Плюсы и минусы
По прошествии времени МАЗ-503 хоть и устарел, но не утратил своих прекрасных рабочих качеств. Модель переняла основной список преимуществ и недостатков своего старшего брата — 500-й версии грузовика. Самосвал демонстрирует следующие нюансы:
- Хорошая грузоподъемность. Находясь в рабочем состоянии машина в этом плане может легко конкурировать с современными грузовиками;
- Направленность на работу. Вплоть до 90-х МАЗ во главу ставили максимальную производительность техники, а только после этого — решения остальных элементов;
- Наличие спального места позволит отоспаться водителю в случае такой необходимости, например, при дальней поездке;
- Удобный доступ к двигателю, блоку КПП и другим системам машины. Кабина откидывается, давая возможность с легкостью подобраться к любой части из рабочих деталей;
- Плохая герметичность салона и практически полное отсутствие комфорта. Без дополнительных модернизаций рабочее место водителя оставляет желать лучшего;
- В холодное время за рулем находится еще неудобнее, спасти может только дополнительный обогреватель.
Модернизации и разработки
- МАЗ-503 Опытный I – был разработан еще в 1958 году на основе базовой версии МАЗ-300. Цель была обеспечить данные для эффективной работы в карьерных условиях. Данный образец как экспонат находится в павильоне «Машиностроение» на ВВЦ.
- МАЗ-503 Опытный I – очередная версия получила обновленный бампер и апгрейд мощностных и технических характеристик. Появился опытный образец в 1962 году.
- МАЗ-503 – основная модель появилась в 1963 году и без улучшений производилась до 65-го года.
- МАЗ-503Б – с 1965 до начала 70-х — один из популярнейших самосвалов. Модернизированная модель обрела новый кузов с прямыми бортами. Кроме этого, открытие заднего борта теперь регулировалось автоматически.
- МАЗ-503А – по сравнению с предшественником «Б» снова изменился внешний вид фронтовой части. Электроприборы были заменены на более современные: обогревательная печь; световые приборы и другое. Модель выпускалась с 1970 по 1977 год и была заменена на МАЗ-5549, который строился на той же базе, но уже с более широкой переработкой рабочих систем.
Грузовики из Белоруссии чем дальше, тем больше увеличивали свой потенциал. Универсальность базовых моделей и их податливость к перепрофилированию играли большую роль в эффективности машин. Это было значимо по одной причине – страна нуждалась в хорошей транспортировке грузов, и Минский автомобилестроительный завод справлялся с этими задачами.
Технические характеристики
Отличия между модификациями, в основном, затрагивали немногочисленные изменения. Так, в МАЗ-503В была переработана гидравлика и управление ею; в МАЗ-503А были улучшены характеристики двигательных элементов.
| Модель | ЯМЗ-236 |
| Тип двигателя | Четырехтактный. Воспламенение от сжатия |
| Число цилиндров | 6 |
| Расположение цилиндров | V-образное под углом 90 |
| Порядок работы цилиндров | 1 – 4 – 2 – 5 – 3 – 6 |
| Рабочий объем | 11,1 литра |
| Степень сжатия | 16,5 |
| Максимальная мощность в лошадиных силах | 180 |
| Максимальные обороты | 2100 об/мин |
| Смесеобразование | Непосредственный впрыск |
| Количество клапанов на один поршень | 2(впускной и выпускной) |
| Тип стартера | СТ-103 (24 ватта) |
| Максимальная скорость на горизонтальном участке при полной загрузке | 75 км/ч |
| Средний расход топлива | На 100 километров 22 литра топлива |
| Трансмиссия | |
| Сцепление | Двухдисковое сухое фрикционное |
| Тип коробки передач | Механика |
| Количество передач | 6(пять вперед и одна назад) |
| Синхроны | Между 2-3 и 4-5 ступенями |
| Передаточные числа коробки переключения передач | |
| Первая | 5,26 |
| Вторая | 2,90 |
| Третья | 1,52 |
| Четвертая | 1,00 |
| Пятая | 0,66 |
| Задний ход | 5,48 |
| Общее передаточное число заднего моста | 8,28 |
| Габариты | |
| Колесная база | 3400 мм |
| Колесная формула | 4х2 |
| Ширина колеи задних колес | 1865 мм |
| Ширина колеи передних колес | 1970 мм |
| Дорожный просвет (перед и зад) | 270 мм |
| Длина | 5785 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Высота | 2650 мм |
| Радиус поворота | 8,5 м. |
| Размер шин | 11-20 мм. |
| Грузоподъёмные характеристики | |
| Объем грузового отсека | 3,8/5,1 м3 |
| Грузоподъемность | 8 тонн |
| Вес автомобиля в полной снаряжении | 7 250 кг |
| Вес при полной загрузке | 15 250 кг |
| Максимальная нагрузка на передний мост | 3580 кг |
| Максимальная нагрузка на задний мост | 10 тонн |
Помимо вышеперечисленных характеристик МАЗ-503 самосвал имел две фары и два подфарника. Фары работают в двух режимах: ближний и дальний свет. Приборная панель и салон также имели освещение. Работу электросети обеспечивал генератор Г-271 (24 ватта). Также, как и у всей серии моделей «500», большим минусом было большое количество выбрасываемых химикатов. Этот фактор сказывался на экологических показателях грузовика. На данный момент МАЗ-500 имеет статус EURO-0.
История автомобиля
Минский автомобильный завод прогрессивно штамповал модель за моделью и их модификации. МАЗ-503 родился как модернизация от версии МАЗ-500. Производство происходило в период с 1966 и до середины 70-х годов. В юбилейный год для Минского завода, 1970 год, в модели произвели апгрейд. Основным отличием от «500» модели была уменьшенная колесная база и узкая направленность – карьерный самосвал. Штампованные секции рамы скреплялись при помощи заклепок. Располагается она на четырех рессорах, соответственно, расположенных продольно. Кроме этого в подвеску внедрены гидравлические амортизаторы, работающие телескопически. Свойства кабины изменились в небольших деталях, она также была полностью из метала и собрана при помощи сварки, помимо трех сидячих мест имеется одно спальное.
Механизм откидывания платформы оснащён гидравлической системой, работающей в возвратно-поступательном режиме. Удобным было то, что опрокидывание и другие операции по управлению кузовом можно осуществлять из кабины водителя. В систему интегрирован специальный клапан, который после завершения отгрузки активировал встряску грузовой платформы для более качественного сброса. Для удобства рулевая система оснащена гидроусилителем руля. Изменения также затронули трансмиссию, главная передача имела теперь более высокое передаточное число для заднего моста (9,57). Тормозная система распространялась только на автомобиль и не имела возможности подключения прицепа (тормозной кран был применен типа ЗИЛ).
Интересно, что в МАЗ-503В над гидравлической системой было управление пневматическим способом. Процесс происходит под управлением пневмораспределительного крана. Кабину обеспечили теми же элементами, что и в «пятисотом» МАЗ. Ручные стеклоподъемники, стеклоочистители с электроприводом, коврики, ящики для инструментов и личных вещей. Для удобства даже предусматривались откидывающиеся противосолнечные козырьки. Про зеркала заднего вида, скорее всего упоминать, не стоит.
