ПТС-4 “”Дупло””

Где купить прицеп и его стоимость

С приобретением прицепа сейчас нет ни малейших проблем. Можно купить как новый, так и подержанный агрегат – в зависимости от бюджета, который выделен на такую сделку.

Новый

В России прицепы такого типа производятся сразу несколькими предприятиями. В том числе:

• ООО «Ремонтно-механический завод» (г. Великие Луки, Псковская область);
• АО «МордовАгроМаш» (г. Саранск, Республика Мордовия);

Розничная цена на такое изделие в среднем колеблется в диапазоне от 220 до 350 тысяч рублей, в зависимости от производителя, модификации, комплектации, «аппетитов» конечного продавца и других важных факторов. Предложений о продаже очень много, компании-дилеры расположены по всей территории нашей страны.

Обязательно почитайте: Виброплита с электродвигателем своими руками

Бывший в употреблении

Объявлений о продаже подержанных прицепов 2ПТС-4 сейчас наблюдается немало по всей России, поскольку прицепы такого типа выпускаются уже очень много лет и широко распространены на всём постсоветском пространстве. Купить прицеп 2 ПТС 4 бу можно всего лишь за 15 тысяч рублей. Это минимальная и более чем скромная цена, за которую предлагается очень немолодая телега без документов, многократно подвергавшаяся разного рода серьёзному ремонту и доработкам.

Например, борта (металлические или деревянные), даже если они есть, уже почти всегда будут неродными, многие их наращивают для увеличения веса и объёма, который можно перевезти. Конечно, при этом конструкционная грузоподъёмность остаётся прежней, но это мало кого волнует. Резина, разумеется, будет почти «лысой» (порой и вовсе торчит корд) и разной. Правда, торг уместен, а некоторые продавцы, у которых можно купить телегу на Авито, готовы обменять свой товар не только на рубли, но и на что-то нужное в хозяйстве (например, стройматериалы или домашний скот).

Сумма, которую просят за пятилетнюю «бэушку» в хорошем состоянии, с работающими фонарями и «правильными» документами, составляет около 150-170 тысяч рублей. Вполне добротный (пускай и далеко не столь свежий) экземпляр, который можно зарегистрировать в установленном порядке, обойдётся в 80-100 тысяч.

Схема 2ПТС-4

Краткий обзор популярных моделей

Классификация прицепов для тракторов была бы неполной, если не упоминать самые распространенные марки:

1. 2-ПТС-4. Оборудован грузовой платформой, опрокидывающимся гидравлическим подъемником. Эта модель самосвальная, используется для перевозки различных грузов: с/х, сыпучие. Можно эксплуатировать по дорогам любого качества. Габариты: 4,08 х 2,308 х 1,6 м. Вес 2-ПТС-4 составляет 1,75 т, может перевозить грузы весом до 4 т и развивать скорость около 40 км/ч. Это распространенная и удобная в ремонте модель. Запчасти для тракторного прицепа 2 ПТС 4 есть в свободной продаже, заказать их можно на сайте с доставкой по регионам.
2. 2-ПТС-6. Это самосвальный прицеп, который адаптирован к эксплуатации в условиях любого климата, кроме горных регионов. Эксплуатируется 2-ПТС-6 для перевозки разных грузов (до 6 т или до 1,8 м3 объема). Эта модель оснащена пневматическими тормозами, дополнительно возможна комплектация надставными бортиками. Предельная скорость – до 25 км/ч, агрегатируется со спецтехникой класса 1,4. Размеры: 6,1 х 2,4 х 1,9 м, вес – 2, 35 т.
3. 1-ПТС-1. Это полуприцеп с гидроопрокидывателем для мини-тракторов. Данные транспортные приспособления предназначены для перевозки грузов в коммунальном или фермерском хозяйстве. Длина полуприцепа составляет всего 1,8 м, ширина – 1,2 м. Грузоподъемность – 1 т.
4. 1-ПТС-9. Это двухосная модель прицепа, оборудованная грузовой платформой. Также 1-ПТС-9 оснащен тормозами, которые работают от пневмосистемы трактора. Подвеска у него на рессорах полуэллиптического типа. Используется данная модель для перевозки твердых или насыпных материалов (грузоподъемность – до 9 т). Может развивать скорость до 30 км/ч. Размерные параметры: 7,5 х 2,5 х 2,1 м.
5. ППТС-5. Это самосвальный сельскохозяйственный тракторный полуприцеп для перевозки различной продукции: корнеплоды, трава, сено (до 5 т). Также используется при транспортировке стройматериалов. ППТС-5 рассчитан на езду по дорогам разного типа: грунтовые, общего назначения. Оснащен тормозами и электрооборудованием, которые подключаются к сети спецтехники. Объем кузова 5,6 м3. Агрегатируется с тракторами, тяговый класс которых равен 1,4–2 т. Вес полуприцепа – 1,83 т, размеры составляют 5,65 х 2,8 х 1,93 м.
6. ПСТ-6. Это самосвальные одноосные полуприцепы для грузов (насыпных, штучных) и полужидких веществ (до 6 т). Агрегатируется с тягачами класса 1,4. Вес – 1,75, габариты: 5 х 2,4 х 2 м. Может развивать скорость до 25 км/ч. У ПТС-6 кузов поднимается на 87° при помощи гидроподъемников, работающих от гидравлики шасси спецтехники.
7. ОЗТП-8572. Это специальный прицеп с трехосной конструкцией. Он рассчитан на эксплуатацию с тягачами классов 3 и 5. Предназначен для перевозки грузов (не более 13 т) по различным дорогам, развивает скорость до 30,5 км/ч. Масса – 6,44 т, дорожный просвет – 0,32 м. Размеры: высота 9,99 м, ширина 2,5 м, погрузочная высота – 3,2 м. ОЗТП-8572 оборудован двумя платформами, гидравликой для опрокидывания.
8. ПСТБ-17. Предназначен для работы с тягачами 5 класса. Конструкция трехосная. Используется для перевозки с/х продукции, стройматериалов (до 17 т, объем – не более 20,5 м3). Может развивать скорость до 25 км/ч. Вес – 6,3 т, размеры: 10 х 2,5 х 2,75 м. Характерной особенностью ПСТБ-17 является улучшенная маневренность ходовой, конструкция которой включает передний мост. Он, в свою очередь, оснащен поворотным приспособлением, соединен с тягачом.

Перечисленные модели далеко не полностью отображают разнообразие тракторных прицепов. Они бывают разной грузоподъемности и габаритов, могут использоваться как в частных хозяйствах, так и в агрофирмах, коммунальной или транспортной отрасли. Подобрать приспособление можно под разные типы и размеры грузов

Однако в любом случае для обеспечения полноценной и безотказной работы важно выбирать прицеп под условия эксплуатации, а также обеспечить своевременное обслуживание и ремонт

Начало моторизации

К началу ХХ века механизация применялась лишь в военно-дорожном строительстве, где главным подрядчиком выступало МПС. Первые самоходные паровые катки поступили в МПС ещё во второй половине XIX века. К 1990 году их поставляли Simeon & Porter, Aveling & Porter, Fowler, Marshall, «Альбарэ». Затем парк пополнился машинами Механических заводов «Ф. Сан Галли», Брянского машиностроительного завода, варшавской фирмы «Братья Гейслер, Окольский и Пачкэ», Коломенского машиностроительного завода, Механического и чугунолитейного завода «А. Вечерек» в Белостоке и Воткинского казённого завода. Параллельно артиллерийские части русской армии активно снабжали паровыми рутьерами и тракторами.

Как только автомобили стали неотъемлемым техническим средством вооружённых сил, колёсную технику начали привлекать и в инженерном деле. Во время III Международной автомобильной выставки в мае 1910 г. Главное инженерное управление Русской императорской армии испытало на шоссе между Петербургом и Москвой 16 грузовых автомобилей и 2 трактора с прицепными тележками. Выводы комиссии по использованию механического транспорта для перевозки тяжёлых грузов были положительными. Однако масштабное оснащение инженерных частей автомобилями началось лишь в 1914 г., и использовались они в основном для перевозки стройматериалов.

К 1917 г. в части моторизации войск и машинизации Российская армия выглядела вполне достойно среди ведущих держав. Более того, в Первой мировой войне инженерные части Австро-Венгрии и Германии на фоне оснащения Антанты выглядели более чем скромно.

Советы по выбору

Если говорить о новых прицепах, то стоит обратить внимание на общее качество изготовления. Некоторые производители применяют некачественные краски, поэтому уже на новом изделии она порой может осыпаться

Вместо нормальной эксплуатации придётся вкладывать средства и время в перекраску. Кроме того, если проводка к фонарям проложена неаккуратно (а это встречается нередко), то зимой она сгниёт.

При покупке подержанного прицепа нужно внимательно осматривать раму. При постоянной езде с перегрузом (а это происходит сплошь и рядом) на ней может образоваться прогиб или вовсе трещина. Подержанная рама (если подварить имеющуюся не удастся) обойдётся в 10 тысяч рублей. Также требуют внимания при выборе прицепа и борта, сделанные из досок или металла. Деревянные могут быть уже гнилыми, а стальные – подвергнуться коррозии.

Обязательно почитайте: Бензиновый снегоуборщик Champion ST556

Стоит внимательно относиться к документам, которые должны быть в полном порядке. У самых дешёвых подержанных прицепов их нет вообще (отсюда и цена «по низу рынка»). При определённых обстоятельствах такую телегу даже можно поставить на учёт, но процедура эта не очень проста. Некоторые вовсе ездят «и так», хотя это грозит штрафом, а также доставкой прицепа на спецстоянку. Можно купить документы на прицеп 2ПТС4 и отдельно от самой телеги – примерно за 15 тысяч рублей.

Идеальный грузовик

Советская армия делила военные грузовики на два типа: тыловые и тактические. Первые представляли собой по сути модернизированные или обычные гражданские грузовики, как например первый советский грузовик — АМО-Ф-15. Вторые разрабатывались на тех же шасси, но непосредственно для армии, а их главным отличием была высокая проходимость. Такова, например серия ЯГ, ставшая в итоге родоначальнице первого советского трёхосного грузовика  — ЯГ-10. Для удовлетворения потребностей вооруженных сил современный автопарк военных грузовиков России включает такие разновидности:

• специальные колесные шасси;
• гусеничные машины;
• автомобили многоцелевого назначения;
• колесные тягачи;
• прицепы и полуприцепы;
• кузова-контейнеры и кузова-фургоны многоцелевого назначения.

Сравнение с Советским союзом можно продолжить и в плане возможностей. Ограниченные возможности первого десятилетия СССР выражался в том, что советские инженеры не стесняясь переделывали «под себя» продукцию прогнившего Запада. Переделка, правда, почти всегда шла ей на пользу. Не секрет, например, что ГАЗ-62 представляет собой доделанный для сложных условий Dodge WC-52, а ГАЗ-ААА построен на базе Ford.

Фрагменты испытаний военной техники:

Легендарные грузовики прошлого Урал-375, ГАЗ-66, УАЗ-469 и ЗИЛ-131 представляли собой основу конструктора, из которого, путём добавления различных кабин и надстроек, получали машины различного назначения. Принцип разработки сегодня остаётся таким же, ибо по сути Российские военные грузовики являются расширенными советскими разработками. Правда сегодня упор делается не на широкий автопарк, а многоцелевое назначение. Идеальный, но пока не построенный грузовик российской армии должен  обладающими следующими преимуществами:

• универсальность конструкции;
• возможность перевозки грузов;
• приспособленность к установке вооружения;
• буксировка прицепов;
• решение задач  и военного и мирного времени.

Подъемный механизм прицепа самосвала

В качестве гидроцилиндра использовал подъёмник тракторного прицепа 1ПТС-9. Ход его штока составляет 850 мм, что позволило приподнимать кузов на угол несколько более 50° , достаточный для полного сползания с площадки грунта.

Схема каркаса кузова:

1 — стойка борта (швеллер 500x50x5); 2 — стрингер (швеллер 120x52x5); 3 — лонжерон (швеллер 100x46x4); 4 — петля; 5 — обвязка пола (уголок 80x80x6)

Однако, чтобы установить на раму гидроцилиндр, пришлось изготовить ферму в виде перевёрнутого усечённого треугольника — подкос — из швеллера сечением 120x52x5 мм. На получившейся нижней площадке подкоса шириной 300 мм и поместил гидроцилиндр. В качестве упора в верхней части использовал металлический круг диаметром 650 мм, приварив его к деталям каркаса кузова. Шланг подключаю напрямую к гидросистеме трактора. Клиренс подкоса составляет 300 мм.

Гидроцилиндр в подкосе:

1 — гидроцилиндр, L 675 мм, 0102, ход штока 850, масса 26 кг; 2 — подкос, швеллер 120x52x5; 3 — передняя траверса рамы; 4 — центральная балка рамы. Клиренс подкоса — 300 мм

Советские транспортёры:

1. гусеничный К-61, 1950 г.

Производил Крюковский вагоностроительный завод, с 1958 г. – ижевский “Строймашина”. 7 катков на борту. Двигатель ЯАЗ-204В, мощность 130-136 л.с. Длина 9,15 м., ширина 3,15 м., высота 2,15 м., клиренс без груза 40 см. (с 3 т. 36 см.), осадка с грузом 1,4 м. Масса без груза 9,55 т. Скорость 36 км/ч по шоссе, 25 по грунту (на плаву 10). Грузоподъёмность 3 т. на суше (5 на плаву). 2 гребных винта для движения на плаву. Запас хода по суше 170-260 км., по воде 8 часов. Преодолеваемый подъём до 42 град. Преодолеваемая стенка 65 см. Преодолеваемый ров 3 м. Размер грузовой платформы 5,4×2,8 м.

Переправляемые грузы: 1 орудие калибром 85-152 мм; 1 автомобиль ГАЗ (с грузом) или ЗиЛ (без груза); 40 человек десант.

2. колёсный БАВ-485, 1952 г.

БАВ – Большой Автомобиль Водоплавающий. Производил ЗиС. Колёсная формула 6×6. Двигатель ЗиС-123 6-цилиндровый, мощность 112 л.с. Длина 8,6 м., ширина 2,07 м., высота 2,64 м., клиренс 28,5 см., колея 1,62 м. Масса 9,05 т. Скорость по шоссе 73 км/ч, 40 по грунту (на плаву 10). Грузоподъёмность 2,5 т. на суше (2,9 на плаву). Гребной винт для движения на плаву. Вместимость 1+28 чел. Запас хода по суше 690 км., по воде 70 км. Произведено 2005 штук.

3. колёсный МАВ, 1953 г.

МАВ – Малый Автомобиль Водоплавающий. Производил ГАЗ. Колёсная формула 4×4. Двигатель от ГАЗ-М20 «Победа» 4-цилиндровый, мощность 55 л.с. Длина 4,93 м., ширина 1,9 м., высота 1,77 м. Масса 1,27 т. Скорость 90 км/ч (на плаву 10). Грузоподъёмность 0,5 т. Гребной винт для движения на плаву. Вместимость 5 чел. Запас хода по суше 300-500 км., по воде 5 часов.

4. колёсный БАВ-485А, 1960 г.

Производил БАЗ. Колёсная формула 6×6. Двигатель ЗиЛ-157 6-цилиндровый, мощность 122 л.с. Длина 9,54 м., ширина 2,485 м., высота 2,78 м., клиренс 28,5 см., колея 1,75 м. Масса 9,4 т. Скорость по шоссе 73 км/ч, 40 по грунту (на плаву 10). Грузоподъёмность 2,5 т. на суше (2,9 на плаву). Гребной винт для движения на плаву. Вместимость 1+28 чел. Запас хода по суше 650 км., по воде 70 км. Произведено 24 штуки.

БАВ-485Б серийно не производился, его характеристики почти не отличаются от БАВ-485А.

5. гусеничный ПТС, 1961 г.

К-61 оказалось недостаточно – много ограничений по весу. Потому его заменили ПТС – Плавающими Транспортёром Средним. Производил Луганский тепловозостроительный завод. 6 катков на борту. Двигатель В-54П, мощность 350 л.с. Длина 11,425 м., ширина 3,3 м., высота 2,65 м., клиренс 40 см., колея 2,8 м. Масса 17 т. Скорость 42 км/ч по шоссе, 25 по грунту (на плаву 11). Грузоподъёмность 5 т. на суше (10 на плаву). 2 гребных винта для движения на плаву. Экипаж 2 чел. Запас хода по суше 380 км. Преодолеваемая стенка 65 см. Преодолеваемый ров 2 м. Размер грузовой платформы 18,5 м² (7,1х2,6 м.). Переправляемые грузы: 1 орудие; 1 автомобиль.

6. гусеничный ПТС-М, 1965 г.

Производил Луганский тепловозостроительный завод. На Иркутском заводе на ПТС-М начали устанавливать дополнительное навесное оборудование (крано-манипуляторные установки, усиленные аутригеры, дополнительные емкости для перевозки воды и топлива и многое другое), также проводится глубокая модернизация ходовой системы и систем ДВС. Всё те же 6 катков на борту. Двигатель и габариты как у ПТС. Масса 17,8 т. Подвижность и экипаж как у ПТС. Площадь грузовой платформы увеличили до 20,54 м² (7,9×2,6 м). Переправляемые грузы: 1 орудие; 1 автомобиль, 70 человек десанта.

К ПТС-М может быть прицеплена 2-колёсная платформа-лодка ПКП для переправы/транспортировки орудия.

7. гусеничный ПТС-2, 1973 г.

ПТС-2 с 7,62 мм пулемётом ПКБ справа производил Ворошиловградский тепловозостроительный завод. Она только внешне похожа на ПТС-М. 7 катков на борту (заменена база на Т-64, на 1 каток стало больше). По сути – это совсем другая машина. Двигатель В-46-5, мощность 710 л.с. Длина 11,99 м., ширина 3,3 м., высота 3,17 м., база 5,18 м., клиренс 40 см., колея 2,76 м. Масса 24,2 т. Скорость 60 км/ч по шоссе, 34 по грунту (на плаву 12,9). Запас хода по суше 500 км. 2 гребных винта для движения на плаву. Экипаж 2 чел. Преодолеваемый подъём 32 градуса. Грузоподъёмность на воде 12 т. Переправляемые грузы: 1 орудие; 1 автомобиль или 75 десантников.

8. гусеничный ПТС-3, 1988 г.

ПТС-3 с пулемётной башней справа. Снова возврат к производства Луганского завода. Сохранены все возможности ПТС-2. Грузоподъёмность на воде была увеличена с 12 до 16 т, скорость с полной нагрузкой на воде – с 12 км/ч до 15 км/ч, площадь грузовой платформы – до 24 м² (8,285х2,89 м.). Масса увеличилась до 25,8 т.

ПТС-М транспортно грузовой вариант

ПТСМ — это плавающий гусеничный транспортер, предназначенный для перевозки людей и грузов в условиях отсутствия дорог, через водные преграды и болота. На практике ПТСМ может везти груз по суше порядка 8 тонн, по воде 10 тонн. Высокие борта и небольшое удельное давление на грунт позволяют перевозить большие и негабаритные грузы, емкости с топливом, автомобили типа УРАЛ и КАМАЗ. Простота исполнения позволяет эффективно использовать вездеходы в жестких климатических условиях, в отсутствии дорог и мостов.

Технические характеристики ПТС-М

Вес	17,8 т
Гарантийный срок работы	40 000 км
Клиренс	0,4 м
Ширина колеи	2,8 м
Ширина преодолеваемого рва	2,5 м
Высота преодолеваемой стенки	0,65 м
Минимальный радиус поворота с прицепом	10 м
Средний расход топлива на 100 км пути с грузом 5 т	150 л
Средний расход топлива на час работы на воде с грузом 10 т	50 л
Запас хода по топливу: на суше с грузом 5 т	380 км
Запас хода по топливу: на воде с грузом 10 т	12 ч
Двигатель	В-54
Число цилиндров	12
Расположение цилиндров	V — образное, под углом 600
Мощность	350 л.с.
Масса	17 т
Грузоподъемность на воде и подходах к преграде	10 т
Грузоподъемность на суше (на марше)	8,5 т
Скорость движения по грунтовой дороге с грузом 5 т	25-27 км/ч
Скорость движения на суше с грузом 5 т	42 км/ч
Скорость движения на воде без груза	11,5 км/ч
Скорость движения на воде с грузом 10 т	10,6 км/ч
Углы подъема и спуска без груза	30°
Углы подъема и спуска с грузом 10 т	15°
Углы крена без груза	20°
Углы крена с грузом 10 т	10°
Углы входа в воду и выхода из воды с грузом 10 т	15°
Длина	11,426 м
Ширина	3,3 м
Высота	2,65 м

ПТС-М — состояние ходовой части (гусеницы, опорные катки, ведущие и направляющие колеса без износа). Двигатель прошел через моторный цех. Стандартные валы (номинал), новые вкладыши, новая поршневая группа, заменены уплотнения, прокладки и сальники. ТНВД отрегулированы. Двигатель проверен и обкатан на стенде, при запуске «на холодную» давление не менее 10,0 атмосфер. Главная передача и бортовые передачи прошли через агрегатный цех с заменой сальников и уплотнений. Условия гарантии в каждом конкретном случае оговариваются с менеджером и согласовываются директором завода.

Днище ПТС-М усилено металлом 5 мм, технологические люки для доступа к двигателю усилены также металлом 5 мм. Усилены аппарели. По Вашему заказу мы можем оборудовать машину более мощным двигателем (В-401 мощность 415 л.с.) Для обеспечения бесперебойной работы в г. Иркутске и Усть-Куте имеется полный перечень запчастей на ПТС-М, разработаны варианты доставки запчастей в максимально короткие сроки до места ремонта, имеется команда специалистов, осуществляющих ремонт любой сложности.

В кабине при движении может находиться и комфортно располагаться 2 человека, в пассажирском отсеке при движении более 40 человек. При необходимости могут быть установлены привязные ремни безопасности.

В ПТС-М смонтирована новая электропроводка, установлены фары ближнего и дальнего света, фараискатель, звуковой сигнал, задние стоп-сигналы, подсветка номера. Все шланги и патрубки заменены на новые, в системе охлаждения залит тосол, кабина оборудована огнетушителями, ЗИП, установлены новые аккумуляторы. Проведена ревизия тормозной системы, системы охлаждения двигателя. Все масла и фильтры поменяны, узлы смазаны и прошприцованы.

Вездеходы обкатаны на нашем полигоне, имеется ПСМ (паспорт самоходной машины) для постановки на учет в гостехнадзоре, а также паспорт изготовления машины на нашем заводе. Гарантия от 3 месяцев (либо 500 км пробега) до 6 месяцев (либо 1000 км пробега). Для обеспечения гарантийных обязательств у нас всегда в наличии полный перечень запчастей и выездная сервисная бригада.

Цена ПТС-М: по запросу, уточняйте у наших менеджеров стоимость и наличие, отправляйте запросы на электронную почту.

Новый стандарт ПТС

Бумажный паспорт транспортного средства (ПТС) в своем нынешнем виде, к которому мы привыкли, появился в 1993 году. До этого единственным документом на автомобиль был техпаспорт, который включал не только основную информацию о машине, но и регистрационные данные, а также отметки о техосмотре. Если, к примеру, машину угнали вместе с техпаспортом, автовладелец оставался без каких-либо документов на автомобиль. В связи с этим и появился новый стандарт, согласно которому каждый автовладелец получал три документа: паспорт транспортного средства (ПТС), который можно не возить с собой, свидетельство о регистрации и талон техосмотра.

Со временем ПТС оброс множеством дополнений и сегодня, помимо основной информации об автомобиле, его владельце и регистрационных данных, может рассказать об изменениях в конструкции машины, значительных повреждениях после аварий, уплате утилизационного сбора и так далее. Все это уже довольно сложно уместить на бумажном носителе формата А4.

Еще одним стимулом создания нового стандарта ПТС стало образование Евразийского экономического союза: новый паспорт должен стать единым в России, Белоруссии, Казахстане, Киргизии и Армении. Соответствующее соглашение было подписано в 2014 году. Разработчиком и оператором назначена , созданная в структуре Госкорпорации Ростех.

Обязательного обмена бумажного ПТС на его электронный вариант не предусмотрено – автовладельцы, имеющие автомобили с бумажными паспортами, смогут продолжать ими пользоваться. Переходный период действует до 1 ноября 2020 года, после чего бумажные ПТС на новые транспортные средства выдаваться не будут.

«В настоящее время в ходе оформления ЭПТС на единичные транспортные средства завершается настройка необходимых интеграционных процессов, и вскоре производители и импортеры автомобилей планируют перейти к массовому оформлению ЭПТС», – прокомментировал гендиректор АО «Электронный паспорт» Илья Минкин.

На сегодняшний день в России оформлено уже более 300 электронных паспортов транспортных средств. А на днях впервые на российском авторынке по полной логической схеме смены собственника реализован автомобиль с ЭПТС.

Полуприцепы

Этот вид транспорта соединяется с трактором при помощи седельного узла и устройства, которое называется «гидрокрюк». Эти элементы способны эффективно повысить тягово-сцепные характеристики.

Такие полуприцепы выделяются прекрасной динамикой и маневренностью. Весят они на треть меньше стандартного прицепного устройства и более просты в эксплуатации. Трактор с полуприцепом обладает большими преимуществами, перед полноценным тяжелым прицепом.

К полуприцепу также есть возможность присоединить еще несколько таких же механизмов. К примеру, ПСТ-12 (12 полуприцеп самосвальный) – это одно из лучших механизмов подобного класса. Он способен принять на борт двенадцать тонн груза. Объем кузова достигает более 14,6 кубометров. Агрегат используется в полевых работах. Работает с тракторами 2,0 ТС.

Дополнительно конструкция снаряжается шнековым элементом, который механизирует засыпку и выгрузку сыпучих продуктов.

Тактико-технические характеристики 12 ПСТ

• Масса 1, 51 тонны;
• Масса полуприцепа 323 кг;
• Мощность трактора 14-42 л.с.;
• Размеры (если считать дышло в опущенном виде) (ДхШхВ) 3247х1552х1224 мм;
• Размер кузова внутри 1912х1472х310 мм;
• Высота бортов без наращивания 305 мм;
• Можно нарастить борт до 524мм;
• Возможен привод от гидравлической системы;
• Угол подъема 56 градусов;
• Клиренс 314 мм;
• Оси 1 шт.;
• Подвеска жесткая;
• Параметры сцепной петли DxS 32х34 мм;
• Скорость до 26 км/ч;
• Минимальное рабочее давление в гидросистеме, МПа 1.11;
• Максимальное рабочее давление в гидросистеме, МПа 2.1.

Ниже перечислены характеристики 2 ПТС 4 5

Интересует закон о передвижении на мотоблоке с прицепом в сельской местности

Для перемещения такого мотоблока по трассе понадобится прицеп-трейлер. Иногда наниматель работника со своим мотоблоком оформляет спецпропуск для проезда к месту работы. Самодельный мотоблок можно официально зарегистрировать. Для этого его конструкция должна включать поворотники, стоп-сигналы, прочие требуемые элементы. Такая регистрация ТС – довольно длительный путь, требующий проведения ряда экспертиз.

Чтобы этого избежать, обладателю мотоблока требуется иметь ВУ. Наличие прав свидетельствует, что водитель такой техники знает ПДД и сдавал экзамены по вождению. Выходит, что законодательство не требует наличие прав на мотоблок, однако, нужен документ, подтверждающий, что находящийся за его рулем гражданин владеет ПДД и меет навыки вождение. Таким документом является водительское удостоверение. Если мотоблок самодельный

Совсем иная ситуация складывается для фермеров, которые владеют самодельными мотоблоками. Ездить по трассе на самодельном аппарате запрещено даже при наличии водительского удостоверения любой категории. При встрече на дороге самодельного мотоблока, сотрудник ГИБДД обязан выписать его владельцу штраф. Таким образом, если гражданин самостоятельно сконструировал мотоблок, то можно его эксплуатировать исключительно на собственном участке, огороде, поле, проселочных дорогах

Сотрудники ГИБДД не регулируют движение в таких местах и вряд ли обратят внимание на самодельный мотоблок, курсирующий по сельской местности

Несмотря на то, что какие-либо сведения о необходимости иметь определенную категорию в ВУ для управления мотоблоком на трассе в законодательстве отсутствуют, сотрудник ГИБДД при встрече может потребовать от гражданина предъявить такой документ. При его отсутствии водитель мотоблока будет вынужден уплатить штраф. Автоинспектор при составлении протокола сошлется на ст. 12.11 КоАП. Нормы этой статьи позволяют штрафовать за создание преграды для перемещения других авто по трассе.

Осуществляя перемещение по трассе, владелец должен оборудовать на мотоблоке передние ходовые огни, а по бокам и борту прицепа – светоотражающие элементы. Если фермер не обладает водительскими правами, для того, чтобы не нарушить закон, ему не следует выезжать на трассу по пути к месту применения мотоблока. Наличие ВУ – это гарантированная страховка при встрече с сотрудником ГИБДД. Если мотоблок реконструирован в мини-трактор, для его управления не обойтись без тракторных прав.

Прочитайте другие ответы юристов:

• Куда Обращаться Если Подделали Документы
• 3 Года в Собственности с Какого Момента
• Как Правильно Написать Претензию на Некачественный
• Куда Пожаловаться на Действия Сотрудников Полиции
• Лица Считающие Что Они Подверглись Дискриминации

Собираем прицеп 2 ПТС-4 для трактора как конструктор

Для изготовления тракторного прицепа своими руками предлагаем Вам бесплатно скачать сборку в 3D-модели со всеми деталями всех узлов и размерами. Используя 3D-модель можно быстро и легко собрать целостную конструкцию работая по образцу. Данную 3D-модель можно разобрать до болтика.

1. Дышло.
2. Рама тележки.
3. Рессорная подвеска.
4. Ось с колесами и тормозами.
5. Круг поворотный.
6. Рама кузова.
7. Задняя балка.
8. Гидроцилиндр.
9. Кузов бортовой.
10. Платформа кузова.

На предварительном рисунке изображены только основные узлы, которые в программе SolidWorks разбираться на мельчайшие детали. Используя эту 3D-модель Вам не нужны чертежи. Все видно как на ладони, а размеры отображаться в свойствах деталей.

Шасси

Сперва рассмотрим колесную систему. Шасси должно быть надежным и крепким, чтобы установленная сверху платформа беспрепятственно выдерживала любые нагрузки при транспортировке грузов и их выгрузке.

Каким шинам следует отдать предпочтение? Специалисты советуют взять 9.0-16.0 модели Я-324А или НкФ-8. Колеса устанавливаем дисковые (марки 152F-406). Позаботьтесь о качественной и надежной тормозной системе, ведь зачастую на передней оси тракторных прицепов 2 ПТС-4 ставят пневматические однопроводные колодочные тормоза. Приобрести все необходимые комплектующие можно как на любом местном авторынке, так и на различных профильных интернет-сайтах

При подборе можно обратить внимание на б/у-детали. Это существенно уменьшит ваш расходный бюджет

Главное, чтобы они были полностью исправными и функциональными.

Рамная основа шасси сваривается из крепких металлических профилей.

Подъем платформы обеспечивается с помощью телескопического гидроцилиндра, прикрепленного посередине рамы. На задней подвеске, смонтированной на листовых полуэллиптических рессорах, устанавливается ось с колесами, а также специальная скоба для вытаскивания прицепа в аварийной ситуации и защитные брызговики.

Передняя подвеска включает как колесную ось, так и поворотную тележку (см. рисунок), которая обеспечивает маневренность вашему прицепу. Спереди крепится системы электрооборудования и стоянки, а также пневмо- и гидросистемы. По левому борту обязательно размещается стойка предохранителя.

Платформа и надставные борта

Из чего состоит кузов (платформа) прицепа 2 ПТС-4? Если схематически, то из прямоугольного основания, бортов, стоек и специальных запоров. Снизу на основании платформы имеются четыре опорных кронштейна, благодаря которым ее можно четко закрепить на прицепной раме. Передняя, задняя и боковые части платформы изготавливаются из надежного профилированного металла.

Конструкция платформы предусматривает возможность шарнирного крепления надставных бортов, что позволяет увеличивать объем перевозимых грузов почти до 12 кубических метров. Благодаря этому, процесс перевозки собранного урожая можно ускорить практически в два раза!

Производители

Самосвальные тракторные полуприцепы очень востребованы в нашей стране, поэтому отечественный автопром сконцентрирован на налаживании выпуска подобных агрегатов.

Тракторный самосвальный полуприцеп «КАМАЗ».

Производителей несколько:

1. Самый крупный в Российской Федерации завод грузовых автомобилей – «КАМАЗ»: выпускает трехосный механизм.
2. ОАО «НефАЗ» производит агрегат с откидным бортом. Он вмещает около 30 кубометров и способен выдержать до 33 тонн.
3. Механизмы Челябинского завода адаптированы под бездорожье. Их конструкции оснащены новыми решениями по увеличению вместительности.
4. Завод «ТОНАР», располагающийся в Подмосковье, – довольно популярное предприятие по производству крупногабаритной техники в РФ. Их полуприцепы часто прикрепляются к автопоездам. Большой устойчивостью отличаются конструкции с боковой разгрузкой. Прицепы используются в невысоких и небольших помещениях, экономят время разгрузки.

Что касается зарубежных производителей, хорошими достижениями выделяется Белоруссия, производящая самосвальный полуприцеп «МАЗ». Его легко отличить по яркой желто-оранжевой расцветке.

Польша славится полуприцепами «Велтон». Тент в механизмах откидной, шасси трехосное с разгрузочным задним бортом. Польская компания производит более 60 видов продукции и постоянно модернизирует ее.

Многие заводы имеют свои сети магазинов по реализации крупногабаритной техники.

Детальная информация видна на видео:

https://youtube.com/watch?v=67yM_gE7es0

Завод Кобзаренко

Завод Кобзаренко является ведущим производителем тракторных прицепов. Одна из разработок – вагон БНП-12 «Ковчег». Он включен в список инноваций в мире техники. Экспорт в страны СНГ и Азии составляет более 30% от продукции, которую произво-дит завод.

«СпецАвтоТехника»

«СпецАвтоТехника» – завод пожарных автомобилей. Это ведущее предприятие Европы, которое производит полуприцепы и прочую специализированную технику. ОАО «СпецавтоТехника» представляет торговую марку САТ, зарекомендовавшую себя на рынке грузовых машин.

«АгроИдея»

Компания ООО «АгроИдея» находится на территории Республики Татарстан. Является одним из лидеров в сельхозмашиностроении Республики. Производит полуприцепы ПСТ-12.

«Уманьферммаш»

Компания «Уманьферммаш» занимается производством, продажей техники для сельского хозяйства, а также запчастей для нее. Опыт в области машиностроения – 40 лет.

«Бобруйскагромаш»

Крупнейшая организация по производству сельскохозяйственной техники на терри-тории Республики Беларусь. Проектная мощность завода – 26 тысяч машин в год.

«АгроМашАльянс»

Завод находится на территории Республики Татарстан. Ведется производство моделей тракторных прицепов, полуприцепов ПТС.

«Бежецксельмаш»

Тракторный самосвальный полуприцеп от «Бежецксельмаш».

Производит разработку, продажу сельскохозяйственной техники на всей территории России, а также бывших стран СНГ.

Одной из конструкций, производимых заводом, является полуприцеп самосвальный герметичный ПСГ-6,5, который пользуется популярностью среди клиентов компании.

Количество дров с точки зрения грузоподъемности

Тракторная телега старого типа способна поднять 4т груза. Со слов деревенских жителей на них перевозят 6 тонн.

Зная средний вес различных пород древесины естественной влажности можно рассчитать, сколько кубов в тракторном прицепе. При условии его перегруза.

С перегрузом в тракторную телегу входит:

• 10 кубов березовой древесины;
• 8 кубометров дуба;
• 11,2 кубометра осиновых плашек.

Расчёт произведён при условии, что дрова колотые и уложены в кузове.

Новая тракторная телега с маркировкой 2ПТС-4.5 имеет грузоподъемность 4,5т. Данных, насколько можно перегрузить эту модель, у нас нет. Но так как конструкция не изменилась кардинально, будем считать, что она выдержит перегруз в 2 тонны.

Грузоподъемность телеги 2ПТС-4.5 близка к предыдущей модели. В данный прицеп войдет на 0,8 кубов дров больше.

• Берёзовых дров поместиться 10.8м3;
• Ольхи колотой поместиться 13,8 кубов;
• Дубовых влезет 8,8 кубометров;
• Осиновых дров войдет 12 м кубических.

рейтинг цена/практичность