Региональный авиалайнер SuperJet-100 NEW
Superjet 100
Superjet NEW — это переработанная и импортозамещенная версия российского авиалайнера Superjet 100. Основные отличия нового самолета от базовой версии заключаются в переработанном планере, внедрении в производство фюзеляжа и крыльев самолета композитных материалов, добавление законцовок крыла и полной замене всего основного оборудования на отечественное.
Так в Superjet NEW будут установлены российские двигатели ПД-8, отечественные системы кондиционирования, торможения, электроснабжения, водоснабжения и удаления отходов, а также кислородная система экипажа, датчики утечки воздуха, сигнализатора обледенения и температуры воздуха, шасси, пассажирский салон, маты теплозвукоизоляции, комплексы БРЭО, инерциальая навигационная система БИНС-2015 и многое другое. Количество импортных комплектующих в самолете сократится с 75% до 3%.Первый полет новый самолет, по словам Юрия Слюсаря, совершит не раньше середины 2023 года. Дальше авиалайнеру предстоит сертификация и в флоты российских авиакомпаний он попадет не позднее конца 2024 года.
С введением Superjet NEW в эксплуатацию, он будет поставляться заказчикам SSJ 100, а саму базовую модель снимут с производства. На ближайшие годы расписаны поставки 59 SSJ-100 только действующим заказчикам — группе «Аэрофлот», «Азимуту» и «Ред Вингс» в рамках выделенных госгарантий. Проявляют интерес к самолету и другие авиакомпании, но, как пишут «Мзвестия», им придется встать в очередь, чтобы просто подписать документ об опционе «Суперджета».
Региональный турбовинтовой самолет ТВРС-44 «Ладога»
Региональный турбовинтовой самолет ТВРС-44 «Ладога»
Для замены парка региональных самолетов с 2020 года в России разрабатывается еще один новый региональный самолет — ТВРС-44. Этот проект создан на базе чешского Л-610, однако от прототипа в новом проекте осталось совсем мало. У ТВРС-44 новымявляется фюзеляж, включая все расчеты, поперечное сечение, носовая и хвостовая части.
В этом проекте было заново рассчитано крыло, немного изменен его профиль, заново созданы конструктивные элементы навески механизации, зализов крыла и обтекателей шасси, увеличена примерно вдвое топливная вместимость. В качестве двигательной установки на самолете будут использоваться два новых ТВ7-117-СТ-02, доведенных специалистами АО «Камов» до ума. Самолет, по расчетам проектировщиков, сможет брать на борт до 44 пассажиров или до 5 тонн грузов и перевозить их на расстояние до 1250 км со скоростью до 520 км/ч.
«ТВРС-44 — наш новый самолёт. Работа над ним началась в 2019 году по заданию Минпромторга. Самолёт предназначен для замены парка Ан-24 и Ан-26, которые до сих пор активно эксплуатируются в регионах Дальнего Востока и Сибири, там, где транспортная доступность затруднена. К концу года мы заканчиваем технический проект и одновременно готовим рабочий проект, чтобы к 2023 году выпустить самолёт на испытания», — рассказал главный конструктор завода Андрей Манжелий.
Между тем, в цехах завода «Авиакор» в самарской области уже практически закончена сборка четырех самолетов этого типа, которые и выйдут на испытания. Темпы проектирования и производства ТВРС-44 высоки, и может так оказаться, что эта модель, обещанная к выпуску в серию в 2025 году, опередит незадачливые проекты КБ «Илюшина» — Ил-112 и Ил-114-300.
Дальнемагистральный авиалайнер CR 929
Авиалайнер CR929
Предварительное соглашение о разработке нового современного дальнемагистрального самолета CR929 российская ОАК и китайская COMAC подписали еще в 2014-м, а спустя 2 года и основной договор. В 2021 году на заводе COMAC в Китае началась сборка первого образца лайнера. По первоначальному плану поставить первый серийный самолет планировалось в 2027 году.
Этот самолет позиционируют как конкурент пассажирским самолетам Boeing-777 и A330, способный пролететь 12 тысяч км. Он должен получить два двигателя: проект предполагает установку американских General Electric или британских Rolls-Royce. Однако, с изменением в геополитике эти планы могут не осуществиться. Поэтому, скорее всего, этот проект будет оснащаться российскими двигателями ПД-35, когда они будут приняты в эксплуатацию.
Кроме двигателей, российская сторона в этом проекте отвечает за механизацию крыла, центроплан и консоли крыла. В зоне ответственности Китая находились вертикальное и горизонтальное оперение, фюзеляж и обтекатель.
Идея совместного проекта дальнемагистрального лайнера родилась на основании потребностей российсих и китайских авиакомпаний в недорогом, надежном дальнемагистральном лайнере, эксплуатация которго бы не зависела от политической воли стран-производителей
Кроме того, новый игрок на олигополическом рынке гражданской дальней авиации мог привлечь внимание авиакомпаний из стран, не входящих в «западный» блок: те с удовольствием бы перешли на использование не-американской и не-европейской авиатехники.Однако пока что дела по проекту CR 929 продвигаются медленно: стороны соглашения конфликтуют, выясняя кто и что должен делать
A-50U airborne radar warning and guidance system
A-50U airborne radar warning and guidance system
The modernised A-50 aircraft can now take more fuel on board with the same take-off weight, while increasing the range and mission time performance. A satellite navigation system integrated into flight and navigation complex offers a dramatic increase in the navigational accuracy.
Mainstay AEW&C radar system
A-50U airborne radar warning and guidance system
The A-50U airborne radar warning and guidance system is the Schnel-M produced by Vega. It comprises:
- radar station
- data reduction system
- interrogator-responder and signal transmission system
- digital computer complex
- identification friend or foe (IFF) equipment
- command radio link to guide fighters
- encoding communication system
- radio communication equipment
- telemetry / code equipment
- registering equipment.
The radar and guidance systems have the capacity to track 50 to 60 targets simultaneously and to guide ten to 12 fighter aircraft simultaneously
Телеканал Звезда
Телеканал Звезда
Телеканал Звезда
Телеканал Звезда
Development work on the A-50U began some years ago and State Tests started on September 10, 2008, using Russian Air Force A-50 ’37 Red’ as a prototype. The main element of the modernisation involves replacing the outdated analogue equipment with a new, digital avionics suite supplied by Russia’s Vega Radio Engineering Corporation JSC. Notable improvements include faster data processing, enhanced signal tracking, and improved target detection. Crew rest, toilet and galley facilities are also included in the upgrade.
Russian Air Force A-50 ’37 Red’ prototype
These upgrades form the basis of the concept for Beriev A-100 AEW&C. Configuration will be similar to the A-50U, but with a new VegaPremier active electronically scanned array radar.
Beriev A-100
A-100 Premier flying lab(LL) 52 red – RussianDefence.com
The Beriev A-100 is a Russian-built airborne early warning and control (AWACS) aircraft based on the Il-76MD-90A (Il-476) transport aircraft. This aircraft is developed to replace the Beriev A-50 “Mainstay” in Russian Air Force service. Avionics and configuration will be similar to the A-50U, but with a new Vega Premier Active Phased Array Radar.
Scale model of Russia’s future A-100 AWACS aircraft spotted at Army 2016 exhibition
Pictures of what could be the future A-100 “Premier” AWACS aircraft have been released on the specialized russian website Missiles2Go.ru. A scale-model of the aircraft has been unveiled by the Russian aircraft manufacturer Beriev during Army 2016 exhibition, being held this week in the Moscow region. Source worlddefencenews.blogspot.com
We are expecting to receive the A-100 AWACS on the Ilyushin Il-476 platform powered by the PS-90 engine for extended flight range – Image: redstar.grImage: redstar.gr
| DESIGNER | OKB Illyshin / OKB Beriev |
| COUNTRY | Russia |
| TYPE | AEW&C |
| CREW | 2-3 |
| POWER PLANT | Four bypass engine, PS-90 A |
| Thrust, kg | 4 x 16.000 |
| DIMENSIONS | |
| Length, m | 47,59 |
| Height, m | 14,80 |
| Wing span, m | 50,50 |
| Wing area, m2 | 300,00 |
Diametr antenna, m | ~10,20 |
| WEIGHT | |
| Maximum take-off, kg | 180.000 |
| Normal take-off, kg | 170.000 |
| PERFORMANCE | |
| Maximum speed, km/h | 800 |
| Cruising speed, km/h | 750 |
| Service ceiling, m | 12.000 |
| Range, km | +7.500 |
Beriev A-100 specification redstar.gr
Russian AEW aircraft A-100 made its first flight: Here
A-100 AWACs – Image: UAC
Excerpt
“18 November 2017 the first flight of a multifunctional aviation complex radar surveillance and targeting A-100”, – said in concern.
As explained in the “VEGA” during the first flight “was proven aerodynamic characteristics of the aircraft, the performance of the avionics and parts of the target instrument RTK ”.
Serial deliveries of the “flying radar” A-100 will begin in 2020: Here
Excerpt
The serial deliveries of the multifunctional aviation complex of the radar surveillance and guidance A-100 will begin in 2020. This was announced on Wednesday by Russian Defense Minister General of the Army Sergei Shoigu at the conference call.
Countermeasures
The A-50 is fitted with a self-defence system when flying en-route and over patrol zones. The self-defence system ensures protection from guided and unguided weapons of the enemy’s fighters attacking the aircraft from its front and rear hemispheres. The self-defence system includes an electronic countermeasures system.
The aircraft can also be protected from the enemy’s fighter aircraft via guidance of friendly fighters.
The aircraft radio and electronics systems are robust against hostile jamming and provide good combat performance in dense electronic countermeasures environments.
Шестой самолет-локатор А-50У передан ВКС
- rostec.ru
Концерн «Вега» холдинга «Росэлектроника» и Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева, входящий в Объединенную авиастроительную корпорацию, передали в эксплуатацию Воздушно-космическим силам России шестой модернизированный самолет-локатор А-50У. Воздушное судно дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50У модернизировано в рамках реализации масштабной программы обновления парка самолетов дальнего радиолокационного обнаружения, предусмотренной государственным оборонным заказом. Самолет А-50У является новой модификацией самолета А-50. По сравнению с предшественником он может сопровождать большее количество целей и одновременно наводимых истребителей. Кроме того, он обладает повышенной дальностью обнаружения различных типов летательных аппаратов, в том числе и принципиально новых.
«Самолеты дальнего радиолокационного обнаружения являются летающими радарами с функционалом командного пункта управления. От их технической оснащенности, производительности установленных радиоэлектронных систем и летных характеристик зависит скорость обнаружения и противодействия воздушным объектам потенциального противника, что подтверждено полученным боевым опытом. В настоящее время нашими предприятиями ведутся работы по модернизации седьмого самолета А-50 до уровня А-50У. Он будет передан заказчику в 2021 году», — сказал генеральный директор концерна «Вега» Вячеслав Михеев.
- rostec.ru
На самолете произведена полная замена бортовой вычислительной системы. Новая электроника, обладающая большей производительностью и быстродействием, позволила нарастить возможности функционального программного обеспечения. Модернизации подвергнута система отображения обстановки на рабочих местах операторов — установлены новые ЖК-мониторы большой размерности и разрешения. Улучшение эргономики позволило повысить производительность работы тактического экипажа.
Кроме того, значительно увеличена надежность и характеристики аппаратуры спутниковой связи — возросли показатели скорости, объема и качества информационного обмена; усовершенствован пилотажно-навигационный комплекс самолета; увеличились дальность полета и время выполнения боевой задачи на заданном рубеже; улучшены бытовые условия экипажа.
Применение в аппаратуре модернизированного радиотехнического комплекса «Шмель» современной элементной базы, прогрессивных методов монтажа и сборки, а также других новейших технологий позволило значительно улучшить массогабаритные характеристики комплекса и повысить его надежность.
Ил-76ТДП
Работы над созданием пожарной версии Ил-76 начались в 1988 году, а в 1989 году был изготовлен экспериментальный образец выливного авиационного прибора (ВАП), состоящего из двух цилиндрических емкостей, вмещающих по 16000 л жидкости каждая. Для быстроты воплощения идеи в конструкции использовались стальные трубы, применяемые в магистральных газопроводах (с наружным диаметром 1220 мм и толщиной стенки 14 мм). Огнегасящая жидкость ОС-5 в ВАП свободно сливалась через открытый грузовой люк самолета.
Ил-76ТДП (общий вид)
Проведенные летные испытания по определению устойчивости и управляемости самолета при сливе воды в различных сочетаниях (раздельно, залпом, с разным по времени открыванием емкостей на скоростях полета от 260 до 400 км/ч) подтвердили правильность выбранной концепции. Площадь поверхности орошения при последовательном сливе из двух баков составила 600×80 м, при скорости полета 280 км/ч и высоте слива 80 м. При сливе воды одновременно залпом из двух баков площадь составила 400×100 м. Концентрация жидкости на земле достигала 5,2 л на кв. метр в центре зоны сброса с постепенным уменьшением к периферии.
Первые летные испытания Ил-76ТД с оборудованием ВАП проводились на реальных пожарах в Красноярском крае в 1990 года совместно КБ Ильюшина, Министерством авиационной промышленности и «Авиалесоохраной». Тушение пожаров проводилось в тайге на равнине, холмистой местности (высота рельефа до 600 м) и в горах (высота рельефа до 2500 м). Сбросы воды велись по единичным (2-5 га) очагам пожаров средней интенсивности и по крупным пожарам (до 50 га). В ходе этой работы была разработана методика полета самолета при тушении лесных пожаров в районах со сложным рельефом местности.
Весной 1992 года произошли два крупных пожара на воинских складах под г. Ереваном и г. Владивостоком. Пожарный Ил-76 прекрасно зарекомендовал себя на обоих пожарах и в том же году экспериментальный образец ВАП был рекомендован к серийному производству с увеличенным объемом.
К началу 1993 года в ОКБ был спроектирован усовершенствованный ВАП-2 с объемом резервуаров 42000 литров. Общая масса конструкции ВАП-2 с водой составила около 45 тонн. Принципиально конструкция системы не изменилась. Два цилиндрических резервуара длиной 21 м и объемом по 21000 литров каждый изготавливались из алюминиевого сплава с толщиной стенки 5 мм.
Тяжелый транспортный самолёт ИЛ-76ТД
Выливной авиационный прибор (ВАП-2)
Выливной авиационный прибор (ВАП-2)
В передней части резервуаров, сверху, размещены заливные горловины с двумя заливными узлами под стандартные пожарные рукава. Там же находятся и шланги перелива, которые выводятся за борт самолета через передние двери и предотвращают перелив жидкости в кабину при заправке.
Четыре человека, используя передвижные тельферы на потолочной части самолета, загружают и швартуют ВАП-2 за 1,5-2 часа. Стандартный самолет Ил-76 может быть переоборудован в Ил-76ТДП в течение 4 часа.
Подготовка к полетам на пожаротушение с применением выливных авиационных приборов ВАП-2 определяется временем заправки самолета топливом и водой двух емкостей. При централизованной заправке и оптимальном давлении воды в гидросистеме подготовка не превышает 15 минут. При отсутствии централизованной заправки водой возможна заправка с использованием пожарных автомобилей.
Технические характеристики Ил-76ТДП
| Наименование показателя | Значение |
| Экипаж, чел. | 7 |
| Полезная нагрузка | 50000 кг груза или 150 пассажиров |
| Дальность полета, км | 3650 |
| Максимальная скорость, км/ч | 860 |
| Система пожаротушения | ВАП-2 |
| Емкость баков под огнеташащие вещества, л | 42000 |
| Количество баков, шт. | 2 |
| Скорость при сбрасывании, км/ч | 270-280 |
| Минимально возможная высота при сбрасывании, м | 80 |
| Мощность, кН (кгс) | 12-15 |
| Время слива, сек | 6-8 |
| Габаритные размеры (длина*размах крылахвысота), м | 46,59 x 50,50 x 14,76 |
| Мощность, кН (кгс) | 4 x 117,7 (4 x 12000) |
| Тип двигателя | 4 ТРДД Д-ЗОКП |
| Масса, кг: | |
| – пустого | 88000 |
| – максимальная взлетная | 190000 |
| Габаритные размеры смоченной полосы, м: | |
| – длина | 75 |
| – ширина | 4 |
| Средняя подача воды, т/час | 10-11 |
Интересные факты о штурмовике
Курьёзный случай произошёл 30 марта 2016 года в Приморье. Самолёт Су 25 заходил на посадку, на военный аэродром Черниговка, и неожиданно упал не долетев до полосы, пилот успел катапультироваться. Машина рухнула на хозяйственные постройки во дворе частного дома, пострадал гараж, погибли 50 кур. Самолёт попал на погреб, уничтожив припасы хозяина дома. Военные, по словам пострадавшего, обещали возместить нанесённый ущерб.
Во время войны в Афганистане 24 октября 1987 года, при атаке целей у кишлака Кобай в первом заходе в Су 25 лейтенанта П.Н. Голубцова попал снаряд ПЗРК и оторвал половину хвостового оперения. Начался пожар в двигателе, который удалось частично погасить, пилот принял решение посадить самолёт на своём аэродроме.
Дотянув на одном двигателе до полосы, лейтенант Голубцов произвёл посадку, но система торможения не сработала и пришлось направить самолёт на грунт, чтобы затормозить машину. Лейтенант Пётр Голубцов награждён орденом Боевого Красного Знамени. За время войны в Афганистане потеряны лишь 23 машины. Живучесть «Грачей»(так лётчики называли Су 25) феноменальная. Своеобразный рекорд поставил самолёт, на котором после посадки насчитали 165 пробоин.
Су 25
Всего за время боевых действий в Афгане было произведено 139 пусков управляемых ракет и 137 из них поразили цель. Правительство Ирака сняло с вооружения Су 25 в 2003 году, а в 2014 году вновь закупила эти машины в РФ и Иране, поняв, что этот штурмовик как нельзя лучше подходит для ведения боевых действий против боевиков ИГИЛ.
Россия предполагает оставить на вооружении ВКС самолёты Су 25 до 2020 года. Так, спустя десятилетия подтвердился конструкторский талант инженеров фирмы «Сухой», создавших такой незаменимый штурмовик.
Су 25
Российская универсальная классификация¶
Для сравнения, на сегодняшний день сложилась и Российская классификация
БПЛА, которая ориентирована преимущественно, пока только на военное
назначение аппаратов (Таблица 2):
Таблица 2
| Категория | Взлетная масса, кг | Дальность действия, км |
| Микро и мини БПЛА ближнего действия | 0 – 5 | 25 – 40 |
| Легкие БПЛА малого радиуса действия | 5 – 50 | 10 – 70 |
| Легкие БПЛА среднего действия | 50 – 100 | 70 – 150 (250) |
| Средние БПЛА | 100 – 300 | 150 – 1000 |
| Средне – тяжелые БПЛА | 300 – 500 | 70 – 300 |
| Тяжелые БПЛА среднего радиуса действия | < 500 | 70 – 300 |
| Тяжелые БПЛА большой продолжительности полета | < 1500 | 1500 |
| Беспилотные боевые самолеты | < 500 | 1500 |
Российская классификация отличается от предложенной UVS International по
ряду параметров – упразднены группы БПЛА, некоторые классы зарубежной
классификации отсутствуют в РФ, легкие БПЛА в России имеют значительно
большую дальность и т. д.
Понятно, что у каждый БПЛА выполняет свои поставленные задачи, будь то
Микро- дрон, который мы купили в магазине, чтобы только научиться его
пилотировать или же Легкий квадрокоптер, который выполняет доставку
небольшого груза. Далее мы рассмотрим уже с вами типы БПЛА, которые
наиболее популярны в мире или оказали значительный вклад в развитии
новых типов беспилотников.
2.2 Правила регистрации БПЛА в РФ. Согласование полётов.
Одна из наиболее важных тем — закон о беспилотных летательных аппаратах
в России.
До недавнего времени, мало кто из пилотов понимал, что же будет с его
дроном и с ним самим, если полет не согласовывать, БПЛА не
регистрировать и т.д. Довольно долго законопроект в России был в
разработке и многие из нас томились ожиданиями, что же им делать сейчас
и что будет потом, после его принятия.
В 2019 году Государственная Дума приняла законопроект, который
предотвращает использование беспилотных воздушных судов в противоправных
целях. Любой дрон или квадрокоптер — это беспилотное воздушное судно
(БВС), а человек, который управляет устройством — внешний пилот.
Согласно пункту 5 статьи 32 «Воздушного кодекса Российской федерации»,
любые беспилотные гражданские воздушные суда с максимальной взлетной
массой от 0,25 кг до 30 кг, ввезенные в РФ или произведенные в РФ,
подлежат учету. Это значит, что по закону владелец квадрокоптера должен
поставить на учет беспилотный летательный аппарат — за исключением
устройств, вес которых меньше 0,25 кг. Заявления принимает Федеральное
агентство воздушного транспорта.
Заявление необходимо подать в течение 10 рабочих дней со дня
приобретения БВС на территории России либо с момента его ввоза на
территорию РФ, если покупали дрон за рубежом. Если вы сделали БВС
самостоятельно, то необходимо поставить его на учет до того, как начнете
запускать изобретение в воздух.
Согласование полетов.
Для осуществления полетов дронов и квадрокоптеров необходимо получить
специальное разрешение на использование воздушного пространство.
Разрешение выдает Зональный центр Единой системы организации воздушного
страхования. Если вес дрона или квадрокоптера больше 30 кг, его нужно
обязательно зарегистрировать. Параллельно с этим владелец (внешний
пилот) должен получить сертификат летной годности и свидетельство
внешнего пилота, чтобы иметь возможность управления коптером.
Чтобы запустить дрон или квадрокоптер над населенным пунктом, нужно в
обязательном порядке получить разрешение от органов местного
самоуправления. За сутки до предполагаемого полета следует подать
представление на установление режима полета в зональный центр по
организации воздушного движения. За 2 часа до вылета внешний пилот
должен связаться с диспетчером.
Есть места, где использование квадрокоптеров, дронов и других
беспилотных летательных аппаратов полностью запрещено:
- Аэропорты и вокзалы
- Опасные производства
- Военные объекты
- Стратегические государственные объекты
Orders and deliveries
India selected three A-50EI / IL-76 variants equipped with Phalcon AEW radar systems in 2001. Elta of Israel provided the AEW radar systems. A contract for the sale was signed in March 2004. The AEW aircraft, which was expected to be delivered to the Indian Air Force in 2007-2008, was delayed and the first AEW aircraft was finally delivered on 28 May 2009. The second and third AEW aircraft were delivered in March 2010 and December 2010 respectively.
Israel Aerospace Industries (IAI) purchases the aircraft from Ilyushin and TAPC. In September 2010, India unveiled a decision to buy two additional aircraft from IAI . Apart from India and Israel, the AEW&C radar system developed by IAI and Elta Electronics Industries are in service with Chile and Singapore.
China also ordered four A-50/A-50M/U aircraft from Russia.
«Сухой» Су-7.
Су-7
В мае 1953г. П. О. Сухой назначается главным конструктором опытно-конструкторского бюро №1. Это было второе рождение легендарного ОКБ. И уже летом этого года инженеры-конструкторы КБ приступают к разработкам сверхзвуковых военных самолетов. Проектирование ведется в двух направлениях, в первом за основу берется стреловидное, а во втором треугольное крыло. Вскоре строится прототип, на котором впервые применяются регулируемый воздухозаборник, а также полностью поворотный стреловидный стабилизатор.
Также читайте — «Вертолеты Яковлева».
В первых же испытательных полетах самолет развивает скорость 2170км/ч. Такие впечатляющие показатели дают «зеленый свет» на постройку истребителя Су-7. И уже в 1956г. Су-7 принимает участие на авиационном параде в Тушино. В 1957г. разворачивается серийное производство нового истребителя Сухого и продолжается до 1960г. Всего было выпущено 133 самолета.
