланов — две значимые фигуры. Первая нам всем хорошо известна. Это Ростислав Алексеев — знаменитый советский конструктор, заинтересовавшийся использованием экранного эффекта(воздушная подушка под крылом экраноплана, создаваемая набегающим потоком воздуха и обеспечивающая повышенное давление под нижней плоскостью крыла) ещё в 40-х годах. Но вот о втором человеке — немецком инженере Александре Липпише — у нас не упоминают или упоминают вскользь.

Первый экраноплан Александр Липпиша — Collins Х-112, построенный им ещё в США

Работая на Третий рейх, Липпиш занимался исследованием схемыбесхвостка» и дельтавидного крыла. После войны его вывезли в США, но американскому правительству немецкий инженер оказался не очень нужен. В Германию он до поры до времени решил не возвращаться, и в фирме Collins занялся разработкой бескрылых летательных аппаратов — аэродайнов.

В середине 50-х Липпиш заинтересовался вопросом создания экранопланов. Уже в 1963 году его аппарат Х-112 совершил первый полёт и доказал жизнеспособность идей инженера. В то же время Липпиш решил наконец вернуться в Германию — и продолжил работы там.

Таким представлялось развитие экранопланов Александра Липпиша в большем масштабе

Интересно, что Алексеев и Липпиш предлагали достаточно разный подход к экранопланам. Советский конструктор выступал за прямое крыло небольшого удлинения. Эта схема достаточно сложна в управлении и маневрировании, но легко масштабируется и позволяет развивать приличную скорость. Липпиш же предлагал использовать треугольное крыло обратной стреловидности, загнутое вниз. Этот вариант был устойчивее, и экраноплан легче маневрировал, но для больших проектов он подходил плохо. В итоге обе схемы получили развитие. Алексеевская использовалась для проектирования больших экранопланов, схема Липпиша стала почти традиционной для небольших аппаратов.

RFB X-114 — наиболее совершенный экраноплан, созданный Липпишем. Во многом его идеи стали классикой для небольших экранопланов

Понимая недостатки своей изначальной идеи, в конце жизни Липпиш пытался модифицировать её для использования на больших экранопланах

Информационно-издательская деятельность

Информационно-издательский центр (ранее редакционно-издательский отдел) как самостоятельное подразделение был организован в 2004 г. Главная задача подразделения — продвижение позитивного имиджа Крыловского научного центра как лидера кораблестроительной науки. С этой целью ИИЦ осуществляет подготовку и выпуск научных изданий и полиграфической продукции: сборников трудов, монографий, методических пособий, брошюр, буклетов, плакатов.

Светлана Николаевна Корчагина
Начальник Информационно-издательского центра

В разделе:

  • Обзор направления
  • Направления работ
  • Издания Крыловского центра
  • Научно-техническая библиотека

1938

В 1938 г. директором Института назначается
инженер-капитан
2 ранга
И.В. Харитонов
.

Передача
научно-исследовательского
института военного кораблестроения Наркомату оборонной промышленности СССР, превращение его в головной
научно-исследовательский
институт судостроения
НИИ-45
. Выделение из Наркомата оборонной промышленности самостоятельного Наркомата судостроительной промышленности.
Наркомат возглавил
И.Ф. Тевосян
, по инициативе которого принято решение о передаче НИВКа из 
Рабоче-Крестьянского
Красного флота в промышленность с сохранением военнослужащих института в кадрах флота.

Иван Васильевич Харитонов

Иван Федорович (Тедросович) Тевосян

Поделитесь в социальных сетях:vKontakteFacebookTwitter
Напишите комментарий