Offensive armament

Weapon 13 x 30 mm NR-30 cannon

Ammunition210 rounds

Fire rate1 000 shots/min

Main article: NR-30 (30 mm)

The MiG-19S (Germany) is armed with:

  • 1 x 30 mm NR-30 cannons, chin-mounted (70 rpg)
  • 2 x 30 mm NR-30 cannons, wing-mounted (70 rpg = 140 total)

The MiG-19S’s 30 mm NR-30 cannons are highly devastating, rarely dealing anything less than a fatal blow thanks to their high calibre. They also boast a great muzzle velocity, most comparable to the British 30 mm ADEN cannon, aiding the pilot against high speed targets such as other supersonic jets. Their positions, all close to the nose of the aircraft, further improve the performance of these cannons.

However, the MiG-19S carries a paltry 70 rounds per gun which combines with the high fire rate of 1,000 RPM to punish poor aim and careless trigger discipline heavily, as well as reducing the MiG-19S’s ability to engage in prolonged battles, forming one of the MiG-19S’s core weaknesses.

Suspended armament

List of setups (4)

Setup 12 x 100 kg OFAB-100 bomb

Setup 22 x 250 kg OFAB-250sv bomb

Setup 316 x S-5K rockets

Setup 432 x S-5K rockets

Main articles: OFAB-100 (100 kg), OFAB-250sv (250 kg), S-5K

The MiG-19S (Germany) can be outfitted with the following ordnance:

  • Without load
  • 2 x 100 kg OFAB-100 bombs (200 kg total)
  • 2 x 250 kg OFAB-250sv bombs (500 kg total)
  • 16 x S-5K rockets
  • 32 x S-5K rockets

External links

  • MiG-19S: Magnificent Performance


  1. Bridgewater, S., & Gibbs, R. (Eds.). (2019). MIG 29 – Red Star Fighters; MiG-1 to MiG-35 & Beyond. Stamford, UK: KEY Publishing. ISBN 9781912205127
  2. Toperczer, I. (2001). MIG-17 and MIG-19 units of the Vietnam War (Osprey Combat Aircraft #25). Oxford: Osprey. ISBN 1841761621
Mikoyan-Gurevich Design Bureau (Микоя́н и Гуре́вич Опытное конструкторское бюро)
Fighters  MiG-3-15 · MiG-3-15 (BK) · MiG-3-34
Jet fighters  MiG-9 · MiG-9 (l)
  MiG-15 · MiG-15bis · MiG-15bis ISH
  MiG-21F-13 · MiG-21PFM · MiG-21S (R-13-300) · MiG-21SMT · MiG-21bis
  MiG-23M · MiG-23ML · MiG-23MLD
  MiG-27M · MiG-27K
Export/Licensed  ␗MiG-9 · ␗MiG-9 (l)
  ◊MiG-15bis · J-2*
  MiG-17AS · J-4* · Shenyang F-5*
  ◊MiG-19S · J-6A*
  ◊MiG-21 SPS-K · ◊MiG-21MF · ◊MiG-21 “Lazur-M” · ▄MiG-21bis · ◊MiG-21bis-SAU · J-7II**
  ◊MiG-23BN · ◊MiG-23MF · ◊MiG-23MLA
 *Licensed and domesticated with Chinese designations.
 **Unlicensed, reverse-engineered and domesticated with Chinese designations.
See Also  Shenyang · Chengdu
Germany jet aircraft
Ar 234  Ar 234 B-2 · Ar 234 C-3
He 162  He 162 A-1 · He 162 A-2
Ho 229  Ho 229 V3
Me 163  Me 163 B · Me 163 B-0
Me 262 A  Me 262 A-1a · Me 262 A-1a/Jabo · Me 262 A-1a/U1 · Me 262 A-1/U4 · Me 262 A-2a
Me 262 C  Me 262 C-1a · Me 262 C-2b
Tornado  ◄Tornado IDS ASSTA1 · ◄Tornado IDS
USA  ◄F-84F
  ◄CL-13A Mk 5 · ◄CL-13B Mk.6 · ◄F-86K
  ◄F-4F Early · ◄F-4F
USSR  ◊MiG-15bis
  ◊MiG-21 SPS-K · ◊MiG-21MF · ◊MiG-21bis-SAU · ◊MiG-21 “Lazur-M”
  ◊MiG-23BN · ◊MiG-23MF · ◊MiG-23MLA
Britain  ◄Sea Hawk Mk.100 · ◌Hunter F.58 (Swiss)
Italy  ◄G.91 R/3 · ◄G.91 R/4

Особенности конструкции истребителя МиГ-1

Самолет имел конструкцию, которая очень сильно напоминала самолет И-16, но было и много отличий. Фюзеляж нового истребителя был изготовлен по конструктивной схеме планировки. Хвостовая часть машины изготовлена как полумонокок, который имел дополнительные крепления из деревянных стингеров и шпангоутов. Средний и носовой отсеки аппарата были представлен съёмной моторамой, которая была сварена из труб и покрыта листами дюраля.

МиГ-1 видео


Центроплан самолета был изготовлен как цельнометаллическая конструкция. Кроме металлов, в конструкцию машины входило дерево, из которого были изготовлены консоли крыльев, что привело к увеличению массы и меньшей надежности самого крыла. Конструкторам пришлось использовать дерево в связи с острым недостатком металлов.

Силовая установка была представлена достаточно мощным, но в то же время тяжелым двигателем типа АМ-35, который должен отлично работать на больших высотах с низким содержанием кислорода в воздухе. Данный двигатель мог выдать мощность в 1200 лошадиных сил, но она достигалась на высотах больше 5 километров. Наиболее эффективный полет был на высоте 7 километров и более, где самолет МиГ-1 мог достичь максимальных скоростных показателей. Чем ближе к поверхности земли летел аппарат, тем хуже были характеристики полета.

Что касается топливной системы, то в самолете типа МиГ-1 она была представлена двумя баками, которые были размещены в центроплане крыльев. Дальнейшие самолеты этого типа были оснащены дополнительными баками для большей дальности полета.

Кроме достоинств, самолет имел также недостатки, самым большим стала конструкция фонаря пилота, который откидывался набок. Данная схема открывания привела к тому, что во время полета летчик не мог открыть фонарь машины. Форточки, которые должны были обеспечивать вентиляцию кабины пилота, работали малоэффективно и не могли обеспечить нормальную вентиляцию и охлаждение в кабине. Эти недостатки были доработаны, и серийные самолеты МиГ-1 были оснащены фонарем, который сдвигался назад. Также конструкторы предусмотрели более эффективную систему вентиляции и охлаждения.

Все недостатки самолета МиГ-1 были выявлены и доработаны конструкторами. Эти метаморфозы привели к появлению нового истребителя, который обозначался как МиГ-3, он же и сменил МиГ-1.


The MiG-19P sits at the cusp of become a modern fighter aircraft and thus feature most if not all the features you would expect, only in a fairly early and premature state:

  • Two engines with stonking great one-stage afterburners that will reduce fuel to zero in exchange for on-board temperatures of roughly a billion.
  • The РП-5 «Изуруд» (Emerald) radar, for when the MiG-21’s «Сапфир-21» (Sapphire) just isn’t precious and fiddly enough.
  • The most primitive of radar warning receivers: the only information is that something triggered the warning.
  • Basic bombs and rockets, and also the R-3S “Atoll” IR missile capable of the remarkable feat of being better than the GAR-8… but not by much.
  • A pair of otherwise fairly capable 30mm cannons that will run dry in 5 seconds flat.
  • Still the same annoying rudder + lever differential braking system as in the other early MiGs.

Missing features

The Farmer module is listed as “Early Access” in the DCS store, and for the longest time so was RAZBAM’s Harrier module simply because the developer suffered a bit of product ADD while developing the two. The Mirage was not quite done by the time work on the Harrier started (arguably there is still things to be done there) and the Harrier was nowhere near done when the MiG-19P became the hot new thing. Consequently, with or without that early access mark in the store, all three have things that still need to be done to really properly finish the respective modules. For the MiG-19P, this includes:

  • More engine and flight-model tweaks (early implementation gave it near-zero drag and supercruise — i.e. Mach speeds without afterburner — capability).
  • A fully implemented damage model.
  • A fully fleshed out manual.
  • Full oxygen system simulation.
  • Combat systems related to air-to-ground delivery and IFF.

На пандемию спишут обнищание населения

Очевидно, что в ряде капиталистических стран (в Китае капиталистическая экономика) медицинские круги выполняют заказ правительств на пандемию страха. На нее спишут падение уровня жизни населения, достигнутое за прошедшее десятилетие, и деградирование систем здравоохранения в угоду сохранения жизней “золотого миллиарда”.

В некоторых государствах начинаются парламентские дебаты по поводу глобального обмана со стороны правительств, раздувших из обычного вируса Всадника Апокалипсиса. Например, в Австрии, бывший министр внутренних дел Австрии, а ныне член “Партии свободы” Герберт Кикль с трибуны парламента обвинил федерального канцлера Себастьяна Курца в “необоснованной деструктивной тоталитарной стратегии” вокруг коронавируса.

Тактико-технические характеристики МиГ-19

– Первый полёт: 24 мая 1952 года (СМ-2/1), 5 января 1954 года (СМ-9/1)- Начало эксплуатации: 1955 год- Конец эксплуатации: 1989 год- Единиц произведено: ~ 6 500

Экипаж МиГ-19

– 1 пилот

Размеры МиГ-19

– Длина: 12,54 м- Длина с трубкой Пито: 14,64 м- Размах крыла: 9,0 м- Высота: 3,885 м- Площадь крыла: 25,16 м²- Угол стреловидности по линии 1/4 хорд: 55°- Нагрузка на крыло: 296 кг/м²- Коэффициент удлинения крыла: 3,24- Коэффициент сужения крыла: 3,04- Профиль крыла: ЦАГИ С-12С у корня крыла, ЦАГИ СР-7С — законцовки- База шасси: 4,398 м- Колея шасси: 4,156 м

Вес МиГ-19

– Масса пустого: 5172–5447 кг (по разным источникам)- Нормальная взлётная масса: 7560 кг- Максимальная взлётная масса: 8832 кг- Масса топлива во внутренних баках: 1800 кг (+996 кг в ПТБ)- Объём топливных баков: 2170 л (+2 × 760 л в ПТБ)

Двигатель МиГ-19

– 2 × ТРДФ РД-9Б- Бесфорсажная тяга: 2 × 2600 кгс (25,5 кН)- Форсажная тяга: 2 × 3250 кгс (31,9 кН)- Тяговооружённость: 0,86 (на форсаже)

Скорость МиГ-19

– Максимально допустимая скорость: М=1,6- Максимальная скорость: 1452 км/ч на 10000 м- Посадочная скорость: 235 км/ч- Время набора высоты: 10000 м за 1,1 мин.; 15000 м за 2,6 мин.

Скорость отрыва МиГ-19

– 280–305 км/ч- Длина разбега: 900 м с ПТБ; на форсаже 515 м без ПТБ- Длина пробега: 890 м; с парашютом 610 м

Дальность полета МиГ-19

– Практическая дальность: 1400 км / 2200 км с ПТБ- Продолжительность полёта: 1 ч. 43 мин. / 2 ч. 38 мин. с ПТБ

Практический потолок МиГ-19

– 15 600 м- на форсаже: 17 500 м — 17 900 м

Максимальная эксплуатационная перегрузка: +8,0 ед.; с ПТБ: +5,0 ед

Вооружение МиГ-19

– Стрелково-пушечное: 3 × 30 мм пушки НР-30 с 201 патроном- Точки подвески: 2–4- Управляемые ракеты: до 4 × РС-2У у МиГ-19ПМ- Неуправляемые ракеты: 2–4 × блока по 16–32 ракеты- Бомбы: 2 × от 50 кг до 250 кг бомб.

General info

Flight performance

Air brakes
Allows you to dramatically reduce the flight speed by releasing special flaps

Drogue parachute
Reduces braking distance when landing on any runway

Max speed

at 10 000 m1 451 km/h

Turn time24 s

Max altitude17 700 m

Engine2 х Mikulin RD-9B


Cooling systemAir

Take-off weight9 t

The MiG-19S ‘Farmer’ serves as a capable supersonic fighter boasting an incredible thrust-to-weight ratio, a highly competitive top speed, and lethal primary armaments. Thanks to the two afterburning turbojet engines, the MiG-19S is able to accelerate very well at all speeds and can use this thrust to achieve a considerable climb rate matched by nearly no other aircraft at its tier. In exchange for these great engines however, MiG-19S pilots will find their fighter’s manoeuvrability moderately worse than their opponents, with the Farmer’s rudder being especially poor compared to its contemporaries. Elevator authority is not terrible, but subsonic fighter jets will easily beat out a MiG-19S in a turning engagement.

Thanks to the plane’s access to a drogue chute, as well as the relatively strong landing gear, the MiG-19S is capable of pulling of high-speed landings, with a touchdown at over 350 km/h being easily possible. The plane’s high thrust-to-weight also allows it to take off quicker than most other jets it will find itself with and against.

Characteristics Max Speed(km/h at 10,000 m) Max altitude(metres) Turn time(seconds) Rate of climb(metres/second) Take-off run(metres)
Stock 1,441 1,436 17700 24.4 24.7 164.7 156.8 515
Upgraded 1,465 1,451 23.6 24.0 217.2 190.0


Combat flaps Take-off flaps Landing flaps Air brakes Arrestor gear Drogue chute
Wings (km/h) Gear (km/h) Flaps (km/h) Max Static G
Combat Take-off Landing +
1260 577 N/A 500 450 ~12 ~5
Optimal velocities (km/h)
Ailerons Rudder Elevators Radiator
< 540 < 650 < 350 N/A

Engine performance

Engine Aircraft mass
Engine name Number Basic mass Wing loading (full fuel)
Mikulin RD-9B 2 5,550 kg 292 kg/m2
Engine characteristics Mass with fuel (no weapons load) Max TakeoffWeight
Weight (each) Type 7m fuel 20m fuel 25m fuel
725 kg Afterburning axial-flow turbojet 6,090 kg 6,951 kg 7,350 kg 8,832 kg
Maximum engine thrust @ 0 m (RB/SB) Thrust to weight ratio @ 0 m (WEP)
Condition 100% WEP 7m fuel 20m fuel 25m fuel MTOW
Stationary 2,296 kgf 3,218 kgf 1.06 0.93 0.88 0.73
Optimal 2,320 kgf(1,000 km/h) 3,284 kgf(1,000 km/h) 1.08 0.94 0.89 0.74

Survivability and armour

Crew1 person

Speed of destruction

Structural1 260 km/h

Gear577 km/h

  • 64 mm Bulletproof glass in front of the pilot
  • 10 mm Steel plate in front of the cockpit
  • 16.5 mm Steel plate in the pilot’s seat

As is typical of more modern aircraft, the MiG-19S does not take damage well. Though the pilot is well-protected against HE rounds from the front, almost the entirety of the plane’s middle and rear fuselage is taken up by the MiG-19S’s two engines which are thus incredibly easy to hit. Thanks to the plane’s heavy reliance on the power of those engines, any damage to either or both of them causes massive problems to the Farmer. Loss of thrust harms the plane immensely, as the MiG-19’s lack of manoeuvrability leaves it with little options against a persistent foe while it has damaged engines. The MiG-19 can also suffer from asymmetric thrust (when one engine is more damaged than another) causing the plane to struggle heavily at low speeds, due to the weak rudder potentially struggling to compensate.

Modifications and economy

Repair costBasic → Reference

AB4 590 → 6 655

RB11 450 → 16 602

SB7 400 → 10 729

Total cost of modifications203 000

319 000

Talisman cost2 600

Crew training170 000

Experts590 000

Aces2 400

Research Aces950 000

Reward for battleAB / RB / SB

110 / 370 / 600 %

220 / 220 / 220 %


Flight performanceSurvivabilityWeaponry

Fuselage repair

14 000

22 000



14 000

22 000


New boosters

15 000

24 000


Wings repair

17 000

27 000



13 000

20 000



13 000

20 000



15 000

24 000



13 000

20 000



14 000

22 000



15 000

24 000



17 000

27 000



17 000

27 000



13 000

20 000



13 000

20 000



The MiG-19 ‘Farmer’ was the Soviet Union’s first supersonic fighter jet to enter production, a successor to the MiG-17 which was developed itself from the MiG-15. The first MiG-19 entered service with the VSS in the mid-’50s. The MiG-19S is a later production variant of the Farmer, a day fighter with two RD-9B afterburning turbojets, outputting a hair over 7100lbs of thrust each when wet.

Compared to earlier variants of the MiG-19, the ‘S’ variant was equipped with provisions for rocket packs as well as bombs, giving it limited multi-role capability, though it did not have the radar of the MiG-19P, nor access to air-to-air missiles as with the MiG-19PT. For flight characteristics, the MiG-19S came out around 170kg lighter than the earlier MiG-19 variants and had a slightly redesigned airframe for improved aerodynamics.

On 10 March 1964, a USAF photo-reconnaissance aircraft RB-66 Destroyer was on a mission to observe a military exercise at the Gardelegen training range when it crossed over East German airspace. A pair of Russian MiG-19S Farmer-C fighters from the 24th Air Army base in East Germany were scrambled to intercept the photo-reconnaissance aircraft. Attempts to redirect the RB-66 failed even with warning shots fired from the MiG-19S fighters. Finally, Captain Vitaliy Ivannikov was given the order to shoot down the American aircraft which he successfully did. The three American crew members were captured and held for interrogation for four weeks before they were released.

The MiG-19 did not see much combat under the Soviet flag. However, the MiG-19S, or rather a Chinese license-built MiG-19S called the Shenyang J-6, saw combat over Vietnam during the Vietnam War, flying in 1969 with the North Vietnamese Vietnam People’s Air Force against USAF F-4 Phantom IIs. The Farmer scored a total of 7 victories against Phantoms over Vietnam.

История создания истребителя МиГ-1.44

Проектирование данного истребителя началось в 1979 году в рамках проекта «истребитель 90-х». В начале 81 года были разработаны требования и рекомендации по созданию нового истребителя. Новая машина должна была иметь схему конструкции по типу «утка», а крылья должны были иметь треугольную форму с большим количеством поверхностей, которые располагались под разными углами. При этом строение крыла должно обладать отличными аэродинамическими качествами на различных скоростях полета и при выполнении маневров.

Разработкой проекта активно занялись с 83 года в конструкторском бюро Микояна. При начале проектирования было утверждена комплексная разработка всех частей аппарата. В средине 1987 года состоялась защита проекта самолета МиГ-1.44, а еще через четыре года была проведена защита макета машины. После всех одобрений руководства самолет МиГ-1.44 получил обозначение «МФИ», а это значило, что новая машина являет собой многофункциональный истребитель, который должен выполнять боевые задания на фронте.

По заказу правительства и планам конструкторов самолет должен был отвечать таким показателям:

  • машина должна летать на сверхзвуковых скоростях при выключенном форсажном режиме;

  • сверхманевренность;

  • очень малая тепловая заметность и различимость для радаров;

  • отличные показатели при посадке и при взлете;

  • наиболее важным показателем было уменьшение расхода топлива при полете, что в свою очередь сократило бы стоимость полета. Стоит отметить тот факт, что об экономии денег конструкторы думали на каждом этапе проектировки;

  • самолет должен отличаться большой степенью интеграции всех систем аппарата.

Данный проект не нашел дальнейшего развития и не попал в серийное производство, потому что предпочтения отдали истребителям других ОКБ. Проект самолета МиГ-1.44 был закрыт в 99 году. На то время был готов только один аппарат и еще четыре были в процессе изготовления. На сегодняшний день существует только один летный экземпляр, который особо никому не нужен. В 2013 году эта машина находилась под открытым небом на территории ЛИИ Громова. На данный момент самолет законсервирован и помещен в ангар.

Совместно с изготовлением истребителя МиГ-1.44 шла проектировка разведчика и корабельного истребителя на базе данного самолета. На базе МиГ-1.44 был изготовлен самолет для статических испытаний, который имел обозначение 1.42. Также был изготовлен самолет глубокой модификации, который обозначался как модель 1.46. Он значительно превосходил стандартный самолет.

MiG-19 FARMER J-6 / F-6

The MiG-19 Farmer was the first supersonic fighter built in the former USSR. The MiG-19 prototype made its first flight in September 1953 and was placed into production in 1955. It was the Soviet Union’s primary fighter during the last half of the 1950’s. Possibly as many as 10,000 MiG-19’s, in various versions, were built by the Soviet Union, China, Poland, and Czechoslovakia.
About 2,000 have been built in the People’s Republic of China. Many other countries used the MiG-19, including Cuba, North Vietnam, North Korea, Iraq, and most of the Warsaw Pact nations. The Soviet Union phased out the MiG-19 in the early 1960s in favor of the more advanced MiG-21. However, the MiG-19 continued to be used by the other nations for many more years.

The F-6 (Jianjiji-6 Fighter aircraft 6) is the Chinese version of the MiG-19, which as of the mid-1990s was still in production in China. The J-6, which began flight tests in 1958, was China’s first supersonic jet fighter. The F-6 has six attachment points for external stores (three on each wing). The outboard wing stations can carry a 250 kg bomb. The outboard wing stations can also carry a 760 or 400 liter drop tank or the CAA-1b AAM. The inboard wing stations can carry practice
bombs or rocket pods with either 8 x 57mm, 16 x 57mm, or 7 x 90mm rockets.

The aircraft’s wings are mid-mounted, swept-back, and tapered with blunt tips. There are wing fences and wide wing roots. There are two turbojet engines mounted inside the body and a single, round air intake in the nose. Note that what appears to be a single air intake is actually separated on the inside with each engine drawing air from its own intake. Two aircraft that have a single air intake with two engines are the Lightning and the G.91Y. There are dual exhausts.
The fuselage is long, tube-shaped, and tapers slightly to the blunt nose and widens to the exhausts. There is a bubble canopy well forward on the nose. The tail fin is sharply swept-back and tapered with blunt tips. Flats high-mounted on the fuselage and swept-back with blunt tips.

Countries of Origin Russia & China
Builder Mikoyan-Gurevich @ Gorki & Novosibirsk
??? Aircraft

Similar Aircraft
MiG-17 Fresco


capable of attacking ground targets

42 ft, 11 in (13.1 m)
Span 29 ft, 6 in (9 m)

12 ft. 0 in.

Weight 9,040kg (loaded)

Two Tumansky RD-9 turbojets with 7,165 lbs. thrust ea. (with afterburner)

Maximum speed

900 mph / 1,450 km/h/ Mach 1.35

Cruising speed

590 mph /950 km/h / Mach 0.9

Ceiling17900 meters
Range 425 mi / 685 km radius hi-lo-hi w/ drop tanks
1,400 mi / 2,200 km ferry range
In-Flight RefuelingNo
Internal Fuel1732 kg
Drop Tanks 800 L drop tank with 639kg of fuel for 138nm range

1140 L drop tank with 911kg of fuel for 197nm range



2 or 3 NR-30mm Cannon

2 Type 1 250 kg bombs or

8×57 rocket pod and 2 800 L drop tanks (923nm)

2 PL-2 AAM and 2 1140 L drop tanks (1029nm)

2 ARS 212 rockets and 2 800 L drop tanks (923 nm)

SensorsIzmrud radar, RWR, Basic bombsight
User Countries Albania (J-6)
Bangladesh (J-6)
Burma (J-6)
Cambodia (F-6)
North Korea (J-6)
Pakistan (J-6)
People’s Republic of China (J-6)

Нет пандемии “ковида”, есть пандемия страха

Если взять Африку, там нет никакой эпидемии, как и паники. Африка была моделью при тестировании пандемии страха от лихорадки Эбола несколько лет назад, эксперимент прошел удачно. Теперь идентичными последствиями — множественными летальными исходами — пугают жителей нестабильных стран, считающихся “мировыми державами”.

А между тем страны, которые в Европе стабильны в экономическом и политическом плане, — Швеция, Белоруссия — никаких проблем не испытывают. Там к COVID-19 относятся, как к гриппозному заболеванию, и статистика говорит о том, что не происходит ничего, выходящего за рамки обычной эпидемии гриппа. Кстати, обе страны по многим вопросам не блокируются с “хозяевами” этого мира — Россией и США, Швеция не входит в еврозону.

Истребитель МиГ-19 – видео


Испытание самолета СМ-2 выявили недостаточность тяги двигателя АМ-5. В 1953 г. ОКБ А.А. Микулина создало более мощный двигатель АМ-9Б с тягой на форсаже 3250 кгс. В серии он получил наименование РД-9Б. Суммарная тяга 6500 кгс двух двигателей вполне могла удовлетворить конструкторов ОКБ «МИГ». Его габариты были идентичны АМ-5, что позволило в минимальные сроки выпустить документацию для будущих прототипов самолетов. Фюзеляж СМ-2/2 доработали для установки двух двигателей АМ-9Б. Самолет дорабатывался по постановлению Совета Министров № 2181-887 от 15 августа 1953 г. В соответствии с этим постановлением, была начата разработка истребителя-перехватчика СМ-7 и фронтового истребителя СМ-9 с двумя двигателями. Этим же постановлением намечалось создание истребителя И-1 (И-370) с одним двигателем ВК-7. Сравнивая характеристики этих машин, выявили недостатки И-1, обладавшего низкой вертикальной скоростью, да и двигатель ВК-7 не имел резерва мощности.

5 января 1954 г. летчик-испытатель Г.А. Седов совершил первый полет на самолете СМ-9/1. После полета он оценил самолет как «легкий в управлении» и способный превысить скорость звука. Уже во втором полете Седов без труда превысил скорость звука. 12 сентября 1954 г. заводские испытания СМ-9/1 были завершены, и 30 сентября начались государственные.

Из выписки Акта государственных испытаний: «Характеристики СМ-9/1 превосходят характеристики МиГ-17Ф по максимальной скорости на 380 км/ч и по потолку на 900 м». Этот Акт, утвержденный главнокомандующим ВВС маршалом авиации П.Ф. Жигаревым, рекомендовал принять СМ-9 на вооружение и присвоить ему наименование МиГ-19. 1 февраля 1954 г. МАП и МО обратились в Совет Министров с предложением о целесообразности запуска самолета МиГ-19 в серийное производство, не ожидая окончания государственных испытаний. Совет Министров обязал Министерство авиационной промышленности сдать, а Министерство обороны принять первые 50 самолетов и 100 двигателей к ним по чертежам Генерального конструктора, а не по серийным чертежам. Первые серийные МиГ-19 начали появляться в строевых полках с марта 1955 г. 3 июля 1955 г. 48 самолетов МиГ-19 участвовали в воздушном параде в Тушино. На этом параде весьма эффективно выступала пилотажная четверка, возглавляемая командующим авиацией ПВО СССР генералом Е.Я. Савицким.

Модификации МиГ-19

МиГ-19С — фронтовой истребитель с управляемым стабилизатором;

МиГ-19П, МиГ-19ПМ — истребитель-перехватчик;

МиГ-19 (СМ-12) — самолет с улучшенной аэродинамикой;

МиГ-19 (СМ-10) — истребитель с системой дозаправки топливом;

МиГ-19 (СМ-20) — опытный самолет-имитатор для испытаний аппаратуры крылатых ракет системы К-20. Для проведения летных испытаний самолет СМ-20 подвешивался под фюзеляжем бомбардировщика Ту-95;

МиГ-19 (СМ-30) — опытный истребитель с системой взлета с подвижной пусковой установки. Первый полет был совершен 13 апреля 1957 г.;

МиГ-19СУ (СМ-50) — опытный истребитель с комбинированной силовой установкой (ТРД РД-9БМ и ЖРД СЗ-20М).

MiG-19 Origins and Specifications

The Farmer made her maiden flight on 24 May 1952 and officially entered into operation service with the Soviet Air Forces in March 1955.

A total of 2,172 MiG-19 airframes were produced between 1954 and 1968, and foreign customers of the plane including: China, Afghanistan, Albania, Bulgaria, Cuba, Czechoslovakia, East Germany, Egypt, Hungary, Indonesia, Iraq, Pakistan, Poland, Romania, Syria, North Korea, and North Vietnam.

The plane was conceived to fulfill a Soviet military requirement for a heavily armed, supersonic fighter capable of reaching the altitudes needed to intercept Western strategic bombers. As hinted at above, the MiG-19 made aviation history in several ways.

For starters, the first Soviet-designed aircraft to break the sound barrier in level flight, as well as the first aircraft in the world approved for series production which were capable of doing so. The Pickled Wing article adds:

“For clarity, it should be noted that while the North American F-100 Super Sabre was the world’s first aircraft in military service to exceed the speed of sound in level flight, the MiG-19 received its approval for series production before its American counterpart did. While the F-100 beat the MiG-19 into service, it came at the cost of a high number of accidents due to stability problems in the early years of the American aircraft’s service.”

Specifications included a fuselage length of 40 feet 3 inches, a wingspan of 30 feet 2 inches, a height of 12 feet, with a maximum takeoff weight of 19,096 pounds. Armament consisted of three Nudelman-Rikhter NR-30 30mm cannon. Two Tumansky RD-9 turbojets with 7,165 pounds’ worth of thrust apiece powered the MiG-19 through the air as a maximum airspeed of 903 miles per hour (Mach 1.17).

Первый прототип будущего МиГ-5

Когда закончились государственные испытания самолета, на завод №1 Авиахима поступил приказ о прекращении строительства одномоторных истребителей И-200 и начале конструирования двухмоторного ДИС-200. Приказ поступил второго октября 1940 года.

Но И-200 не хотели закрывать, его производство просто перенесли на завод №21. Для заводских испытаний нового самолета приказом назначили ведущего летчика-испытателя А. Екатова. Также 11 марта 41 года был выбран ведущий инженер – А. Врунов. К сожалению, 13 марта А. Екатов погиб. Необходимо было выбрать нового пилота. По приказу НКАП (май 1941 года) им стал А. Жуков. 11 июня этого же года самолёт МиГ-5 совершил свой первый полет. Весь период заводских летных испытаний занял небольшое количество времени. Он прошел в период с первого июля по пятое октября 41 года.

История появления МиГ-29

Конструкторское бюро в начале 70-х годов приступило к разработке двух качественно новых истребителей, отличием между ними был вес самой машины. Проектируемый тяжелый истребитель имел название ТПФИ, а легкая модель имела название ЛПФИ. В итоге из этих проектных моделей вышли два великолепных истребителя. Из тяжелого ТПФИ вышел Су-27, а из легкой модели истребителя ЛПФИ получился МиГ-29.

Главной задачей конструкторов было создание нового и качественного истребителя, который не уступал бы в характеристиках американским аналогам серии F, а именно известным F-15 и F-16. Перед новым самолетом были поставлены такие задачи: завоевание лидерства в воздухе над местом боевых действий, нанесение ударов с помощью неуправляемого оружия по наземным объектам. Но последнее задание могло осуществляться только при наличии отличных погодных условий.

Данное поколение истребителей было изготовлено не по старому принципу увеличения скорости и максимальному набору высоты. Эта модель самолета получила отличную маневренность в вертикальной плоскости, этого смогли достичь с помощью высокой тяги двигателей. По разработкам конструкторов новый истребитель должен был иметь два двигателя. Окончательная модель самолета, которая была запущена в производство, достаточно сильно отличалась от первых проектных моделей. Данный самолет по классификации КБ имел название «Изделие № 9» и очень отличался от предыдущих моделей МиГов. Параллельно с микояновцами к разработке похожего проекта пришли и конструкторы бюро Сухого, который получил название Су-27. Обе модели самолетов-истребителей конструировались на принципе интегральной компоновки.

Все конструкторские инновации придали изделию № 9 высокую маневренность, а мощные новые двигатели − высокую тяговооруженность, которая была на качественно новом уровне – 1,1. На сегодняшний день такая величина тяги самолета является очень высокой. МиГ-29 на данный момент является самым тяговооруженным истребителем на нашей планете. В свое время элитное пилотное подразделение «Стрижи», которое использовало этот истребитель, имело свою визитную карточку, а именно выполнение петли зразу же со взлета.

Боевое применение истребителя МиГ-19

Первая победа была одержана на МиГ-19 1 июля 1960 г., в этот день капитан В.А.Поляков на высоте 9000 м сбил американский разведчик RB-47 в районе мыса Канин Нос. Случай был первым, но далеко не последним — впоследствии МиГ-19 частей ПВО неоднократно поднимались в воздух, чтобы выпроводить нарушителей из воздушного пространства или применить против них вооружение.

За рубежом истребители МиГ-19, и его реплики J-6 и F-6 принимали участие во многих локальных конфликтах: гражданской войне в Северном Йемене (1966-1967), «шестидневной войне» (1967), индо-пакистанской войне (1971), войнах во Вьетнаме (1972-1975), в Кампучии (1979), в Афганистане (1979-1989), в боях против курдов в Ираке (1974), в конфликтах в Сомали, Судане, Танзании, Уганде.

Где предсказанные миллионы трупов в странах “третьего мира”?

Предсказанные в западных СМИ миллионы трупов в “наименее развитых” странах Африки, Азии, Латинской Америки — не обнаруживаются. Так, в Индии, Вьетнаме, в других станах Юго-Восточной Азии нет эпидемии, потому что регион устойчиво рос в последнее время.

Индия обошла по темпам роста Китай, который испытывал экономический кризис задолго до пандемии: рост ВВП уже десятилетие не показывал намеченного уровня. Пекин к началу 2020 года проиграл торговую войну США, заключив кабальное соглашение по тарифам, намечался вывод американских предприятий из Поднебесной, поэтому начало карантинных мер оказалось очень удобно приурочено к традиционно длительному празднованию нового года по восточному календарю.

В Латинской Америке “прозябающая и голодающая”, гнобимая в западных СМИ Венесуэла, стабильно мало регистрирует случаев заболевания (414 случаев на 10 мая), хотя там работают квалифицированные кубинские медики. Власти заявляют, что 46,6% пациентов выздоравливают, 98% случаев протекают бессимптомно или пациенты имеют легкие симптомы.

А вот “флагман демократии” континента — Бразилия, которая после избрания президентом Жаира Болсонару не может выйти из экономического кризиса, в очередной раз разваливается в протестах между сторонниками и противниками карантинных мер, демонстрируя одни из самых высоких показаний заражаемости и смертности в регионе — 155 939 человек инфицировано и 10 627 летальных исходов на 10 мая.

Where Are They Now?

Though the bona fide MiG-19 Farmer is no longer in active service with any nation’s military, in a manner of speaking the plane lives on in the form of the People’s Liberation Army Air Force (PLAAF) and People’s Liberation Army Naval Air Force (PLANAF) Shenyang J-6, which made its own maiden flight in 196, PLAAF and PLANAF had 36 and 14 J-6s in service as of 2019.

As of that same year, Tanzanian Air Force Command had four J-6s in its fleet

As far as bona fide surviving MiG-19s are concerned, there are three – all static displays as opposed to airworthy planes – that I’m aware of. These include one at the National Museum of Military History in Sofia, Bulgaria (though I haven’t been to that museum, I *have* been to Sofia, and can definitely recommend it as a tourism-worthy city); the National Museum of the United States Air Force at Wright-Patterson AFB in the vicinity of Dayton, Ohio; and the March Field Air Museum in Riverside, California.

MORE: Why Putin Fears the M1 Abrams Tank

MORE: I Went to War in the Leopard 2 Tank Ukraine Wants

MORE: World War III – Where Could It Start?

MORE: A U.S.-China War Over Taiwan Would Be Bloody 

Christian D. Orr is a former Air Force Security Forces officer, Federal law enforcement officer, and private military contractor (with assignments worked in Iraq, the United Arab Emirates, Kosovo, Japan, Germany, and the Pentagon). Chris holds a B.A. in International Relations from the University of Southern California (USC) and an M.A. in Intelligence Studies (concentration in Terrorism Studies) from American Military University (AMU). He has also been published in The Daily Torch and The Journal of Intelligence and Cyber Security. Last but not least, he is a Companion of the Order of the Naval Order of the United States (NOUS). 

Поделитесь в социальных сетях:ВКонтактеFacebookX
Напишите комментарий