Ил-46

Перспективы

К новым самолетам Ильюшина можно отнести, прежде всего, машины военно-транспортной авиации. Прорабатываются варианты компоновки Ил-276. В ближайшее время планируется проведение научно-исследовательских работ по определению облика сверхтяжелого транспортного перспективного самолета Ильюшина, который должен превзойти устаревающий Ан-124.

Также ведутся работы по возобновлению производства Ил-96, но в новой модификации — Ил-96-400, приближенной к изначальному облику этого самолета с удлиненным фюзеляжем и новыми двигателями, а также регионального Ил-114, ранее производившегося в Ташкенте.

Появились планы совместно с соответствующими организациями разработать системы многоразового использования для околоземной орбиты.

Пятая подветка

Подветка венчает собой советскую бомбардировочную авиацию, которая будет радовать вас с первого бомбардировщика СБ. Самолеты СССР в War Thunder – это, ни много ни мало, «короли» бомбардировки. Самолет Ер-2 способен поднять в воздух 5 тонн (!) смертельного груза. Последняя модель Ер-2 защищена 20-мм орудием.

Таким же орудием защищен Ту-2С-59, который вообще является уникальным: 20 тонн смертоносного груза летит со скоростью 600 км/час. При этом Ту-2 вооружен двумя 20-мм ШВАКами с боезапасом 30 снарядов.

В общем, вся линейка бомбардировщиков играбельна, здесь нет плохой техники. Даже линейка Пе-2 «Пешка», пикирующий бомбардировщик, выгодно отличается от своего близнеца Пе-3. «Пешка» способна нести под фюзеляжем 2 полутонных бомбы, при этом очень быстро, и также быстро попадать.

• Немецкая ветка самолетов
• Немецкая ветка танков
• Обзор игры War Thunder
• Учимся управлять самолетом
• Обзор самолета МиГ-9

Технические характеристики (Ил-46)

Данные из ОКБ Ильюшина

Общие характеристики

• Экипаж: три
• Длина: 25,325 м (83 футов 1 дюйм)
• Размах крыльев: 29 м (95 футов 1 дюйм)
• Площадь крыла: 105 кв.м.2 (1130,3 кв. Футов)
• Пустой вес: 26300 кг (57991 фунтов)
• Вес брутто: 52,425 кг (115,597 фунтов)
• Электростанция: 2 × Люлька АЛ-5 , Тяга 49,05 кН (11025 фунт-сила) каждый

Спектакль

• Максимальная скорость: 928 км / ч (527 миль / ч, 458 узлов)
• Классифицировать: 4845 км (3011 миль, 2616 миль)
• Практический потолок: 12,700 м (41,700 футов)
• Скороподъемность: 12,25 м / с (2412,4 фут / мин)

Вооружение

• 3000 кг бомб (нормальная нагрузка)
• 6000 кг бомб (перегруз)
• 2 x 23 мм Нудельман-Рихтер NR-23 пушка закреплена в нижнем левом фюзеляже
• 2 x 23-мм пушки Nudelman-Rikhter NR-23 в башне Ил-К6 в задней части фюзеляжа.

Особенности конструкции штурмовика

Самолёт Ил 2 представляет собой свободнонесущий моноплан смешанной конструкции. Кабина штурмовика – закрытая, шасси убирающееся.

Детализированная схема кабины, приборного оборудования и органов управления самолёта Ил-2

Фюзеляж первоначально был цельнометаллическим. Его передняя часть представляет собой бронекорпус, закрывающий кабину, водяной радиатор, баки с горючим и мотор. Толщина брони – от 4 до 6 миллиметров, использованы как сварные, так и клёпаные соединения. Вторая половина фюзеляжа на ранних экземплярах Ил-2 делалась из алюминиевого сплава, однако, начиная с 1942 года, металл пришлось заменить на фанеру и шпон.

Двухлонжеронное крыло состояло из трех основных элементов – центроплана и двух консолей, снабженных элеронами и закрылками. Свободнонесущее хвостовое оперение состояло из киля и стабилизатора. Рулевые поверхности сделаны из полотна, натянутого на металлический каркас. Начиная с 1942 года, консоли крыльев и киль делались из дерева, а обшивка элеронов стала полотняной – в СССР возник острый дефицит алюминия.

Штурмовик оснащался одним поршневым двигателем водяного охлаждения конструкции А. Микулина — АМ-38, впоследствии АМ-38Ф. Масляный радиатор размещен за пределами бронекорпуса, в отдельной бронированной коробке, а водяной – внутри фюзеляжа.

«Неизбежный опустошительный удар»

Детище Сергея Ильюшина продемонстрировало высокую эффективность в борьбе практически со всеми типами наземных и надводных объектов. Основными целями Ил-2 становились пехотные подразделения, транспортные средства, мосты и переправы противника, морская артиллерия и вражеские корабли.

В первые годы войны серьёзным недостатком штурмовика было отсутствие средств поражения немецких танков, однако ситуация изменилась с появлением в 1943 году противотанковых авиационных бомб ПТАБ-2,5—1,5 конструкции Ивана Ларионова. Несмотря на скромную массу (1,37 кг), данные боеприпасы не оставляли шансов даже тяжёлым немецким «Тиграм» и «Пантерам».

Боевое крещение ПТАБ-2,5—1,5 получили 5 июля 1943 года в ходе Курской битвы. Чтобы повысить вероятность поражения бронетанковой техники неприятеля, экипажи Ил-2 в процессе бомбометания создавали огненную полосу шириной примерно 15 м и длиной 70 м при высоте сброса боеприпасов в 75—100 м.

Демонстрационный полёт восстановленного штурмовика Ил-2

«Пушки Красной армии не брали в лоб броню немецких танков, но сверху их защита была весьма условной, поэтому её удавалось пробивать небольшими авиационными боеприпасами, а иногда и снарядами из орудий. Налёты эскадрилий Ил-2 стали серьёзной угрозой мобильным бронетанковым подразделениям вермахта», — пояснил Владимир Попов.

Как отмечают эксперты, успешные действия штурмовой авиации снижали потери Красной армии, поддерживали её наступательные и оборонительные операции. Руководство советских ВВС старалось применять Ил-2 таким образом, чтобы эскадрильи постоянно меняли друг друга в воздухе, не давая врагу передышки.

Преимущество советских штурмовиков заключалось в том, что они могли неожиданно появиться над частями противника, сея панику в его рядах. В зависимости от обстановки, бомбы сбрасывались с пикирования, горизонтального либо бреющего полёта.

Также по теме

«Помог поднять боевой дух»: как проходил военный парад в Москве 7 ноября 1941 года

7 ноября 1941 года на Красной площади прошёл парад в честь годовщины Великой Октябрьской социалистической революции. В эти дни нацисты…

«Есть самолёты, представляющие собой удивительные творения человеческого разума… Именно к таким самолётам-находкам можно в первую очередь отнести Ил-2», — описывал детище Ильюшина Герой Советского Союза лётчик Николай Платонов.

За высокие боевые качества немцы называли Ил-2 «чёрной смертью», «чумой», «летающим танком» и «бетонным самолётом». Советские военнослужащие удостоили штурмовик ласкового прозвища «Илюша».

Принято считать, что колоссальный вклад самолёты Ильюшина внесли в успех крупномасштабной операции «Багратион», проходившей летом 1944 года. В ходе неё советские войска полностью уничтожили 17 дивизий и три бригады группы армий «Центр».

«Его (Ил-2. — RT) конструкция и тактика применения со временем совершенствовались, но неизменным оставалось одно: если над немецкими позициями появлялись «летающие танки», враг в ужасе стрелял из всего, что было, в надежде остановить неизбежный опустошительный удар», — отмечают специалисты ПАО «Ил».

Как говорит Владимир Попов, положительный эффект от применения Ил-2 заключался не только в нанесении существенного материального ущерба врагу. Большое значение имел моральный фактор — пехотинцы Красной армии после обидных поражений 1941 года наконец-то ощутили надёжную поддержку авиации. 

10/ Су-57: высшая лига авиации

Применение стелс-технологии, режим крейсерской сверхзвуковой скорости и совершенная авионика – все это о первом российском истребителе пятого поколения Су-57, серийно выпускающемся с 2019 года. Этот самолет – олицетворение хайтека в современных российских ВВС. Он оснащен принципиально новым комплексом интегрированной авионики с высокой степенью автоматизации, а в основе его радиолокационной системы − активная фазированная антенная решетка (АФАР), самая современная технология обнаружения на данный момент.

Управляемый вектор тяги двигателей придает Су-57 сверхманевренность. Композитные материалы и «умная» обшивка делают его практически невидимым для противника. Истребитель может применять широкую номенклатуру как управляемых, так и неуправляемых средств поражения, в том числе ракеты класса «воздух − воздух», управляемые ракеты класса «воздух − поверхность», корректируемые авиационные бомбы.

4/ МиГ-15: истребитель-долгожитель

Истребитель МиГ-15, впервые взлетевший в 1947 году, – самый массовый реактивный истребитель в мире. Всего было выпущено более 17 тыс. единиц. В различных модификациях он находился на вооружении более 40 стран и до сих пор эксплуатируется в нескольких странах.

Мировое признание МиГ-15 получил в ходе Корейской войны 1950-х годов. Иностранная пресса называла самолет «корейским сюрпризом»: МиГ-15 эффективно противостоял не только тяжелым бомбардировщикам B-29, но и американским истребителям. Именно на МиГ-15 пилот Евгений Пепеляев, воевавший в Корее, стал одним из самых результативных асов в истории реактивной авиации. 
 

Модификации

СССР:

Название модели	Краткие характеристики, отличия.
Ил-28	Фронтовой бомбардировщик.
Ил-28А	Бомбардировщик-носитель тактической ядерной бомбы РДС-4 «Татьяна» мощностью 30 кт.
Ил-28ЗА	Зондировщик атмосферы.
Ил-28ЛЛ	Летающая лаборатория для доводки РЛС «Сокол».
Ил-28М	Радиоуправляемый беспилотный самолет-мишень. Использовался на полигонах для тренировки ракетчиков ПВО.
Ил-28П	Конверсия в почтовый самолет. Широко использовался для переучивания (перехода) на реактивную технику в ГВФ.
Ил-28ПЛ	Противолодочный самолет.
Ил-28Р	Фронтовой разведчик.
Ил-28РТР	Самолет радиотехнической разведки.
Ил-28РЭБ	Самолет радиоэлектронной борьбы.
Ил-28С	Опытный, с двигателями ВК-5 и стреловидным крылом.
Ил-28Т	Торпедоносец. В связи со снятием типа с вооружения модификация доведена не была, на вооружение не принималась.
Ил-28У	Учебно-тренировочный бомбардировщик.
Ил-28Ш	Опытный штурмовик.
Ил-28 на гусеничном шасси	Экспериментальный самолет для исследования расширения эксплуатационных возможностей.
Ил-28 — буксировщик мишеней	Демонтирована кормовая стрелковая установка, вместо нее установлена тросовая лебедка с выпускаемым конусом-мишенью на 2800 метров. Вместо бомб возил сбрасываемые свободнопадающие мишени.
Ил-28 (БПЛА)	В 1956 г. советское правительство обязало ОКБ-240 разместить на радиоуправляемой мишени Ил-28М средства воздушной разведки и дополнительную аппаратуру, необходимую в автономном полете при разведке фронтовой полосы и объектов оперативного тыла противника. Однако в 1958 году эта тема была закрыта, и завершить работу по созданию на базе Ил-28 разведывательного БПЛА не удалось.

Китай:

Название модели	Краткие характеристики, отличия.
H-5	Нелицензионная копия Ил-28.
H-5A	Бомбардировщик модифицированный для применения ядерного оружия.
HD-5	Самолет радиоэлектронной борьбы.
HZ-5	Фронтовой разведчик.
HJ-5	Нелицензионная копия Ил-28У.
B-5	Экспортное обозначение H-5

Чехословакия:

В Чехословакии Ил-28 строился по лицензии компанией «Авиа». Всего было построено более двухсот самолетов.

Название модели	Краткие характеристики, отличия.
B-228	Копия Ил-28.
CB-228	Копия Ил-28У.

Краткое описание

“46” – третье, заключительное дополнение для серии военно-исторических авиасимуляторов “Ил-2 Штурмовик: Забытые Сражения”, “Асы в Небе” и “Перл-Харбор”, приоткрывающее дверь в будущее, в эпоху реактивной авиации. Детально воссозданные, первые ракетные и реактивные самолеты СССР и Германии столкнутся в гипотетическом конфликте 1946 года. Вам предоставляется уникальная возможность испытать и сравнить в виртуальном бою машины, так никогда и не встретившиеся в воздухе Второй мировой.
Дополнение обновляет игру до версии 4.07m

Внимание! Для установки и запуска дополнения “46” требуется предварительная установка трех игр
“Ил-2 Штурмовик: Забытые Сражения”, “Асы в небе”, “Перл-Харбор” (или DVD “Ил-2 Штурмовик. Золотая коллекция”) и двух дополнений: “Истории пикирующего бомбардировщика” и “Штурмовики над Маньчжурией”.

Технические характеристики (Ил-46)

Данные ОКБ Ильюшина

Общие характеристики

• Экипаж: три
• Длина: 25,325 м (83 фута 1 дюйм)
• Размах крыла: 29 м (95 футов 1 дюйм)
• Площадь крыла: 105 м (1130,3 квадратных фута)
• Масса пустого: 26,300 кг (57991 фунт)
• Масса брутто: 52,425 кг (115,597 фунтов)
• Силовая установка: 2 × Люлька АЛ-5, тяга 49,05 кН (11,025 фунт-сила) каждый

Производительность

• Максимальная скорость: 928 км / ч (527 миль / ч, 458 узлов)
• Дальность действия: 4845 км (3011 миль, 2616 нм)
• Практический потолок: 12700 м (41,700 футов)
• Скороподъемность: 12,25 м / с (2412,4 футов / мин)

Вооружение .

• 3000 кг b омбс (нормальная нагрузка)
• 6000 кг бомб (перегрузка)
• 2 x 23 мм пушка Нудельмана-Рихтера NR-23, закрепленная в нижнем левом фюзеляже
• 2 x 23-мм пушки Nudelman-Rikhter NR-23 в башне Ил-К6 в задней части фюзеляжа.

8/ Су-27: укротитель «Кобры»

Фото: wikimedia.org

Этот многоцелевой всепогодный истребитель стал визитной карточкой российских ВВС и спасением для отечественного авиапрома в провальные 1990-е годы. Су-27 не раз демонстрировал преимущество перед зарубежными «одноклассниками» в учебных боях, а в 1989 году задал новую планку – впервые на нем была показана новая фигура высшего пилотажа «Кобра». Один из главных «козырей» Су-27 – интегрированная аэродинамическая компоновка, когда крылья, фюзеляж и гондолы двигателей образуют практически одно целое, придавая самолету уникальные характеристики.

Спустя 40 лет в небе «двадцать седьмой» все еще нельзя назвать устаревшим. Созданный по самым передовым технологиям своего времени, он стал фундаментом целой династии отечественных истребителей и заложил основы для создания первого российского истребителя пятого поколения Су-57. Модификации Су-27 − сегодня одни из самых распространенных боевых самолетов в мире.

Технические характеристики (Ил-46)

Данные ОКБ Ильюшина

Общие характеристики

• Экипаж: трое
• Длина: 25,325 м (83 футов 1 дюйм)
• Размах крыла: 29 м (95 футов 1 дюйм)
• Площадь крыла: 105 м 2 (1130,3 кв. Фута)
• Пустой вес: 26 300 кг (57 991 фунт)
• Полная масса: 52,425 кг (115,597 фунтов)
• Силовая установка: 2 × Люлька АЛ-5 , тяга 49,05 кН (11025 фунт-сила) каждый

Представление

• Максимальная скорость: 928 км / ч (527 миль / ч, 458 узлов)
• Дальность: 4845 км (3011 миль, 2616 морских миль)
• Практический потолок: 12700 м (41,700 футов)
• Скорость подъема: 12,25 м / с (2412,4 фут / мин)

Вооружение

• 3000 кг бомб (нормальная нагрузка)
• 6000 кг бомб (перегрузка)
• 2 x 23-мм пушки Нудельмана-Рихтера НР-23 закреплены в нижнем левом фюзеляже.
• 2 x 23-мм пушки Nudelman-Rikhter NR-23 в башне Ил-К6 в корме фюзеляжа.

Тактико-технические характеристики

Ил штурмовик выпускался в нескольких разных модификациях, заметно отличавшихся между собой.

Характеристики их тоже были различными:

Ил-2 одноместный	Ил-2 КСС (двухместный)	Ил-2 НС-37
Взлетный вес	5,31 тонны	6,16 тонны	6,16 тонны
Вес пустого самолета	3,99 тонны	4,36 тонны	4,625 тонны
Длина самолёта	11,6 м	11,6 м	11,6 м
Высота	4,17 м	4,17 м	4,17 м
Размах крыла	14,6 м	14,6 м	14,6 м
Мощность двигателя	1575 л.с.	1720 л.с.	1720 л.с.
Максимальная скорость	450 км/ч на высоте, 433 км/ч у земли	414 км/ч на высоте, 403 км/ч у земли	405 км/ч на высоте, 391 км/ч у земли
Дальность полета с нагрузкой	638 км	720 км	685 км
Практический потолок	7 800 м	5 500 м	6 000 м
Нормальная бомбовая нагрузка	400 кг	400 кг	100 кг

Горизонтальная маневренность Ил-2 была невысокой, особенно на более тяжёлом двухместном варианте. Даже без бомб самолет выполнял полный вираж за 27 секунд.

Третья подветка

Данная подветка встречает нас самолетами ЛаГГ. Это скоростные истребителя с мощным вооружением, что определяет для них тактику боя: набираем высоту, находим отдельного противника и пикируем. Если с первого захода не сбили, то, не останавливаясь, уходим назад на высоту. При грамотном управлении ЛаГГи неплохо себя показывают.

Практически все самолеты Лавочкина в данной подветке, начиная с Ла-5 и заканчивая Ла-9, способны на многое, несмотря на ряд существенных недостатков. Не рекомендуется вступать на них в бой с несколькими противниками из-за слабой живучести истребителей. По этой причине с некоторых из них можно снимать модули, например, на Ла-7 или Ла-7Б, такие модули, как бронестекло и бронеспинка. Они бесполезны, а веса добавляют и влияют на летные характеристики самолета.

«Ла» неплохо показывают себя в маневренных боях, а умелый пилот может использовать тягу и закрылки для выполнения сложных элементов. Имея хорошее вооружение, скорость и маневренность, Ла претендуют на звание лучших советских самолетов в War Thunder.

Технические характеристики (Ил-46)

Данные из ОКБ Ильюшина

Общие характеристики

• Экипаж: три
• Длина: 25,325 м (83 футов 1 дюйм)
• Размах крыльев: 29 м (95 футов 1 дюйм)
• Площадь крыла: 105 кв.м.2 (1130,3 кв. Футов)
• Пустой вес: 26300 кг (57991 фунтов)
• Вес брутто: 52,425 кг (115,597 фунтов)
• Электростанция: 2 × Люлька АЛ-5 , Тяга 49,05 кН (11025 фунт-сила) каждый

Спектакль

• Максимальная скорость: 928 км / ч (527 миль / ч, 458 узлов)
• Классифицировать: 4845 км (3011 миль, 2616 миль)
• Практический потолок: 12,700 м (41,700 футов)
• Скороподъемность: 12,25 м / с (2412,4 фут / мин)

Вооружение

• 3000 кг бомб (нормальная нагрузка)
• 6000 кг бомб (перегруз)
• 2 x 23 мм Нудельман-Рихтер NR-23 пушка закреплена в нижнем левом фюзеляже
• 2 x 23-мм пушки Nudelman-Rikhter NR-23 в башне Ил-К6 в задней части фюзеляжа.

9/ МиГ-31: авиационный спецназ

Фото: Константин Тюрпеко / wikimedia.org

Истребитель-перехватчик дальнего действия МиГ-31, впервые полетевший в 1975 году, − первый советский самолет четвертого поколения. Он создавался для перехвата и уничтожения различных воздушных целей в любых условиях и на любой высоте, в первую очередь – бомбардировщиков и крылатых ракет противника. МиГ-31 – это самолет обороны, и сегодня одна из его главных задач – охрана арктических территорий страны.

МиГ-31 – единственный российский истребитель, по своей взлетной массе попадающий в категорию воздушных кораблей. В полной комплектации «тридцать первый» по этому показателю находится на уровне гражданского авиалайнера Ту-134. Для управления столь сложной и большой машиной в экипаж был добавлен штурман-оператор.
 

Источники

1. Евтифьев М.Д. Штурм неба. Вехи истории реактивной авиации. – М.: Вече, 2006.
2. Евтифьев М.Д. Огненные крылья. История создания реактивной авиации СССР (1930-1946). – М.: Вече, 2005.
3. Запольскис А.А. Реактивные самолеты Люфтваффе. – М.: Харвест, 1999
4. Зефиров М.В. Штурмовая авиация Люфтваффе. – М.: ООО «Издательство АСТ», 2002.
5. Зефиров М.В. Асы Люфтваффе: Бомбардировочная авиация. – М.: ООО «Издательство АСТ», 2002.
6. Зефиров М.В. Асы Люфтваффе: Реактивные истребители. – М.: ООО «Издательство АСТ», 2002.
7. Группа авторов, общая редакция Криса Бишопа. Воздушные войны XX века (1911–1945). – Смоленск: Русич, 2002.
8. Смирнов А. Боевая работа советской и немецкой авиации в Великой Отечественной войне. – М.: АСТ, АСТ Москва, Транзиткнига, 2006.

Технические характеристики (Ил-46)

Данные из ОКБ Ильюшина

Общие характеристики

• Экипаж: три
• Длина: 25,325 м (83 футов 1 дюйм)
• Размах крыльев: 29 м (95 футов 1 дюйм)
• Площадь крыла: 105 кв.м.2 (1130,3 кв. Футов)
• Пустой вес: 26300 кг (57991 фунтов)
• Вес брутто: 52,425 кг (115,597 фунтов)
• Электростанция: 2 × Люлька АЛ-5 , Тяга 49,05 кН (11025 фунт-сила) каждый

Спектакль

• Максимальная скорость: 928 км / ч (527 миль / ч, 458 узлов)
• Классифицировать: 4845 км (3011 миль, 2616 миль)
• Практический потолок: 12,700 м (41,700 футов)
• Скороподъемность: 12,25 м / с (2412,4 фут / мин)

Вооружение

• 3000 кг бомб (нормальная нагрузка)
• 6000 кг бомб (перегруз)
• 2 x 23 мм Нудельман-Рихтер NR-23 пушка закреплена в нижнем левом фюзеляже
• 2 x 23-мм пушки Nudelman-Rikhter NR-23 в башне Ил-К6 в задней части фюзеляжа.

Ту-160

по классификации NATO “Blackjack” “Блэкджэк”

В 1984 году Ту-160 был запущен в серийное производство на Казанском авиационном заводе (КАПО). Первая серийная машина (№ 1-01) поднялась в воздух 10 октября 1984 года, вторая серийная (№ 1-02) — 16 марта 1985 года.

В январе 1992 года Борис Ельцин принял решение о возможной приостановке продолжавшегося серийного выпуска Ту-160 в том случае, если США прекратят серийное производство самолёта B-2. К этому времени было выпущено 35 самолётов. К 1994 году КАПО передало ВВС России шесть бомбардировщиков Ту-160. Они были дислоцированы на аэродроме под Энгельсом в Саратовской области.

Первые два самолёта Ту-160 (№ 1-01 и № 1-02) поступили в 184-й гвардейский тяжёлый бомбардировочный авиаполк в Прилуках (УССР) в апреле 1987 года. При этом самолёты передавались в строевую часть до завершения государственных испытаний, что было обусловлено опережающими темпами постановки на вооружение американских бомбардировщиков B-1.

К 1991 году в Прилуки поступили 19 самолётов, из которых были сформированы две эскадрильи.

После распада Советского Союза 8 из них были возвращены России, 10 разрезаны по указанию США(в первую очередь резали самолёты с наименьшим числом часов налёта), один был направлен в авиа-музей. 30 марта 2000 года Ту-160 ВВС Украины с бортовым номером 26 перелетел в Полтавский музей авиации.

В присутствии американских сенаторов Ричарда Лугара и Карла Левина был разрезан Ту-160 с бортовым номером 24, выпущенный в 1989 году и имевший 466 часов налёта. Вторым был утилизирован Ту-160 с бортовым номером 13, построенный в 1991 году и имевший налёт менее 100 часов…

8 сентября 199 года в Ялте было подписано межправительственное соглашение между Украиной и Россией по обмену 8 Ту-160, 3 Ту-95МС, 575 крылатых ракет и аэродромное оборудование в уплату за поставленный Россией природный газ на сумму 285 млн долларов. Передача была завершена 21.02.2000, когда два последних Ту-160 вылетели на авиабазу «Энгельс-2»

Большинство стратегических ракетоносцев Ту-160 имеют собственные имена.

Ту-160 является наиболее современным стратегическим бомбардировщиком состоящим на вооружении России, а точнее его последняя модификация Ту-160М-1, которых к началу 2017 года насчитывалось 5 бортов.

Обозначение Ту-160М-1 – получают борты прошедшие капитальный ремонт и модернизацию. Они получили новую навигационную систему K-042K-1 и автопилот АБСУ-200-1.

ВКС также осуществляют интеграцию новых систем вооружения на Ту-160, включая способность нести 12 стратегических крылатых ракет Х-101 / Х-102, размещаемых на двух новых шестизарядных револьверных вращающихся пусковых установках 9A829K3.

Межконтинентальный бросок

10 сентября 2008 года два бомбардировщика Ту-160 («Александр Молодчий» с б/н 07 и «Василий Сенько» с б/н 11) совершили перелёт с места базирования в Энгельсе на аэродром Либертадор в Венесуэле, используя в качестве аэродрома подскока аэродром Оленегорск в Мурманской области. Полёт от места промежуточной посадки в Оленегорске до Венесуэлы занял 13 часов.

8 ноября 2013 другая пара российских бомбардировщиков Ту-160 «Александр Голованов» (б/н 05, RF-94104) и «Александр Новиков» (б/н 12, RF-94109), совершила трансатлантический перелет в Венесуэлу и Никарагуа.

17 ноября 2015 года два Ту-160 («Виталий Копылов» и «Владимир Судец») впервые приняли участие в реальных боевых действиях, осуществив запуск 16 крылатых ракет Х-101 по целям в Сирии. В последующие дни Ту-160 продолжили удары, используя как ракеты Х-101, так и Х-555.

Вне всякого сомнения, Ту-160 один из самых совершенных авиационных комплексов в мире, обладающий огромным потенциалом и непревзойденной мощью. а ещё, он очень красив, за что получил прозвище “Белый лебедь”

В настоящее время Минобороны России приступило к заключению первых контрактов по возобновлению производства стратегических бомбардировщиков Ту-160М2. В Минобороны РФ объявили, что будут построены дополнительные 50 модернизированных стратегических бомбардировщиков под индексом Ту-160М2.

Сейчас в строю числится 16ед. Максимальная скорость 2250 км/ч, максимальная дальность полёта 14.000км, боевой радиус 7300км, высота полёта (потолок) 22.000, максимальная боевая нагрузка 45 тонн.

Экипаж – 4 человека, длина 54 метра, высота 13м, ширина наибольшая 55,7м.

5/ МиГ-21: «Калашников» советской авиации

Сверхзвуковой истребитель третьего поколения МиГ-21 выпускался 30 лет подряд в Советском Союзе, по лицензии изготавливался в Чехословакии, Индии и Китае, где его производство прекратилось только в 2017 году. На этом самолете было установлено 24 мировых рекорда. Бюджетный «МиГ» разлетелся по всему миру и до сих пор время от времени проявляет себя в военных конфликтах.

МиГ-21 − самый массовый сверхзвуковой истребитель в истории авиации и самый популярный истребитель третьего поколения. Без учета китайских версий их было выпущено почти 11,5 тыс. Для ОКБ Микояна и Гуревича он стал первым самолетом с треугольным крылом. Боевую деятельность МиГ-21 начал во время войны во Вьетнаме. Здесь высокоманевренный перехватчик показал себя во всей красе, одержав при сравнительно небольших потерях более 150 воздушных побед.
 

3/ Ил-2: «летающий танк» Великой Отечественной

Легендарный штурмовик ВОВ, самый массовый боевой самолет в истории, выпущенный количеством более 36 тыс. машин. Первые серийные Ил-2 поступили на вооружение в 1941 году и очень быстро стали основной ударной силой советской авиации.

Конструктор Ильюшин называл свой самолет «летающим танком», враги − «черной смертью», «чумой» и «мясорубкой». Штурмовик отличался боевым характером и прекрасными данными: мощный двигатель, скорострельные авиационные пушки и реактивные снаряды, а главное – броня, включенная в работу конструкции самолета, и бронестекло.. Военные пилоты особо ценили Ил-2 за его надежность. Были случаи, когда самолет возвращался с боевого задания, имея до 500 пробоин.

Дизайн и развитие

Планер, построенный из алюминиевый сплав со сталью, используемой в высоконагруженных деталях, напоминал большой Ил-28, длинный фюзеляж со стреловидным оперением и аналогичное расположение кабин для экипажа пилота, штурмана и стрелка-стрелка. Крыло умеренной конусности, но прямое. передние кромки, копировал макет Ил-28, будучи установлен в плечевом положении по центру фюзеляжа. Органы управления состояли из обычных элеронов, руля высоты и руля направления, оснащенных триммерами для уменьшения нагрузки на органы управления пилотов во время полета в установившемся режиме, а также «реверсивных» приводов с гидравлическим приводом.

Два Люлька АЛ-5 двигатели были установлены в длинных гондолах впереди крыльев и отработали через длинные струи в задней части гондол, за крылом задний край. Двигатели были установлены таким образом, чтобы освободить место для убранных основных стоек шасси, по две с каждой стороны, прикрепленных к гондолам двигателей под крыльями. Спаренные основные стойки шасси, расположенные бок о бок, убирались в противоположных направлениях, внутрь вперед и наружу назад, при этом отдельные главные колеса поворачивались на 90 градусов, чтобы лежать под длинными реактивными патрубками двигателей АЛ-5. Для повышения взлетных характеристик два JATO баллоны могли крепиться к хвостовой части фюзеляжа. Также улучшились характеристики за счет установки двигателей Люлька АЛ-5Ф (форсеерованный – форсажный).

Летные испытания и государственные приемочные испытания прошли успешно. Ил-46 отвечающий всем требованиям. Производство не было заказано, потому что Туполев Ту-88 оказался более эффективным и был заказан в производстве как Ту-16.

В Ил-46С Одновременно разрабатывалась стреловидная версия, но строительство не началось, чтобы ресурсы не отвлекались от Ил-46.

Ильюшин Ил-46 вид сверху силуэт

Дизайн и развитие

Планер, построенный из алюминиевый сплав со сталью, используемой в высоконагруженных деталях, напоминал большой Ил-28, длинный фюзеляж со стреловидным оперением и аналогичное расположение кабин для экипажа пилота, штурмана и стрелка-стрелка. Крыло умеренной конусности, но прямое. передние кромки, копировал макет Ил-28, будучи установлен в плечевом положении по центру фюзеляжа. Органы управления состояли из обычных элеронов, руля высоты и руля направления, оснащенных триммерами для уменьшения нагрузки на органы управления пилотов во время полета в установившемся режиме, а также «реверсивных» приводов с гидравлическим приводом.

Два Люлька АЛ-5 двигатели были установлены в длинных гондолах впереди крыльев и отработали через длинные струи в задней части гондол, за крылом задний край. Двигатели были установлены таким образом, чтобы освободить место для убранных основных стоек шасси, по две с каждой стороны, прикрепленных к гондолам двигателей под крыльями. Спаренные основные стойки шасси, расположенные бок о бок, убирались в противоположных направлениях, внутрь вперед и наружу назад, при этом отдельные главные колеса поворачивались на 90 градусов, чтобы лежать под длинными реактивными патрубками двигателей АЛ-5. Для повышения взлетных характеристик два JATO баллоны могли крепиться к хвостовой части фюзеляжа. Также улучшились характеристики за счет установки двигателей Люлька АЛ-5Ф (форсеерованный – форсажный).

Летные испытания и государственные приемочные испытания прошли успешно. Ил-46 отвечающий всем требованиям. Производство не было заказано, потому что Туполев Ту-88 оказался более эффективным и был заказан в производстве как Ту-16.

В Ил-46С Одновременно разрабатывалась стреловидная версия, но строительство не началось, чтобы ресурсы не отвлекались от Ил-46.

Ильюшин Ил-46 вид сверху силуэт

Дешево, но надежно

Сразу после войны Ильюшина захватили мирные проекты. Конечно, он продолжал разрабатывать и боевые самолеты, но всё больше времени и сил отдавал пассажирской авиации. Еще в военные дни он стал делать наброски машин для мирного будущего, когда путешествия станут важнее бомбежек.

Так появился Ил-14, имевший множество модификаций и прославившийся участием в опасных экспедициях — в Арктике, в Антарктиде. В полярной авиации он оставался незаменимым долго. Такие самолеты использовались и в первом в мире полярном рейсе атомного ледокола «Арктика», и в знаменитых лыжных походах к Северному полюсу, поддерживая путешественников с неба. Следующая машина ОКБ Ильюшина, четырехмоторный турбовинтовой Ил-18, стал на полтора десятка лет одним из основных магистральных самолетов «Аэрофлота». В апреле 1959 года на Ил-18 начали выполнять регулярные рейсы в Адлер и Алма-Ату.

Ильюшин

Самолет Ил-14 летит над льдами в Центральной Арктике

Фото: РИА Новости/Б. Вдовенко

На чем лететь навстречу веку

Отечественная гражданская авиация отмечает 95-летнюю годовщину

В начале 1960-х годов правительство поставило перед конструкторами задачу: создать реактивный пассажирский самолет мирового уровня, который мог бы без посадок летать из Москвы на Дальний Восток и в Гавану. За дело взялся Ильюшин. Межконтинентальный лайнер Ил-62 по тогдашней традиции сдали в эксплуатацию к праздничной дате — 50-летию Октября. Долгое время Ил-62 был и официальным правительственным самолетом для глав Советского Союза и России. Да и в наше время лидер Северной Кореи Ким Чен Ын использует как личный борт один из двух принадлежащих Air Koryo Ил-62М.

Был у Ильюшина девиз: «Просто, но качественно, дешево, но надежно!» Тут помогал врожденный крестьянский практицизм. Ильюшин гордился, что у него работает в два-три раза меньше сотрудников, чем в «фирме Туполева». Авиаконструкторы в СССР были привилегированной кастой — и, как говорится, за лишним рублем лезть в государственный карман обычно не стеснялись. А для Ильюшина рентабельность тоже была делом чести.

Фото: РИА Новости/Иван Шагин

Сергей Ильюшин

Журналистов он не жаловал — не любил позировать и давать интервью и даже на заседаниях Академии наук отмалчивался. Слишком дорожил своим временем. Избегал праздности и шумихи. В своей тарелке он чувствовал себя, только когда находился в гуще конструкторской работы. Всё остальное по возможности отметалось.

Первые женщины-рекордсмены в истории мировой авиации

Их истории — к 120-летию со дня рождения легендарной летчицы Амелии Эрхарт

За пунктуальность, за подтянутость коллеги называли его чистоплотом. Ильюшин был убежден, что надежный самолет начинается с внутренней дисциплины конструктора, и своим привычкам оставался верен десятилетиями. А за умение довести любой новаторский проект до уровня технологической ясности Ильюшина считали мастером простых решений.