Содержание
Открывая коробку, обнаруживаю внутри 2 пакета с литниками, пакет с фототравлением, пакет с декалью и инструкцию.
Аккуратно разрезав пакетики обнаруживаю обычный для италери серый пластик. Качество отливок отличное. Все детали пронумерованы, что приятно.
Облоя нет. Если и есть где нибудь небольшие утяжины, то они находятся внутри и снаружи их вообще не видно.
Приятно удивляет деталировка и отношение к мелочам. Колеса уже сделаны слегка “примятыми”, что избавляет от проделывания данной процедуры.
Хотя это и не сложно, но никогда не знаешь как она пройдет.
Этот же литник с обратной стороны. Видно, что следы от толкателей очень аккуратны и практически не заметны на маленьких деталях.
Литник с крыльями и кабиной пилота и бортстрелка.
Конечно, лонжероны можно было сделать отдельной деталью или несколькими.
Опять же, радует деталировка кабины.
Этот же литник с другой стороны. Небольшая утяжина с внутренней стороны крыла возле места стыка с фюзеляжем не представляет никакой проблемы.
Она совсем не видна снаружи, и, как мне кажется, не будет мешать соединению половинок крыла.
Литник с бомбами и дополнительными топливными баками такой же качественный, как и предыдущие.
Литник с фюзеляжем, и моторным отсеком. На мой взгляд, все очень хорошо. Кто-то скажет, что, дескать, мало детализирован. Но, по моему, все отлично.
Многие киты идут с двигателем, но чтобы его увидеть надо резать пластик и придумывать различные ходы, чтобы открыть мотор. Та же Хася вообще не дает двигателя.
Здесь же можно сделать как открытый вариант, так и закрытый, как кому нравится. Опять же, радует отношение к мелочам в виде всяких стрелочек и индикаторов.
Применение
С самого начала Второй мировой войны пикирующий бомбардировщик Ju 87 стал одним из символов немецкого блицкрига.
До появления управляемых и самонаводящихся бомб и ракет пикирующие бомбардировщики являлись самым высокоточным оружием. Также пикирование позволяло увеличить скорость бомбы, что при бомбометании с малых высот по бронированным кораблям и бетонным инженерным сооружениям, при установке взрывателя на замедление, улучшало пробивную способность бомбы.
Свидетельством высокой эффективности боевого применения данного типа самолёта может послужить факт уничтожения американскими пикирующими бомбардировщиками SBD Dauntless наиболее сильной ударной японской авианосной группы из четырёх тяжёлых авианосцев в сражении у атолла Мидуэй.
Также свидетельством эффективности такого типа самолётов стала японская атака на Пёрл-Харбор, в результате которой японцы уничтожили 3 американских линкора (“Оклахома”, “Аризона” и “Юта”), два эсминца и один минный заградитель, а также уничтожили, в основном бомбардировками аэродромов, 188 американских самолётов. Еще 4 линкора, два крейсера и 1 эсминец получили тяжёлые повреждения, повреждены были и 159 самолётов. Потери японцев составили всего лишь 29 самолётов, из них 15 — пикировщики.
Точность попадания у немецкого Ju 87 была несколько выше, чем у «пешки», поскольку «юнкерс» производил сброс бомб с высоты всего 600 — 700 метров, в отличие от Пе-2, бомбившего как минимум с километра. К тому же пикировал на относительно низкой скорости (немногим более 500 км/ч), и у лётчика было достаточно времени на корректирование траектории полёта (ошибка в наведении всего в один градус давала промах в 50 метров). Однако по всем прочим лётным параметрам эта модель морально устарела уже к середине войны.
Стоит отметить, что пикирующие бомбардировщики требовали более высокого мастерства пилота по сравнению с обычными, имели место случаи, когда пилоты не могли вывести самолеты из пике при бомбометании. Советские конструкторы решили эту проблему, добавив в помощь лётчику ещё одного члена экипажа. Таким образом, наведение Пе-2 на цель было «двойным» — штурман замерял скорость и направление ветра (чтобы определить снос бомбы и самого самолёта), рассчитывал угол боевого разворота и выставлял прицел, в то время как лётчик держал мишень в перекрестии и старался предельно точно выдержать траекторию пикирования. Именно за счёт такого «разделения труда» точность попадания составляла 40—50 метров (этого было вполне достаточно), а опытный экипаж «пешки» мог уложить бомбу в десятиметровый круг. К тому же значительно более скоростной и лучше вооруженный Пе-2 куда меньше, чем Ju 87, нуждался в истребительном прикрытии и меньше страдал от зенитного огня — фактически уже в начале войны Ju 87 был лёгкой добычей любых типов советских боевых самолётов[источник не указан 2672 дня].
Только к концу 1944 года началось поступление в части пикировщиков Ту-2, так что петляковская машина оставалась основным советским фронтовым бомбардировщиком до самого конца войны.
В 1944 году немцами была предпринята попытка использовать в качестве пикирующего бомбардировщика истребитель Focke-Wulf Fw190F, который значительно превосходил по лётным характеристикам и Пе-2 и Ju 87. Основное преимущество заключалось в том, что, освободившись от бомбовой нагрузки, этот пикировщик мог легко дать отпор любым истребителям. Однако практика показала, что точность попадания Fw190F оказалась значительно ниже, чем у «старика» Ju 87. Это было связано, прежде всего, с выросшей скоростью пикирования: сам по себе тяжёлый и к тому же перегруженный «фокке-вульф» во время пикирования стремительно разгонялся и становился неуклюжим и плохо управляемым, и даже высококлассный пилот просто не успевал одновременно управлять самолётом и целиться. Как показало время, только развитие специализированных автопилотов сделало бомбометание из пикирования достаточно удобным для лётчика одноместной машины.
Самая успешная импровизация
Фото: wikipedia.org
Junkers 87 не был задуман как штурмовик: он не обладал ни броней, ни пушечным вооружением. И при этом стал едва ли не самым успешным самолетом класса штурмовиков во Второй мировой.
Это была практически импровизация: серийную «Штуку» облегчили, как могли, лишили возможности сбрасывать бомбы и подвесили под крыльями две 37-мм автоматические пушки. Орудие не было рекордным ни по бронепробиваемости, ни по точности, ни по скорострельности. А самолет с ним стал хуже управляться, летать медленнее и вообще просел по характеристикам. Зато из пушек, как показали испытания, можно было отлично попадать не просто во вражеский танк, но в его определенные места — броня не везде одинаково толстая. На две пушки у «Густава» было всего 12 снарядов, но создатели решили, что этого хватит.
Переоборудованные в «Густавы» самолеты были объединены в «Экспериментальную команду по борьбе с танками». Уже первые четыре недели на фронте позволили пушечным «Штукам» записать на боевой счет больше 110 танков (безусловно, могли быть приписки, но в любом случае эффективность оружия была огромной: в условиях эксперимента безгранично врать не получилось бы).
На Курской дуге летом 1943 года тактика противотанковых «Штук» была отточена: они действовали в тандеме с обычными пикировщиками. «Традиционные» Ju 87 подавляли ПВО, охранявшую колонны бронетехники, после чего штурмовики заходили в атаку, стреляя сверху по уязвимым местам танков. Уже упомянутый лучший бомбардировочный ас Ганс-Ульрих Рудель в общей сложности записал себе на счет больше 500 советских танков — хотя в последние годы его достижения подвергаются пересмотру.
В результате мы имеем одну из успешнейших в мире военных импровизаций: самолет, задуманный совершенно не для штурмовки колонн бронетехники, оставил далеко позади множество специализированных машин этого класса.
Ссылки
- Ресурсы World of Warplanes
- Энциклопедия
- Блог разработчиков
- Тема на официальном форуме
Германия
| Истребители | IIArado Ar 67 • IIArado Ar 68 • IIFocke-Wulf Fw 56 Stosser • IIHeinkel He 51 • IIIArado Ar 80 • IIIFocke-Wulf Fw 159 • IVMesserschmitt Bf 109 B • IVHeinkel He 112 • VMesserschmitt Bf 109 E Emil • VMesserschmitt Bf 109 E-3 • VMesserschmitt Me 209 V4 • VHeinkel He 100 D-1 • VIMesserschmitt Bf 109 F Friedrich • VISupermarine Spitfire V DB 605 • VIIMesserschmitt Bf 109 G Gustav • VIIIMesserschmitt Me 209 A • VIIIHorten Ho 229 • VIIIFocke-Wulf Ta 152 • IXMesserschmitt Me P.1092 • IXFocke-Wulf Ta 183 Huckebein • XFocke-Wulf Fw 252 • XMesserschmitt Me P.1101 |
| Тяжёлые истребители | IIAGO Ao 192 Kurier • IIIDornier Do 17 Z-7 Kauz • IIIFocke-Wulf Fw 57 • IIIJunkers Ju 52 • IVMesserschmitt Bf 110 B • IVMesserschmitt Bf 110 C-6 • VMesserschmitt Bf 110 E • VMesserschmitt Me 210 • VIMesserschmitt Me 410 Hornisse • VIIMesserschmitt Bf 109 Z Zwilling • VIIIBlohm und Voss BV P.203 • VIIIDornier Do 335 A-1 Pfeil • VIIIMesserschmitt Me 262 Schwalbe • IXMesserschmitt Me 262 HG II • XMesserschmitt Me 262 HG III |
| Многоцелевые истребители | IArado Ar 65 • IVArado Ar 197 • VFocke-Wulf Fw 190 A-1 • VIFocke-Wulf Fw 190 A-5 • VIIFocke-Wulf Fw 190 A-8/R2 • VIIFocke-Wulf Fw 190 D • VIIIMesserschmitt Me 109 TL • VIIIBlohm und Voss P.210 • IXBlohm und Voss P.212.03 • XBlohm und Voss P.215.02 |
| Штурмовики | IIFieseler Fi 98 • IIHenschel Hs 123 • IIIBlohm und Voss Ha 137 • IIIBlohm und Voss Ha 137 V1 • IVFocke-Wulf Fw 189 C Eule • IVHenschel Hs 129 А • VHenschel Hs 129 B • VJunkers Ju 87 G Stuka • VIJunkers Ju 88 P • VIIMesserschmitt Me 265 • VIIIMesserschmitt Me 329 • IXMesserschmitt Me P.1099 B-2 • XMesserschmitt Me P.1102 B |
| Бомбардировщики | IVDornier Do 17 Z • IVHeinkel He 111 H-2 • VJunkers Ju 88 A • VIDornier Do 217 M • VIIJunkers Ju 288 A • VIIIJunkers Ju 288 C • IXJunkers Ju 287 • XJunkers/OKB-1 EF 131 |
Штурмовики
| СССР | IТомашевич ЛШБД • IIТомашевич «Пегас» • IIКочеригин ТШ-2 • IIIКочеригин БШ-1 • IIIКочеригин ТШ-3 • IVИльюшин БШ-2 • IVКочеригин Ш (ЛБШ) • VИльюшин Ил-2 • VИл-2 с бортстрелком • VIИльюшин Ил-2 двухместный • VIIИльюшин Ил-10 • VIIИльюшин Ил-8 • VIIIИльюшин Ил-20 • IXИльюшин Ил-40 • XИльюшин Ил-40П |
| Германия | IIFieseler Fi 98 • IIHenschel Hs 123 • IIIBlohm und Voss Ha 137 • IIIBlohm und Voss Ha 137 V1 • IVFocke-Wulf Fw 189 C Eule • IVHenschel Hs 129 А • VHenschel Hs 129 B • VJunkers Ju 87 G Stuka • VIJunkers Ju 88 P • VIIMesserschmitt Me 265 • VIIIMesserschmitt Me 329 • IXMesserschmitt Me P.1099 B-2 • XMesserschmitt Me P.1102 B |
| Великобритания | IIICAC CA-1 Wirraway |
| США | |
| Япония | |
| Китай | VIIIIlyushin IL-10M |
| Франция | VIIISNCAC NC 1070 |
ТТХ
| Ju 87A | Ju 87B | Ju 87D | Ju 87G | |
| Производился | 1936-1938 | 1938-1941 | 1941-1944 | 1941-1944 |
| Класс | пикирующий бомбардировщик | пикирующий бомбардировщик | пикирующий бомбардировщик | штурмовик |
| Длина | 10.8 м | 11.1 м | 11.1 м | 11.1 м |
| Размах крыла | 13.8 м | 13.8 м | 13.8 м | 13.8 м |
| Высота | 3.9 м | 3.9 м | 3.9 м | 3.9 м |
| Площадь крыла | 31.90 м² | 31.90 м² | 31.90 м² | 31.90 м² |
| Вес пустого | 2273 кг | 2760 кг | 2810 кг | 3600 кг |
| Максимальный вес | 3324 кг | 4400 кг | 5720 кг | 5100 кг |
| Двигатель | Junkers Jumo 210D | Junkers Jumo 211Da | Junkers Jumo 211J | Junkers Jumo 211J |
| Максимальная мощность | 720 л. с. | 1200 л. с. | 1410 л. с. | 1410 л. с. |
| Максимальная мощность | 530 кВт | 883 кВт | 1037 кВт | 1037 кВт |
| Максимальная скорость | 310 км/ч | 383 км/ч | 408 км/ч | 375 км/ч |
| Максимально допустимая скорость | 550 км/ч | 600 км/ч | 600 км/ч | |
| Дальность | 800 км | 600 км | 1165 км | 1000 км |
| Потолок | 9430 м | 8100 м | 9000 м | 7500 м |
| Скороподъёмность | 3000 м за 8.8 мин. | 3000 м за 14.0 мин. | 3000 м за 13.6 мин. | |
| Курсовое вооружение | 1x×7.92 мм MG 17 | 2×7.92 мм MG 17 | 2×7.92 мм MG 17 или 2×20 мм MG 151 | 2×7.92 мм MG 17и 2×37 мм BK 37 |
| Оборонительное вооружение | 1×7.92 мм MG 15 | 1×7.92 мм MG 15 | 1×7.92 мм MG 81Z(спареный MG 81) | 1×7.92 мм MG 81Z(спареный MG 81) |
| Максимальная бомбовая нагрузка | 500 кг | 1000 кг | 1800 кг | нет |
| Стандартная бомбовая нагрузка | 1×250 кг (под фюзеляж) | 1×250/500 кг (под фюзеляж) + 4×50 кг (под крылом) | 1×500 кг (под фюзеляж) + 4×50 кг (под крылом) или 1×1000 кг (под фюзеляж) | нет |
Боевое применение
Заретушированное фото и оригинал
Тренировки экипажей для Ju.87C начались еще в конце 1938 г. на Ju.87A в Травемюнде, где построили специальную взлетно-посадочную полосу, имитирующую полетную палубу. К началу Второй Мировой войны в составе 4 Tragergruppe 186 было 12 самолетов вариантов Ju.87В-1 и Ju.87C-О.
Самолеты данного типа приняли участие в Польской кампании 1939 года. Так, 3 сентября 1939 года группа из 11 самолетов Ju.87B-1 и Ju.87C-0 под командованием капитана Хьюго Блаттнера нанесли авиаудар по военно-морской базе Хель и потопили эсминец ORP Wicher и минный заградитель ORP Gryf, поврежденный авианалетом 1 сентября. В ходе налета один Ju.87C-О получил серьезные повреждения, и его пилот сразу отстрелил шасси, готовясь к вынужденной посадке на воду. Пилот определил, что самолет все еще управляется и долетел до своего аэродрома, где посадил самолет “на брюхо”. Этот факт использовали для пропаганды. В печати появилась фотография Ju.87 без стоек шасси (их заретушировали). Подписи под ними в прессе утверждали, что этот самолет “потерял шасси при ударе о воду”. В сентябре 1939 rода отряд 4 Tragergruppe 186 был преобразован в полнокровную группу, которая наряду с Ju.87C-О получила на вооружение и обычные Ju.87В-1. Спустя еще 10 месяцев группу включили в состав 1-й эскадры пикировщиков, сменив наименование на III/StG1.
29 апреля 1940 года постройку авианосца Graf Zeppelin приостановили. Вместе с этим прекратили производство Ju.87C-1, а выпущенные самолеты переделали Ju.87B-2. Построенные Ju.87C-0 использовали в Травемюнде для экспериментов до 1944 года. В 1944 году на одном из Ju.87C-0 испытывали 88 мм гладкоствольное орудие под фюзеляжем. Отдача от выстрела компенсировалась срабатыванием ракетных ускорителей. Испытания закончились неудачей, так как вовремя не сработали ускорители. Отдачей от выстрела срезало кронштейны крепления, и орудие повредило фюзеляж и хвостовое оперение.
«Юнкерсы» и итальянцы
Фото: themotart.blogspot.com
Не слишком известной страницей в истории Второй мировой стало участие итальянских Военно-воздушных сил. Обычно итальянцев воспринимают как «вечных мальчиков для битья». А между тем летчики «Реджио Аэронаутика» подчас показывали себя неплохо.
Летали они и на «Штуках». Несколько десятков Ju 87 было передано ВВС Италии еще в 1940 году, через два месяца порядка полусотни итальянских пилотов начали переподготовку в Австрии
Они вспоминали, что готовили их неважно: немцы не слишком рассчитывали на мало боеспособного (как им казалось) союзника. Потому летчики Италии вынуждены были разрабатывать свою военную науку
Основным театром военных действий для них, разумеется, стал Средиземноморский, потому бомбить приходилось зачастую морские цели. И итальянцы первыми среди стран Оси стали применять, в том числе и на «Штуках» — их мелодично переименовали в «Пиччиателло», — топмачтовое бомбометание. При такой системе бомбу бросают не в сам корабль, а на воду поблизости от него. При определенной высоте и скорости полета бомба начинала скакать по поверхности воды, как плоский камешек, в итоге врезаясь в борт корабля.
Вот как это выглядело.
Обычно соединение «Пиччиателло» строилось кругом и начинало по очереди пикировать на жертву. Несмотря на то, что ни у немцев, ни у итальянцев не было особого превосходства в воздухе, противостоящие им британцы чувствовали себя крайне дискомфортно. Отдельные участки Средиземного моря они со страхом называли «аллеей бомб» — самолеты Оси не давали покоя «владычице морей».
29 июня 1941 года итальянцам удалось потопить с бомбометания австралийский эсминец Waterhen. Примечательно, что его атаковали всего семь самолетов, тогда как британцы из-за страха и неразберихи насчитали в небе 42 бомбардировщика.
Воющий истребитель танков
Название «Штука» происходит от аббревиатуры всех пикирующих
бомбардировщиков (STUrzKAmpbomber).
Однако, уже во время Второй мировой войны этот термин все теснее ассоциировался
с пикирующим бомбардировщиком «Юнкерс Ю-87» (Junkers Ju 87). Ничего не изменилось, и когда этот самолет
официально стал штурмовиком во время последней фазы войны. Даже сегодня все сначала
думают о Ю-87, когда возникает слово «Штука».
Летчики Люфтваффе являлись последовательными приверженцами концепции
пикирующей атаки. Поскольку она позволяла поражать даже маленькие цели с высокой
точностью. Британский летчик-испытатель Эрик БРАУН (Eric BROWN) оценивал Ю-87 «Штука», как лучший
пикирующий боевой самолет за всю историю:
Схема, демонстрирующая точку сброса бомбы при пикирующей атаке. 1940 г.
Первый сбитый
Фото: wikipedia.org
ВВС Германии вступили во Вторую мировую с отличным истребителем Messerschmitt Bf 109. И все же первую воздушную победу люфтваффе одержал не он. Вероятнее всего, первый сбитый противник немцев в воздухе стал жертвой Junkers «Ju 87». Несмотря на низкую облачность, пикировщики 1 сентября 1939 года взлетели и отправились на бомбежку аэродромов Польши.
Около 7 утра пикировщиков Второй эскадры перехватили польские истребители. Будь противники равными, «Штуки» были бы, возможно, быстро уничтожены. Но основным истребителем польских ВВС на то время был PZL Р.11С — стремительно устаревающая машина, по скорости не превосходящая «87-й».
Догнать «Штуки» поляки не могли и атаковали их на встречных курсах, так что сбить PZL Р.11С мог и стрелок Ju 87, и пилот — из курсовых пулеметов.
Впоследствии польские ВВС так и не сумели оказать люфтваффе значимое сопротивление — и количественное, и качественное превосходство нацистских ВВС сделало их хозяевами положения.
Боевое применение
Тимур Фрунзе сбивает Ju-87
Первой войной для Ju 87 Stuka стала Гражданская война в Испании. В 1936—1937 годах в Испании испытывался прототип Ju 87. В 1938 году в страну перебросили три Ju 87 A. Они вошли в состав легиона «Кондор». В реальных боевых условиях проходила финальная обкатка машины и новой тактики применения пикирующих бомбардировщиков. В конце 1938 года лётчики «Кондора» пересели на Ju 87 B.
Stuka использовалась в авангарде немецкого вторжения в Польшу 1 сентября 1939 года, являясь ключевым элементом немецкого блицкрига. На Ju 87 была одержана первая воздушная победа стран оси во время Второй мировой войны — 1 сентября 1939 года пилот люфтваффе лейтенант Ф. Нойберт сбил польский истребитель PZL P.11, пилотируемый капитаном Мечиславом Медвецким. После этого Ju 87 успешно применялся во время вторжения в Норвегию, Голландию и Францию.
Несмотря на прочность, точность и высокую эффективность, «Штука» обладала низкой скоростью и недостаточной манёвренностью. Слабое оборонительное вооружение делало её лёгкой добычей вражеских истребителей. Во время Битвы за Британию немцы осознали, что для успешного использования «Штук» предварительно должно быть достигнуто превосходство в воздухе. Из-за слишком больших потерь применение этих самолётов в битве за Британию было приостановлено.
После Битвы за Британию Ju 87 мало использовались в западной Европе, но оставались достаточно эффективны на юге, где истребители союзников имели плохое снабжение, особенно в Битве за Крит и Мальту. На Средиземном море самолёт успешно использовался против кораблей. Ju 87 также использовался в югославской операции и греческой операции. Кроме того, бомбардировщики Ju 87 поддерживали танковые удары африканского корпуса в северной Африке.
Ярким примером большой уязвимости Ju 87 для вражеских истребителей является случай, когда 5 декабря 1941 года над Ливией австралийский ас Клайв Колдуэл (Clive Caldwell) сбил пять Ju 87 в течение нескольких минут на своём P-40 «Tomahawk».
В больших количествах «Штуки» применялись на восточном фронте, но с ростом мощи советских ВВС подразделения, оснащённые этим самолётом, стали нести тяжёлые потери на завершающих стадиях войны. Так, старший лейтенант Горовец в одном бою сбил девять бомбардировщиков.
В последние месяцы войны Ju 87 был заменён на штурмовые варианты Fw-190A.
Последним заметным участим пикировщиков данного типа было их использование в ходе подавления Варшавского восстания в августе-сентябре 1944 г., где они использовались в условиях практического отсутствия противодействия ПВО.
Процедура пикирования
Junkers Ju 87 G-2 в музее RAF в Хэндоне
Итальянские пилоты при атаке английских кораблей на Средиземном море выработали другой метод: пикирование проводилось под умеренными углами — 40-50 градусов — но без использования воздушных тормозов, вследствие чего скорость постоянно росла, что затрудняло ведение зенитного огня.
Конструкция
Конструкция «Штуки» содержала несколько инновационных идей. Например, автоматические воздушные тормоза под обеими консолями крыла для обеспечения вывода самолёта из пикирования, даже если пилот потеряет сознание от перегрузок, и сирена, называемая «иерихонской трубой» и применявшаяся до 1943 года. Она приводилась в действие потоком набегавшего воздуха и производила вой во время пикирования, помогая пилоту оценивать скорость пикирования без взгляда на приборы (тональная высота звука увеличивалась с ростом скорости), а также оказывая психологическое воздействие на противника. Так же сирена была необходима для того, чтобы в случае отказа автоматики вывода из пикирования пилот не забыл убрать воздушные тормоза при выводе самолёта из пикирования, так как полет и набор высоты с выпущенными тормозами невозможен.
Хвостовое оперение представляло собой однокилевое цельнометаллическое оперение с подкосным стабилизатором. На каждом руле высоты было по два триммера. Внутренние триммеры служили лётчику для облегчения управления самолётом, а наружные триммеры были связаны с автоматом пикирования Abfanggerat и тормозными щитками. Характерным штрихом внешнего вида стабилизатора и, в целом, всего самолёта были весовые компенсаторы в виде полукруглых сегментов на концах рулей высоты.
Неубираемые шасси позволяли взлетать с импровизированных аэродромов, расположенных близко к линии фронта, и быстро оказывать поддержку наступающим наземным силам вермахта.
Самая крупная цель
Фото: wikipedia.org
Именно на счету Ju 87 оказалась самая крупная цель немецких летчиков на Восточном фронте — линкор «Марат», бывший «Петропавловск».
С сентября 1941 года немецкие бомбардировщики, как пикирующие, так и горизонтальные, активно бомбили Кронштадт и Балтийский флот. Сначала на крупнейшие корабли балтийцев, включая «Марат», падали сравнительно небольшие бомбы в 250−500 кг. Затем из Германии срочно доставили бронебойные бомбы весом в тонну каждая. За штурвалом одного из самолетов выпало сидеть человеку, который после стал бомбардировочным асом Рейха номер один, — Гансу Ульриху Руделю.
Небольшой Ju 87 с такими огромными бомбами раньше в боевых вылетах не бывал. Но зенитное и истребительное прикрытие Кронштадта было не самым лучшим, и бомбардировщики могли действовать в комфортных условиях.
23 сентября 1941 года бомбардировочный налет обрушился на корабли Балтфлота, включая «Марат». Линкор пытался отстреливаться даже из главного калибра (305 миллиметров!), но «Штукам» это не помешало. Бомба в тонну весом снайперски попала в корабль, и ее 160 килограммов взрывчатки сдетонировали в артиллерийском погребе. Линкор разломился, затонул и лег на грунт.
Спасло «Марат» только то, что на месте его стоянки было неглубоко: со временем часть артиллерии линкора сумели ввести в строй. Но плавать ему уже было не суждено, единственная бомба «Штуки» навеки поставила на этом крест. В 1953 году бывший линкор разделали на металл.
Правда, Ju 87 может похвастаться самой крупной целью только на Восточном фронте. На Средиземном море самый крупный потопленный авиацией корабль — это итальянский линкор «Рома», почти в полтора раза больше «Марата». Он шел сдаваться антигитлеровской коалиции, когда стал жертвой управляемой планирующей бомбы Friz X, сброшенной с бомбардировщика Dornier Do 217.
Литература
- Fritz X. Zobel. Deutsche Sturzkampfbomber Ju 87 in Einsatz // Waffen-Arsenal. — 1995. — № 1995.
- Deutsche Sturzkampfflugzeuge Ju 87, Ju 88 // Waffen-Arsenal. — № 133.
- Shigeru Nohara, Masatsugo Shiwaku. Junkers Ju87D/G Stuka. — Dai Nippon Kaiga Co. Ltd, 1994. — (Aero Detail). — ISBN 4499226341.
- Ju87 Stuka. — Squadron/Signal publications, 1986. — (Aircraft In Action).
- Heinz J. Nowarra & Edward T.Maloney. Junkers Ju-87 Stuka. — Aero Publishers, 1966. — (Aero Series).
- Matthew Willis. JUNKERS JU 87 STUKA. — MMPBooks, 2008. — (MMP: Yellow). — ISBN 978-8389450494.
- Nick Beale. Ghost Bombers. The Moonlight War of NSG 9. — Classic Publications, 2001. — ISBN 1903223156.
- John Weal. Junkers Ju87 Over The Mediterranean. — del Prado, 1999. — (Aircraft Of The Aces). — ISBN 8483722089.
- Bily M., Velek M. Junkers Ju87A Stuka. — MBI, 1991. — (Letadla). — ISBN 8483722089.
- Warpaint Junkers Ju 87 Stuka. — Hall Park Books, 2000. — (Warpaint Series).
Кровавое 15 августа
За две недели до вторжения в Польшу именно Ю-87 понесли одни из самых страшных небоевых потерь, произошедших в одно время и в одном месте.
Первая группа 76-й эскадры оттачивала мастерство перед будущей войной и для этого перелетела на полигон Нойхаммер в нижней Силезии (сейчас это Свентошув в Польше). На новом месте предстояло отбомбиться учебными бомбами, показав свое мастерство высоким гостям, что делали уже много раз.
Низкая облачность не испугала опытных летчиков: метеорологи передали, что нижняя кромка облаков будет на 900 метрах, а бомбы предстояло бросать с 300 (по другим данным, с 500) метров. Оттого задача становилась только экстремальнее: спикировать сквозь облака, пробить их, опуститься ниже и снайперски уложить бомбы в указанное место в лесу.
Однако перед самой атакой полигон затянуло вполне безобидным туманом. Теперь нижняя кромка облаков заканчивалась… на земле. И 30 машин на высоте 4000 метров обрушились в пике. Впереди командир группы, гауптман Вальтер Зигель, за ним два ведомых и три эскадрильи Первой группы — третья, вторая, первая. Шли секунда за секундой, облака не расходились. А потом наконец стали реже, и Зигель увидел в каких-то 100 метрах под собой землю, куда пикировали остальные два с лишним десятка машин. Гауптману повезло: крича по радио «Выход! Выход! Впереди земля!», он сумел вывести самолет из пике на высоте буквально пары метров.
Следующим повезло меньше. Огненными шарами взорвались два ведомых Зигеля, потом все девять «87-х» третьей эскадрильи. Имевшие чуть больше времени «Юнкерсы» второй эскадрильи попытались выйти из пике — получилось почти у всех. Подвело то, что пикировать пришлось на лес, два бомбардировщика при выходе зацепили деревья и взорвались.
Первой эскадрилье повезло: на момент начала катастрофы она только вошла в облака и не потеряла в итоге ни одного самолета. Всего разбилось 13 из 30 самолетов, 26 человек погибли — по два на бомбардировщик.
Нойхартская катастрофа стала одной из страшнейших за историю военной авиации — на Вторую мировую отправились на 26 ветеранов люфтваффе меньше.
