ВВЕДЕНИЕ
Автомобильный транспорт имеет большое значение в общей транспортной системе РФ, не его долю приходится свыше 2\3 всех грузовых перевозок в народном хозяйстве.
Основными направлениями экономического и социального развития страны, предусматривается освоение и расширение производства грузовых и специализированных автомобилей и автобусов, в первую очередь дизельных, увеличение выпуска малотоннажных грузовых автомобилей и электромобилей для внутригородских перевозок, значительное увеличение производства прицепов и полуприцепов для обеспечения перевозок автопоездами. В последнее время запланировано увеличение грузооборота автомобильного транспорта общего пользования в 1,3…1,4 раза, а пассажирооборота автобусов – на 16…18%
Транспорт важнейший элемент инфраструктуры, под который понимают отрасли народного хозяйства, создающие общие его функционирования. Транспорт оказывает активное влияние на процесс расширенного воспроизводства, величину запасов, сырья, топлива и промышленной продукции, производственную мощность складов, т.е. на эффективность функционирования различных отраслей народного хозяйства.
В связи с этим становятся более востребованными инженеры – механики автотранспортной специальности, которые в соответствии с квалификационной характеристикой должны знать устройство автотранспортных средств и тенденции развития конструкции автомобиля в целом и основных узлов и агрегатов.
Целью данной работы является закрепление знаний и навыков, приобретённых на лекциях, лабораторных занятиях и при самостоятельной работе; познание автомобиля как сложной технической системы.
Большие планы
Генеральным директором СП стал Алексей Черепков, активно участвовавший в деле становления новой фирмы. Интересы Caterpillar представлял Джеймс Мартин, a Kenworth – Роджер Смит.
Главной целью совместного бизнеса тройственного альянса промышленных гигантов стал сбыт и обслуживание грузовиков ЗИЛ и Kenworth, оснащённых дизелями Caterpillar, а также создание новых совместных производств. Причём стратегическое пространство в коммерческой деятельности «Новотрак» должно было охватить не только рынок России, но и экономическое пространство стран, входящих в СНГ.
С самого начала в своей работе «Новотрак» ориентировался на западные стандарты, выполнение которых немыслимо без предоставления полного комплекса сервисных услуг при продаже и в течение всего срока службы автомобиля. Это означало, что для успешной реализации продукции трёх фирм необходимо тщательное изучение местного рынка, формирование пакета заказов, проведение послепродажного обслуживания на высочайшем уровне, обеспечение технической поддержки, в том числе бесперебойное снабжение запасными частями, организация рекламных и выставочных мероприятий и наконец – создание разветвлённой сети независимых дилеров во всех странах Содружества.
Благоприятные условия для успешной работы СП в тот период создавали и характер российско-американских отношений. Развитию двустороннего инвестиционного сотрудничества способствовала солидная договорно-правовая база. В ходе встречи в верхах в июне 1992 года были подписаны договор о поощрении и защите капиталовложений и договор об избежании двойного налогообложения, а также двустороннее соглашение о содействии капиталовложениям, которое позволяло американским инвесторам обращаться к услугам специального правительственного страхового агентства США – Корпорации зарубежных частных инвестиций (OPIC).
В Москве начал свою деятельнсть Российско-Американский фонд предпринимательства (Russian-American Enterpise Fund/ RAEF), созданный для поиска и привлечения инвестиций в экономику России.
OPIC объявила о своей работе с российскими и американскими компаниями над финансированием долгосрочного проекта в несколько сот миллионов долларов по производству грузовиков в России. OPIC подписала с АМО ЗИЛ и компаниями Caterpillar и PACCAR, специализирующимися соответственно на производстве дизельных двигателей и тяжёлых грузовиков, протокол о финансировании проекта.
Смешанная группа экспертов, работавшая на ЗИЛе, подготовила технико-экономическое обоснование проекта к концу I квартала 1994 года. После этого американская сторона предоставила государственные гарантии под кредиты частных американских банков для выпуска новых грузовиков на столичном предприятии. В ходе осуществления проекта планировалась и организация маркетинга, сервисного обслуживания российско-американских автомобилей.
Со своей стороны руководство России поддержало российско-американский проект посредством создания благоприятных условий при уплате таможенных пошлин и других платежей в бюджет.
1.5 Ведущий мост
Ведущим называют мост, механизмы которого передают вращающий момент от коробки передач колёсам. Он включает в себя корпус (картер), главную передачу, дифференциал и полуоси.
Главная передача – это механизм трансмиссии, увеличивающий вращающий момент после коробки передач. В автомобилях вращающий момент в главной передаче передаётся под прямым углом. Главная передача может быть одинарной, состоящей из одной пары шестерён, и двойной, состоящей из двух пар шестерён.
Одинарная передача может быть обычной и гипоидной. Гипоидная (сокращённо от гиперболоидная) передача осуществляется коническими шестернями со скрещивающимися осями. Преимущество гипоидной передачи в том, что ось её ведущей шестерни расположена ниже оси ведомой (оси заднего моста). Поэтому центр масс автомобиля ниже и устойчивость его лучше.
Гипоидная передача более надёжна и бесшумна, чем передача с обычными коническими шестернями со спиральными зубьями.
Ведущие шестерни выполняют заодно с валом или съёмными. Ведомые шестерни в основном изготавливают в виде съёмных венцов, прикрепляемых болтами или заклёпками к корпусу дифференциала. В двойной главной передаче имеются одна пара конических и одна пара цилиндрических шестерён. Для обеспечения бесшумной работы конические шестерни выполняют со спиральными зубьями.
Во время движения автомобиля ведущий вал вместе с малой конической шестернёй приводит во вращение ведомую коническую шестерню, закреплённую на корпусе дифференциала.
Дифференциал – это механизм трансмиссии, распределяющий подводимый к нему вращающий момент между полуосями ведущих колёс и позволяющий им вращаться с различными скоростями. Когда автомобиль движется прямо и по ровной дороге, оба ведущих колеса встречают одинаковое сопротивление качению. При этом ведомая шестерня главной передачи вращает вокруг своей оси корпус дифференциала с крестовиной и сателлитами. Сателлиты, находясь в зацеплении с правой и левой полуосевыми шестернями, зубьями приводят их во вращение с одинаковой частотой. В этом случае сателлиты вокруг собственной оси не вращаются.
На повороте колёса автомобиля проходят разную длину пути. Вращение внутреннего колеса замедляется, а наружного – убыстряется. Сателлиты, вращаясь вместе с корпусом, своими зубьями упираются в зубья полуосевой шестерни, замедлившей вращение, и сообщают дополнительную скорость другой полуосевой шестерне, в результате чего наружное колесо, проходя больший путь, вращается быстрее.
Полуоси. Полуосевые шестерни шлицованными отверстиями насажены на полуоси. Другие концы полуосей соединены фланцами со ступицами ведущих колёс. На грузовых автомобилях применяют полностью разгруженные полуоси. На такую ось действует только вращающий момент, а все остальные силы воспринимаются кожухом полуоси, так как ступица колеса установлена на подшипники, посаженные непосредственно на кожух.
На автомобилях ЗИЛ – 133ГЯ может быть установлен задний мост с одноступенчатой гипоидной главной передачей собранной в отдельном картере. Картер ведущего моста – сборный, сварной, состоит из стальных штампованных полубалок с приваренными к ним крышками картера и фланцами крепления суппортов тормозных механизмов. Дифференциал – конический с четырьмя сателлитами. Полуоси – полностью разгруженные.
Схема заднего моста автомобилей ЗИЛ – 133 представлена на рисунке 1.7.
Рисунок 1.7. Задний мост
1 — фланец полуоси; 2 — контргайка; 3 — замочная шайба; 4 — гайка; 5, 8 — конические роликовые подшипники ступицы; 6 — цапфа; 7 — ступица; 9 — маслоуловитель; 10, 26 — манжеты; 11 — тормозной барабан; 12 — тормозная колодка; 13 — суппорт тормозного механизма; 14 — щиток; 15 — картер моста; 16 — картер главной передачи; 17, 35 — чашки дифференциала; 18 — болт; 19 — маслоуловитель; 20 — ведомая шестерня; 21, 24 — конические роликовые подшипники вала шестерни; 22 — распорная втулка; 23 — регулировочные шайбы; 25 — фланец; 27 — крышка; 28 — стакан подшипников; 29 — регулировочные прокладки; 30 — ведущий вал с шестерней; 31 — пробка; 32 — цилиндрический роликовый подшипник вала шестерни; 33 — втулка сателлита; 34-сателлит; 36 — конический роликовый подшипник дифференциала; 37 — гайка подшипника; 38 — сапун; 39, 45 — полуоси; 40 — стопорная пластина; 41 — крышка подшипника дифференциала; 42 — опорная шайба; 43 — коническое зубчатое колесо дифференциала; 44 — крестовина; 46 — регулировочный рычаг привода тормоза.
Грузовик ЗиЛ-133, технические характеристики, обзор модификаций автокран, тягач, бортовой, ЗиЛ-133 ГЯ, редуктор, мосты, двигатель и рама
29.04.2019
ЗиЛ-133 — популярный грузовой транспорт, выпускаемый в Советском Союзе и России. Серийный выпуск длился более 20 лет. Основное предназначение — сельскохозяйственная деятельность. Для перевозки грузов по пересеченной местности введена трёхосная конструкция.
Общая информация
Первоначальная разработка транспорта имела статус опытного образца, поэтому серийное производство наладить не получилось. В первой половине 80-х годов прошлого столетия выпущена небольшая серия грузовиков. В последующие годы версия модернизировалась, адаптировалась под суровые условия российского бездорожья. В конечном итоге, транспорт получил удлинённую базу и кузов, усилия направили на освоения рынка специализированного транспорта.
Самой популярной модификацией стал автокран ЗиЛ-133. На шасси установили автокран КС-3575А. Грузоподъёмность техники составляла 10 тысяч килограмм. После выпуска первых экземпляров от потребителей поступили положительные отзывы, машина стала пользоваться широким спросом в народном хозяйстве. Автомобили, находящиеся в рабочем состоянии, несут службу на различных строительных объектах в наши дни. В зависимости от надстройки, длина стрелы может быть от 14,5 до 17 метров.
Тягач относится к классу бортовых грузовиков. В основу кузова легла деревянная платформа, прочность ей придаёт металлический каркас. Боковые и задний борта открываются для удобной погрузки. Устанавливаемый на металлическое основание тент, позволяет перевозить пассажиров в ненастную погоду.
Основная характеристика — мощное авто с хорошей управляемостью, позволяющее довозить грузы и пассажиров в труднодоступные регионы страны. Основное преимущество — возможность установки специализированного оборудования. В версиях последних лет выпуска боковые борта состоят из трёх частей, каждая из которых открывается отдельно. В годы выпуска потребители могли заказывать грузовик с установленной платформой или без неё.
Разновидности транспорта
На базе машины разработали не только ЗиЛ-133 кран, но и множество других модификаций:
- Б — Шасси с укороченной базой. В массовое производство не вошёл;
- В — седельный тягач, который производится мелкими сериями;
- Г — модернизированная версия длиннобазовой 133-й модели, которая получила один топливный бак и два боковых борта;
- Г1 — получила два топливных бака и три боковых борта;
- Г2 — грузоподъёмность базовой версии увеличена с 8 до 10 тонн;
- Д — самосвальное шасси с короткой базой;
- Д1 — упрощённая по конструкции модификация Д;
- 144Н — вариант для использования в сельском хозяйстве с односкатными арочными шинами;
- Зил-133 ГЯ — бензиновый мотор адаптирован под использование дизельного горючего;
- ВЯ — самосвальное шасси с укороченной базой, адаптированное под дизель;
- Э133ВЯТ — силовой агрегат дополнен турбонаддувом;
- Г40 — улучшенная версия ГЯ. Основное изменение — установлена кабина с комплекса 4331 и силовая установка ЗиЛ-6454;
- Г42 — шасси под установку кранового оборудования с кабиной 4331 и мотором ЗиЛ-6454;
- Д42 — самосвальное шасси с кабиной 4331 и двигателем ЗиЛ-645;
- 13305А — седельный тягач с кабиной 4331 увеличенной длины и силовым агрегатом ЗиЛ-6454;
- 133Г50 — улучшенная версия Г2, кабина заменена на 4331, а мотор на ЗиЛ-508 карбюраторного вида;
- 133Д2 — самосвальное шасси, получившее кабину 4331 и двигатель карбюраторного типа ЗиЛ-508;
- 451400 — установлен новый кузов НефАЗ;
- 630900 — модернизированная модель Г40, которая получила новую силовую установку ЯМЗ-236А;
- 640900 — седельный тягач с силовым агрегатом ЯМЗ-236А;
- 6309Н0 — улучшенный вариант 630900, мотор оптимизирован под экологические стандарты Евро-2;
- 6309Н2 — шасси для монтажа крана с двигателем Евро-2;
- 45222 — самосвальное шасси с мотором Евро-2;
- 630980 — улучшенная модификация 6309Н0 с кабиной ЗиЛ-433180, мотор адаптирован под экологические стандарты Евро-3.
Большое разнообразие видов тягача объясняется незначительными улучшениями дизайна и некоторых технических узлов. Большинство модификаций либо не дошли до серийного выпуска, либо выпущены маленькими партиями. Разработаны также машины специального назначения: пожарные цистерны и лестницы, бетоносмесители, фургоны, инкассаторский транспорт и многое другое.
Какой можно сделать вывод?
Автомобиль ЗиЛ-133 — надёжная машина, служащая своим владельцам годами. Люди, пользовавшиеся этим автомобилем и которые продолжают его эксплуатацию, отзываются о нём в хорошем тоне. Он редко ломается, легко обслуживается, расходует мало топлива. Основной недостаток — высокий уровень шума от двигателя и низкое качество отделочных материалов салона.
Плюсы и минусы
В ряд положительных качеств входит экономичная эксплуатация. Для ремонта автомобиля не требуется больших затрат, включая замену деталей. При закупке комплектующих покупателю легко ориентироваться в назначении элементов, так как они разделены на соответствующие подгруппы. Всё для замены можно приобрести у официального дилера, что добавляет гарантии качества. Если планируется массовый ремонт или покупатель является постоянным клиентом — обусловлена система скидок, что определенно притягивает.
Отрицательно машина «ЗИЛ-133» ведет себя в условиях абсолютного бездорожья или в заснеженную погоду. Несмотря на это, при любых погодных условиях грузовики верно выполняют свою работу. Негативное впечатление также оставляет шумоизоляция салона и качество обработки внешних элементов машин. Так или иначе, это можно списать на мелкие недостатки.
1.4 Карданная передача
При размещении одного агрегата относительно другого на некотором расстоянии вращающий момент передаётся через карданные передачи.
Они предназначены для передачи вращающего момента между агрегатами, оси валов которых могут смещаться при движении. Их применяют главным образом на автомобилях для соединения ведомого вала коробки передач с валами раздаточной коробки и ведущих мостов. Простая карданная передача состоит из карданных шарниров и вал.
Карданные шарниры обеспечивают угловое перемещение карданного вала (до 24°), а свободные шлицевые соединения вилок карданного шарнира с валом – изменение расстояния между шарнирами. Валы карданной передачи изготавливают из тонкостенных стальных труб. На концах к трубе приварены вилки карданных шарниров (или с одной стороны – вилка, а с другой — шлицевая втулка).
На автомобилях ЗИЛ – 133ГЯ установлена открытая карданная передача с шарнирами карданных валов на игольчатых подшипниках. Карданные валы изготовлены из волоченной тонкостенной трубы, сваренной из холоднокатаной ленты. Число карданных валов – 3, число карданных шарниров – 5, шлицевое соединение – герметичное, смазка во внутренней полости удерживается с одной стороны резиновой манжетой, с другой – заглушкой. Шарниры карданных валов по конструкции одинаковы и состоят из неподвижной или скользящей втулки, вилки-фланца и крестовины, установленной в ушках вилок на игольчатых подшипниках. Шарниры имеют комбинированное резиновое уплотнение, состоящее из торцевого уплотнения, напрессованного на шипы крестовины, и однокромочной манжеты, встроенной в подшипник.
Промежуточная опора – со стальными штампованными крышками, напрессованными на шариковый подшипник, установленный вместе с крышками в резиновой подушке опоры. Промежуточная опора прикреплена болтами к раме автомобиля при помощи кронштейна опоры.
Схемы карданной передачи и карданного вала представлены на рисунках 1.5. и 1.6.
Рисунок 1.5. Карданная передача автомобиля ЗИЛ – 133
1 — коробка передач; 2 — основной карданный вал; 3 — промежуточная опора; 4 — карданный вал привода промежуточного моста; 5 — промежуточный мост; 6 — карданный вал привода заднего моста; 7 — задний мост.
Рисунок 1.6. Карданный вал привода промежуточного (заднего) моста автомобиля ЗИЛ – 133
1 — фланец вилки; 2 — торцовое уплотнение; 3 — радиальное уплотнение; 4 — игольчатый подшипник; 5 — шип крестовины; 6 — замочная пластина; 7 — опорная пластина; 8 — гайка; 9, 11 — разрезные тарельчатые шайбы; 10 — войлочное уплотнительное кольцо; 12 — резиновое уплотнительное кольцо; 13 — разрезная шайба; 14 — шлицевая втулка; 15-скользящаявилка; 16-заглушка; 17 — карданный вал; 18 — балансировочная пластина.
Аренда автокрана / Кран в аренду Харьков / Аренда крана
Если Вас интересует аренда автокрана в Харькове или в Харьковской области, мы готовы предложить вам в аренду автокраны с грузоподъемностью 10т и 14т.
У нас большой опыт работы в сфере аренды автокранов, техникой управляют только профессионалы-крановщики, и мы гарантируем быстрое и качественное выполнение любых поставленных перед нами задач.
Аренда автокрана Харьков — КС 3577 «Ивановец»
Технические характеристики автокрана:
| Грузоподъемность | до 14 т |
| Длина стрелы | 14 м |
| Тип автокрана | телескоп. |
| Базовое шасси | Зил 133 ГЯ |
| Масса автокрана | 17,17 тонн |
| Габариты в транспортном положении | |
| — длина | 10,6 метра |
| — ширина | 2,5 метра |
| — высота | 3,9 метра |
Самая низкая цена на рынке услуг автокрана!
Не требует специальных ровных площадок и дорог с твердым покрытием, устойчив.
Не требует широких заездов, могут вести работы в стесненных условиях!
Стоимость услуг: 400 грн/час мин. заказ 3 часа
Аренда автокрана Харьков — КС 3575 А
Технические характеристики автокрана:
| Грузоподъемность | до 10 т |
| Длина стрелы | 15,5 м |
| Тип автокрана | телескоп. |
| Базовое шасси | Зил 133 ГЯ |
| Масса автокрана | 17,17 тонн |
| Габариты в транспортном положении | |
| — длина | 11,6 метра |
| — ширина | 2,5 метра |
| — высота | 3,9 метра |
Самая низкая цена на рынке услуг автокрана!
Не требует специальных ровных площадок и дорог с твердым покрытием, устойчив.
Не требует широких заездов, могут вести работы в стесненных условиях!
Стоимость услуг: 400 грн/час мин. заказ 3 часа
Минимальный заказ крана — 3 часа. Плата за подачу техники зависит от расстояния до объекта. Расчетная цена не окончательная — Возможны скидки — Звоните! 068-615-81-17
Плюсы и минусы аренды автокранов ивановец и кс-3575а на платформе зил 133 гя
Автокраны Ивановец 14т и ЗИЛ 133 Гя 10т давно зарекомендовали себя на рынке услуг аренды автокранов, как самая ходовая техника. Произведены они были ещё при Советском Союзе, и, судя по сроку, который отработали эти краны, их можно смело назвать «неубиваемой техникой».
За перечисленные ниже преимущества, услуги автокранов Ивановец 14т и КС-3575А на базе ЗИЛ 133 Гя 10т пользуются большим спросом, и эти краны арендуют чаще других:
- Самая низкая цена на рынке услуг аренды автокранов.
- Надёжность, проверенная годами работы.
- Не требуют специальных ровных площадок с твёрдым покрытием, которые требуют краны большей грузоподъёмности.
- Более маневренны, не требуют широких заездов: могут проехать и вести работы там, где большие краны не заедут из-за своего веса или размера.
- Более устойчивы: могут работать на неровных поверхностях, их легче и быстрее выставлять, они могут работать на площадках под уклоном.
- Менее боятся грязи (относится к автокранам на платформе Зил 133 ГЯ).
- Могут работать в стеснённых условиях (рядом ограждения, стены, крыши, провода).
- Раскладывается из не рабочего в рабочее положение за считанные минуты.
Но есть у этих кранов и недостатки:
- Автокраны Ивановец 14т и КС-3575А на платформе ЗИЛ 133 Гя 10т не могут поднимать тяжеловесные грузы (более 14т и 10т соответственно).
- Высота подъёма груза ограничена длиной стрелы крана и не может быть выше 14м с учётом грузозахватного приспособления
- Как и всякая советская техника, данные машины иногда ломаются.
Относительно первого недостатка можно сказать следующее: большинство грузов, которые требуется перегружать предприятиям Харькова и Харьковской области, по весу не превышают 10т.
А относительно последнего недостатка хотелось бы сказать: не ломается только японская и германская спецтехника, которая очень малочисленна на рынке услуг спецтехники в Харькове, а стоимость ее аренды в разы, а иногда и в десятки раз превышает стоимость аренды автокранов Ивановец 14т и КС-3575А на базе ЗИЛ 133 Гя 10т.
Преимущества автокранов Ивановец 14т и КС-3575А на базе ЗИЛ 133 Гя 10т очевидны и, несмотря ни на что, данные краны продолжают оставаться весьма востребованной и конкурентоспособной техникой на рынке услуг аренды автокранов в Харькове и не только.
Полезная информация на тему «аренда автокрана» и про автокран:
1. Образец Договора на оказание услуг аренды автокрана
2. Образец Акта выполненных работ/предоставленных услуг по аренде автокрана с оператором
3. Схемы строповки различных грузов
4. Что должен знать и уметь стропальщик при погрузочно-разгрузочных работах автокраном?
5. Работа крана вблизи ЛЭП — что требует охрана труда.
6. Инструкция по охране труда стропальщика.
7. Технология производства погрузочно-разгрузочных работ при аренде автокрана
8. Ремонт Автокрана —
Модификации
На основе базового автомобиля конструировались модификации с разным функциональным назначением:
- тягач седельный 133В;
- модель с вытянутой базой 133Г, укомплектованная 1 баком, платформой с 2 бортами;
- длиннобазный 133 Г1, оснащенный 2 баками под топливо и 3 бортами, разрешенной вместимостью грузов до 8 т;
- 133Г2, вмещающий до 10 т (выпуск завершен в 1983 г.);
- самосвал 133Д, отличающийся короткой базой;
- машина для сельского хозяйства 144Н, оснащенная задними арочными шинами;
- автомобиль 133 гя, являющийся аналогом модели 133Г2, работающий на дизельном топливе;
- тягач 133ВЯ с короткой базой, снабженный шасси с крановой установкой, мотором, работающим на дизеле и т.д.
На основе грузовика ЗИЛ-133 разработаны специализированные машины:
- СБ-159Б1 (агрегат для смешивания бетона);
- погрузчик удобряющих материалов ЗМУ-8;
- подъемная установка АГП-28;
- машина для инкассационных работ ДИСА-6938.
Серия пожарной техники представлена моделями, оснащенными цистернами, автокраном, автолестницей. Серия включает также сконструированный для комбинированного тушения длинномер АЦ-40(133ГЯ)-181А, называемый «крокодилом».
Самосвал
На базе основной модели были сконструированы самосвалы (133Д42, 133Д52 и т.д.), дополненные мощными двигателями, усиленными кузовом и кабиной. Предусмотрено применение автомобилей в температурных режимах -40… +40°C. Самосвалы могут эксплуатироваться, сохраняя динамические и тяговые показатели на высоте до 1,5 тыс. м, поэтому применяются для работ в гористых местностях.
Модель самосвала ЗИЛ-133ГЯ укомплектована платформой с откидными бортами из металла и древесины. На площадке могут монтироваться тенты из брезента, натягивающиеся на металлический каркас. Автомобиль предназначен для работы в качестве тягача в автоколоннах с прицепами до 8 т.
Пожарный
Главная модель ЗИЛ-133 послужила основой для создания спецтехники для пожарных служб. Сконструированы автоцистерны АЦ-40(133Г2)-181, АЦ-40(133ГЯ)-181А, автолестница для работы на пожарах АЛ-45 ПМ-501.
Модификация автоцитерн АЦ-40 разработана для прекращения возгораний с помощью пены либо воды. Смесь поступает по рукавным линиям либо лафетному стволу. Спецтехника укомплектована мотором с показателями мощности до 120 л.с. Цистерна рассчитана на 5 тыс. л жидкости. Главный и добавочный баки пенообразователя сконструированы емкостью по 180 л. Предусмотрено 6 мест для сотрудников пожарной службы. Вес нагруженного автомобильного транспорта составляет 15 тыс. кг.
Лесовоз
Лесовоз сконструирован на основе 133 модели ЗИЛ для выполнения лесозаготовок и перевозки бревен. Бортовая машина имеет колесную формулу 6×4. Вес автомобиля с оборудованием составляет почти 18 тыс. кг. Разрешенная нагрузка передней оси ограничена 4,5 тыс. кг, задняя ось выдерживает почти 13,5 тыс. кг.
Грузоподъемность машины составляет 10 тыс. кг. Платформа для перевозки бревен сконструирована площадью в 16,6 м² и подходит для размещения до 41 м³ сырья. Автомобиль снабжен дизельным двигателем от КамАЗ 740 на 210 л.с., развивает скорость до 80 км/ч. Машина оснащена пятиступенчатой коробкой с 11 передачами. Передняя подвеска дополнена амортизаторами, задняя укомплектована стабилизаторами.
Автоцистерна
Технические параметры 133ГЯ позволили разработать на основе конструкции модели с комплектацией технологическим и спецоборудованием для работы коммунально-бытовых и строительных служб. Шасси дополняется автоцистернами для пожарных (АЦ-40), телескопическими подъемниками и лестницами. Отдельными сериями производились агрегаты для полива, снегоуборочная техника, фургоны, автозаправочные установки, автокраны и т.д
Тягач
Грузовик-тягач бортовой производился в нескольких модификациях (ЗИЛ-133ВЯ, ЗИЛ-Э133 ВЯТ и т.д.). Машина снабжена платформой с металлической основой, перекрытиями из дерева. Кузов дополнен боковыми и задними откидывающимися бортами, может комплектоваться каркасом с навесным тентом. В кабине сконструировано 3 посадочных места. Кресло водителя может регулироваться по уровню наклона, высоте, длине и т.д. Система вентиляции состоит из 2-3 люков, обеспечивающих приток воздуха.
Передняя подвеска сконструирована на рессорах, задняя дополнена амортизаторами. Машины оснащаются двигателем емкостью 6 л, мощностью 150 л.с. При езде со скоростью до 60 км/ч потребление топливной жидкости ограничено 36 л на 100 км. Техника предполагает комплектацию прицепами.
3.3 Передняя ось и ступица
На рисунке 3.3. представлено устройство передней оси автомобиля ЗИЛ – 133ГЯ. Балка – штампованная, двутаврового сечения. Поворотные кулаки — кованные, вильчатого типа.
Рисунок 3.3. Передняя ось
1 – левая поворотная цапфа; 2 – упор поворотного кулака; 3 – верхняя крышка; 4 – регулировочная шайба; 5,17 – манжеты; 6 – верхний рычаг; 7 – клин шкворня; 8 – шаровой палец; 9 – рычаг левой поворотной цапфы; 10 – балка моста; 11 – поперечная тяга; 12 – наконечник тяги; 13 – нижняя крышка; 14 – втулка шкворня; 15 – нижняя опорная шайба; 16 – верхняя опорная шайба.
На рисунке 3.4. представлена схема ступицы автомобиля.
Рисунок 3.4. Ступица автомобиля ЗИЛ – 133ГЯ
1 – ступица; 2 – крышка ступицы; 3 – контргайка; 4 – замочная шайба; 5 – замочное кольцо; 6 – гайка; 7 – наружный подшипник; 8 – внутренний подшипник; 9 – тормозной барабан; 10 – защитное кольцо; 11 – манжета ступицы; 12 – предохранительное кольцо.
Ставка на бодибилдеров
В список фирм-производителей кузовов вошли Комбинат автофургонов (КАФ) из Шумерли и фирма «Автодизайн», базирующаяся в Набережных Челнах, ОДАЗ (Одесса) и АРЗ-8 (Москва). В качестве дополнительного оборудования для трёхосников предлагалась фитинговая платформа, на которой транспортировался 20-футовый контейнер и комплект обтекателей из стеклопластика для магистральных тягачей.
Поэтому использовали другой вариант – сделали ставку на возможности отечественных фирм-бодибилдеров. Тем более недостатка таковых в России не ощущалось. Изготовителями, к которым обратился «Новотрак», стали КАФ и «Автодизайн». Транспортной базой для обеих моделей послужило шасси ЗИЛ-133Г4, оснащённое двигателем Caterpillar 3116 мощностью 200 л.с. и максимальным крутящим моментом 667 Н·м.
А вот кузова, оснащённые задним гидроподъёмным бортом Hydris (Франция) и автономным отопителем-подогревателем, заметно различались. Так, у шумерлинской машины распашные створки боковых дверей складывались традиционным способом – вперёд и назад, тогда как у фургона производства «Автодизайна» с помощью рычажного механизма нижние боковые створки откидывались вниз, занимая вертикальное положение, а верхние перемещались под самую крышу. Грузовики, как и предполагалось, приобрело Санкт-Петербургское отделение Coca-Cola.
Несмотря на то что цена шасси ЗИЛ-133Г4 с мотором Caterpillar составляла свыше $32 тыс., кузов с его установкой обходился в треть стоимости шасси, гидроподъёмный борт – 20% от цены шасси, у «Новотрака» грузовики с шумерлинскими кузовами заказала компания Inchcape, осуществлявшая доставку прохладительных напитков в Нижнем Новгороде, Самаре и Уфе.
Несомненный интерес представляла модель на шасси ЗИЛ-133Г4, оборудованная кабиной с интегрированным бытовым отсеком и двумя спальными полками компании «Автодизайн». Эта конструкция, внутри которой экипаж мог перемещаться не наклоняясь, стала в то время наиболее просторной по внутреннему объёму среди всех отечественных грузовиков. Да и среди зарубежных конкурентов с этим грузовиком по уровню комфорта мало кто мог тягаться. Машину снабжали бортовой платформой или термокузовом, который также изготовил «Автодизайн».
Самым компактным четырёхцилиндровым турбодизелем Cat 3054 рабочим объёмом 4 л могли комплектовать малотоннажные грузовики «Бычок» ЗИЛ-53012, а позже ЗИЛ-5301НО грузоподъёмностью 3 т. Высокооборотистый двигатель мощностью 111 л.с. позволял машине полной массой более 6,7 т развивать максимальную скорость 105 км/ч, расходуя не более 12 л топлива на каждые 100 км при скорости 60 км/ч. Первый образец с таким мотором продемонстрировали в 1994 году.
Перспективным для установки на большегрузные автопоезда ЗИЛ полной массой до 40 т признали рядный шестицилиндровый дизель Cat 3176 рабочим объёмом 10,3 л мощностью от 350 до 400 л.с. Двигатель обладал хорошей топливной экономичностью на всех эксплуатационных режимах, чему способствовала электронная система управления и самодиагностики.
Несмотря на заметно более высокую стартовую стоимость грузовиков ЗИЛ с дизелями Caterpillar по сравнению со своими российскими аналогами, потребитель получал машину с высокой степенью рентабельности и относительно малыми сроками окупаемости, благодаря увеличенному ресурсу дизеля, составлявшего два миллиона километров, надёжности, более низкому расходу топлива и уменьшенному объёму общих эксплуатационных затрат, включая техобслуживание и ремонт.
По утверждению генерального директора СП «Новотрак» Алексея Черепкова, грузовики ЗИЛ с двигателями Caterpillar должны были пользоваться устойчивым спросом на российском рынке. Однако определение стоимости машины зависело от спроса, а спрос зависел от цены. В итоге уровень базовой модели грузового автомобиля ЗИЛ-Caterpillar определили в $25–32 тыс. в зависимости от шасси, что вдвое превышало стоимость аналогов с российским двигателем, но в 1,5 раза оказалось дешевле зарубежных аналогов.
В 1994 году изготовили 150 грузовиков, 115 из которых приобрели заказчики из России и стран Содружества. Для более успешной реализации своей продукции «Новотрак» разработал целый ряд дилерских программ, которые позволяли приобретать автомобили со скидкой и в рассрочку. Наряду с этим дилеров обязали детально изучать спрос на продукцию «Новотрака» в своих регионах.
Источник http://www.gruzovikpress.ru/
Подводим итоги
Закончив производство «ЗИЛ-4331» в 2004 году, производитель не оставил автомобиль без средств существования. Благодаря этому грузовик остается популярным за счет простоты своего обслуживания. Конечно, силовые агрегаты довольно неэкономичны и грузоподъемность сравнительно мала, но это не мешает машине до сих пор оставаться популярной во многих сферах.
При покупке этой модели придется раскошелится на сумму от 200 до 2500 тысяч рублей. При этом покупатель получает версию производства годов 1995-2004 с небольшим пробегом и в отличном состоянии. Все что остается — это следить за качественным уходом и использовать все положительные стороны этого автомобиля.
