Су-25 – FROGFOOT

История создания

Работа по созданию штурмовика Су-25 началась в ОКБ П. О. Сухого в середине 70-х годов в инициативном порядке, когда стало ясно, что принятое в 1956 году решение об упразднении штурмовой авиации и передаче её функций истребителям-бомбардировщикам является ошибочным. Главным конструктором в группе создателей Су-25 являлся бывший командир танка Т-34, один из самых блестящих авиаконструкторов XX века, Олег Сергеевич Самойлович (1926—1999)

При разработке штурмовика были выполнены научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по 40 темам, изготовлено и испытано около 600 образцов и макетов. В феврале 1975 года прототип штурмовика, имевший рабочее обозначение Т-8, был поднят в воздух, а в 1980 г. штурмовик был принят на вооружение ВВС СССР под обозначением Су-25. В 1981 году эскадрилья Су-25 в количестве 12 машин уже участвовала в боевых действиях в Афганистане.

Страшней «Утёнка» зверя нет

Ещё их бесит тот факт, что владея небом над Украиной, российские лётчики ведут себя ПО-ЧЕЛОВЕЧЕСКИ, используя принципиально иную тактику, нежели американские пилоты и их союзники. Везде, куда янки притаскивали свою заокеанскую демократию на крыльях бомбардировщиков, они без разбора долбили всё. Включая мирных граждан, автомобили с санитарными крестами на крышах, объекты, не имеющие никакого отношения к военным… Чего стоят только иракский город-миллионник Мосул и трёхсоттысячная сирийская Ракка, на месте которых, после массированных ударов с воздуха, остались одни обгоревшие головешки?!

Именно это сегодня хотели бы видеть американцы вместо украинских городов, поэтому и продолжают заваливать Незалежную оружием: «Только бы хлопцы не прекращали воевать…»

Наши же парни, разрушая ракетными ударами объекты инфраструктуры армии Киева, уничтожая скопления техники, неонацистов и наёмников, работают с максимальной осторожностью

Ещё – и в этом тоже нет никакого сомнения, – для молодых военных лётчиков будет очень полезен опыт боевого пилотирования фронтовых . Именно эти «Утята» (носовая часть самолёта, имеющая характерную сплющенную форму с острыми боковыми кромками, очень напоминает клюв утки) в рамках спецоперации на Украине играют роль главной рабочей силы ВКС РФ. На тридцать четвёртые «сушки» ложится подавляющая часть отработки целей с воздуха высокоточным оружием.

mil.ru
Су-34 в спецоперации на Украине играют роль главной рабочей лошадки ВКС РФ.

При этом, работая почти от зари до зари, российским пилотам удаётся не только наносить непоправимый урон противнику, но и мастерски уходить от огня наземных средств ПВО. Ни одной «тридцатьчетвёрки» за время проведения операции бравым украинским воякам так и не удалось «приземлить». А все их победные реляции о сбитых российских самолётах с приложенными фотографиями каких-то полусгоревших фрагментов со звёздами на фюзеляже – не более чем фейки.

Интересные факты о штурмовике

Курьёзный случай произошёл 30 марта 2016 года в Приморье. Самолёт Су 25 заходил на посадку, на военный аэродром Черниговка, и неожиданно упал не долетев до полосы, пилот успел катапультироваться. Машина рухнула на хозяйственные постройки во дворе частного дома, пострадал гараж, погибли 50 кур. Самолёт попал на погреб, уничтожив припасы хозяина дома. Военные, по словам пострадавшего, обещали возместить нанесённый ущерб.

Во время войны в Афганистане 24 октября 1987 года, при атаке целей у кишлака Кобай в первом заходе в Су 25 лейтенанта П.Н. Голубцова попал снаряд ПЗРК и оторвал половину хвостового оперения. Начался пожар в двигателе, который удалось частично погасить, пилот принял решение посадить самолёт на своём аэродроме.

Дотянув на одном двигателе до полосы, лейтенант Голубцов произвёл посадку, но система торможения не сработала и пришлось направить самолёт на грунт, чтобы затормозить машину. Лейтенант Пётр Голубцов награждён орденом Боевого Красного Знамени. За время войны в Афганистане потеряны лишь 23 машины. Живучесть «Грачей»(так лётчики называли Су 25) феноменальная. Своеобразный рекорд поставил самолёт, на котором после посадки насчитали 165 пробоин.

Су 25

Всего за время боевых действий в Афгане было произведено 139 пусков управляемых ракет и 137 из них поразили цель. Правительство Ирака сняло с вооружения Су 25 в 2003 году, а в 2014 году вновь закупила эти машины в РФ и Иране, поняв, что этот штурмовик как нельзя лучше подходит для ведения боевых действий против боевиков ИГИЛ.

Россия предполагает оставить на вооружении ВКС самолёты Су 25 до 2020 года. Так, спустя десятилетия подтвердился конструкторский талант инженеров фирмы «Сухой», создавших такой незаменимый штурмовик.

Су 25

Общее описание самолета СУ-25 «Грач»

Компоновка самолета Су-25 максимально подходит для решения задач, которые стоят перед ним, а именно: эффективное уничтожение наземных целей на дозвуковых скоростях полета. Самолет прекрасно работает на малых высотах, его практический потолок составляет 10 тысяч метров.

Самолет имеет стандартную схему, с высоко расположенными крыльями. Крыло имеет трапециевидную форму с небольшой стреловидностью. Оно оснащено мощной и надежной механизацией, состоящей из закрылков, элеронов, предкрылков и тормозных щитков. Все это делает самолет очень маневренным.

Самолет имеет два двигателя, которые расположены в гондолах ниже крыльев, в месте соединения крыла и фюзеляжа.

Воздухозаборники нерегулируемые с косым входом. Хвостовое оперение – однокилевое. Самолет оборудован тормозным парашютом.

Первые машины были оборудованы двигателями Р-95Ш, затем была проведена модернизация: на самолете стали устанавливать другой двигатель – Р-195, который имел более высокие технические характеристики. Кроме того, Р-195 имеет более высокую живучесть (выдерживает попадание 12-мм снаряда) и меньшую заметность в инфракрасном диапазоне. Конструкция сделана таким образом, чтобы свести к минимуму возможность выведение из строя обоих двигателей сразу

Су-25 имеет четыре встроенных бака, большое внимание разработчики уделили повышению их безопасности. Предусмотрена возможность подвески дополнительных топливных баков

При разработке Су-25 особое внимание было уделено защищенности самолета, системам обеспечения живучести и спасения летчиков. Все важные системы штурмовика дублированы

Особенно большое внимание было уделено защите кабины пилота. Летчика прикрывает титановая броня толщиной до 30 мм, она надежно защищает от обстрелов из оружия калибром 12 мм, а по особо опасным направлениям – до 30 мм. Сверху кабина защищена бронестеклом. Для спасения летчика в кабине установлено катапультное кресло К-36Л, которое обеспечивает спасение пилота на скоростях до 1000 км/ч, на всем диапазоне высот, включая взлет и посадку.

Штурмовик Су-25 имеет мощный комплекс вооружения. В него входят авиационные пушки, управляемые и неуправляемые ракеты, авиабомбы различных видов. Всего на машину можно установить 32 вида различных вооружений. На Су-25 установлена автоматическая авиационная 30-мм пушка, а остальные виды вооружений можно устанавливать в зависимости от боевого применения. Штурмовик имеет десять точек подвески – по пять под каждым крылом.

Практика использования Су-25 в Афганистане показала необходимость модернизации навигационного оборудования самолета. Визуальная разведка и навигация уже недостаточны для современной войны. На последних модификациях самолета установлено современное радиоэлектронное оборудование.

Вооружение

Су-25 оснащается мощным комплексом вооружения — авиапушками, авиабомбами различного калибра и назначения, управляемыми и неуправляемыми ракетами «воздух-земля», управляемыми ракетами «воздух-воздух». Всего на штурмовик может устанавливаться 32 вида вооружений. Самолёт обладает встроенной 2-ствольной 30-мм авиационной пушкой ГШ-30-2, остальное вооружение размещается на самолёте в зависимости от типа решаемых задач. Самолёт обладает 10 точками подвеса дополнительного вооружения и грузов (по 5 под каждым полукрылом). Для подвеса вооружений «воздух-поверхность» используются пилоны БДЗ-25, а для подвески УР «воздух-воздух» — авиационные пусковые устройства АПУ-60.

Артиллерийское вооружение

Штурмовик вооружён встроенной пушечной установкой ВПУ-17А с двуствольной 30-мм авиапушкой ГШ-30-2 (индекс ГРАУ 9А623), выполненной по схеме Гаста. Авиапушка предназначена для поражения бронетехники, открыто расположенной живой силы противника, а также воздушных целей на средних и близких дистанциях. Пушка является относительно компактной для орудий такой скорострельности и калибра: длина ствола составляет 1,5 м, а её масса без боезапаса 105 кг. ГШ-30-2 закреплена неподвижно относительно планера, наведение осуществляется маневрированием самолёта. Питание пушки — ленточное. Управление стрельбой — с помощью электровоспламенения, с использованием постоянного тока напряжением 27 вольт. Полный боезапас составляет 250 снарядов, причём авиапушка может израсходовать боезапас одной непрерывной очередью. Ствол позволяет сделать до 4000 выстрелов без ухудшения характеристик. Начальная скорость снаряда 900 м/с. Темп стрельбы авиапушки составляет 3000 выстрелов в минуту. Пушка может вести огонь следующими типами боеприпасов:

• Осколочно-фугасный зажигательный снаряд ОФЗ-30,
• Осколочно-фугасный зажигательный трассирующий снаряд ОФЗТ-30,
• Бронебойно-разрывной снаряд БР-30,
• Многоэлементный снаряд МЭ-30.

Также возможна установка на штурмовик дополнительного артиллерийского вооружения в виде подвесных пушечных контейнеров СППУ-22-1, каждый из которых оснащён двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23, выполненной по схеме Гаста. Боекомплект каждого пушечного контейнера составляет 260 снарядов. На самолёт может быть установлено до 4 подобных контейнеров.

Неуправляемые авиабомбы

Су-25 и применяемые им бомбы

В базовом варианте Су-25 может применять следующие неуправляемые авиабомбы:

• ФАБ-100 одна или четыре бомбы (с использованием МБД2-67У) на пилоне
• ФАБ-250 одна бомба на пилоне
• ФАБ-500 одна бомба на пилоне
• САБ-100
• БетАБ-500
• БетАБ-500ШП
• РБК-250
• РБК-500
• КМГУ-2
• ЗБ-500
• ОДАБ-500П

Неуправляемое ракетное оружие

Су-25 способен использовать блоки НАР со следующими ракетами с различными БЧ:

• С-5
• С-8
• С-13

НАР по одной на подвеске:

• С-24Б
• С-25

Высокоточные бомбы и ракеты

Для применения управляемого оружия класса «воздух-поверхность» Су-25 (а также Су-17М4) оснащён лазерным дальномером-целеуказателем (ЛД) «Клен-ПС». После захвата цели и пуска ракеты пилот должен подсвечивать цель до её поражения. Из-за расположения ЛД в носовой части самолёта угол обзора направлен в переднюю полусферу, а не в нижнюю, поэтому в базовой модификации Су-25 не использует управляемые авиабомбы. Управляемые ракеты:

• С-25Л
• Х-25МЛ
• Х-29Л

Оружие «воздух-воздух»

Для самозащиты и борьбы с вертолётами штурмовик оснащается двумя управляемыми ракетами Р-60 малого радиуса действия с инфракрасными головками самонаведения. Ракеты крепятся к авиационным пусковым устройствам АПУ-60, расположенным под крылом.

Поскольку ракеты Р-60 сняты с производства, а сроки их хранения подходят к концу, то при модернизации самолётов Су-25 ВВС России в версию Су-25СМ и Су-25СМ(3) пилоны, предназначенные для пусковых устройств АПУ-60, демонтируются. На модернизированных штурмовиках Су-25СМ применяется ракета Р-73, пусковое устройство которой подвешивается на крайние держатели БДЗ-25.

Навигационное и вспомогательное оборудование

БКО «Талисман» — бортовой комплекс обороны для индивидуальной защиты боевых самолетов от управляемого ракетного оружия.

«ЛОКХИД АС-130» — небесный дредноут

Самолет огневой поддержки (США)

Последняя версия самолета AC-130U

Идея создания тяжело вооруженного небесного линкора возникла в ВВС США в начале 1960-х годов. Программу назвали «Ганшип» (пушечный корабль) и приступили к ее реализации в 1965 году. Базой для «Ганшипа» стал военно-транспортный самолет С-130 «Геркулес», выпускавшийся фирмой «Локхид». Его оснастили шестиствольными пулеметами, скорострельными пушками «Вулкан», системой ночного видения, бортовой ЭВМ и радиолокационной станцией. А позже установили даже 105-мм гаубицу!

Летные испытания перевооруженного «Геркулеса» начались в 1967 году. Первый боевой вылет машины, еще не имевшей официального названия, но получившей от экипажа имя «Вулкан Экспресс», состоялся 27 сентября 1967 года. Крылатый монстр в мгновение ока превратил в груду пылающих обломков колонну грузовиков, шедших из Северного Вьетнама по так называемой тропе Хо Ши Мина на помощь южно-вьетнамским братьям.

Столь многообещающее начало побудило руководство ВВС США внимательнее присмотреться к новой машине. И не зря. Ведь только за 1970-1971 годы «Ганшипы» уничтожили около 12 000 единиц боевой техники Вьетнама! Свои же потери были минимальны из-за практически полного отсутствия средств ПВО на тропе Хо Ши Мина. Позже, с их появлением, полеты «Ганшипов» пришлось прекратить. С 1972 года за АС-130 закрепилось название «Спектр».

Для защиты от ракет с инфракрасной головкой самонаведения АС-130 отстреливает ложные тепловые цели

В конце 1970-х годов самолет модификации «Н» получил возможность дозаправки в воздухе. Четыре таких машины угрожающе барражировали над столицей Ирана, когда там находились американские заложники. В 1983 году во время операции США в Гренаде АС-130 подавили ПВО противника и позволили высадиться десанту.

АС-130 участвовали в операции «Буря в пустыне», разгромив в первые дни войны колонну бронетехники, а также в налетах на Югославию. Без них не обходилась ни одна из последних кампаний США: в 2001 году «Локхиды» бомбили Афганистан, в 2003-м — Ирак, в 2011-м — Ливию. Сегодня на вооружении ВВС США состоят 8 самолетов модификации «Н» и еще 13 — модификации «U», оснащенные новейшей бортовой радиолокационной системой.

Борт AC-130U ощетинился 25-мм пушкой GAU-12/U, 40-мм пушкой Ml Boffors и 105-мм гаубицей M-102 Howitzer

Usage in battles

The Su-25K is a support plane. It is a slow plane compared to most other planes, therefore altitude is important since you are likely to Boom and Zoom. You need to look around constantly to prevent unexpected attacks. Your main worries will be planes like the A-5C or the F-5C. Those planes are fast and can dogfight you. Gain altitude and pick on unsuspecting targets. Your R-60MK missiles are very good but shooting them at 3 km distance will be the most efficient. You can also save your missiles if you’re caught in a head-on, or you can spray your guns. If you see tough enemies which are alert of your presence, try engaging them first.

Pros and cons

Pros:

• Excellent firepower from the GSh-30-2 cannon, having high shell velocity and a powerful punch
• Durable airframe capable of surviving multiple hits
• Access to all-aspect R-60MK missiles with excellent performance
• Decent acceleration
• Wide array of air-to-ground armament with possibility to create custom loadouts

Cons:

• Relatively low top speed
• Rather poor manoeuvrability at low-medium speeds
• Can reach its rip speed in level flight if not careful
• Big size makes it an easy target to hit

Советский тяжелый истребитель поколения «4» Су-27.

Су-27

В 1965г. США приступили к разработке перспективного истребителя 4-го поколения. В результате в 1974 в Америке начинают серийное производство самолетов F-15.

Советский Союз, в качестве симметричного ответа объявляет тендер на проектирование нового фронтового истребителя. Участниками конкурса стали три ОКБ Сухого, Яковлева и Микояна. После состоявшегося в 1972г. научно-технического совета победителем стало конструкторское бюро Сухого.

До 1979г. строятся три прототипа Т-10-1, Т-10-2 и Т-10-3, которые поднялись в воздух в 1977-м, 1978-м и 1979-м годах соответственно. К этому времени в союз стали поступать данные о летно-технических характеристиках F-15. После чего стало ясно, что наш образец по ряду параметров сильно уступает американскому. В кратчайшие сроки инженеры Сухого разрабатывают улучшенный вариант Т-10С-1, который отрывается от взлетной полосы весной 1980г.

После летных испытаний комиссия удовлетворенно заявила, что наш самолет не уступает, а по некоторым параметрам превосходит истребитель США.

В 1981г. разворачивают массовое производство Су-27 сразу на нескольких авиазаводах. А в 1990г. самолет принимают на вооружение. Всего со стапелей заводов-изготовителей сошло 809 машин этого типа.

Впоследствии Су-27 подвергся глубокой модернизации, в результате чего появился самолет с передним горизонтальным оперением Су-27М.

Вертушка: прилетел – увидел, выстрелил – забыл

Незаменимую поддержку «старшим братьям» в ходе обеспечения боевых действий оказывает армейская авиация, использующая вертолёты Ка-52, Ми-28Н, и многократно проверенный ещё в небе Афганистана Ми-24. Без этих винтокрылых машин, уничтожающих за сутки до нескольких десятков единиц тяжёлой техники, орудий полевой артиллерии и миномётов, военная спецоперация продвигалась бы значительно медленнее. Помимо огневой поддержки с воздуха, вертолётчики выполняют целый ряд других задач: патрулирование, разведку, эвакуацию людей, доставку грузов… Одним словом – то, что без них выполнить было бы крайне сложно, а порой и невозможно.

Вертолёты работают не только днём, но и ночью. Инфракрасные тепловизионные датчики и оптические камеры позволяют обнаруживать цель почти в полной темноте. Благодаря управляемому ракетному вооружению «Атака-В» и «Стрелец», которое применяется на дистанции до 8 км и действует по принципу «выстрелил – забыл», российская армейская авиация доставляет много хлопот украинским вооружённым формированиям. И не случайно те ведут за нашими вертолётами настоящую охоту, которую поощряет «щедрый», но абсолютно бездумный Североатлантический альянс, продолжающий заваливать Украину переносными зенитными ракетными комплексами и другими видами мелкокалиберной зенитной артиллерии.

Единственное, чего они не учитывают – это уровень подготовленности российских пилотов, демонстрирующих почти виртуозное владение машинами в воздухе. Именно поэтому наши «Аллигаторы» (Ка-52) и «Крокодилы» (Ми-24), летающие на небольших высотах и относительно малых скоростях, что делает их хорошей мишенью, выполняют поставленные задачи с минимальными потерями. И будут делать это впредь.

mil.ru
Так работают Ка-52.

История создания

Советский Союз стал первым в разработке и широком применении специального самолета — штурмовика для поддержки наземных войск. По окончании Второй мировой войны части штурмовиков Ил-2 и их на-следников Ил-10 расформировали. В 1950-е и 1960-е годы воздушную поддержку наземных войск в советских ВВС осуществляли истребители-бомбардировщики, способные нести не только обычное, но и тактическое ядерное оружие. Типичным представителем этой концепции стал Су-7 и его варианты, дополненные ударными версиями истребителей МиГ-15 и Ми Г-17. В середине 1960-х годов в СССР разгорелась дискуссия относи-тельно необходимости возрождения штурмовика. Причиной этих споров стала информация из Юго-Восточной Азии и других зон локальных конфликтов, результаты учений стран Варшавского Договора, разведывательная информация об американском проекте ударного самолета А-Х (ставшего основой разработки штурмовика А-10Thunderbolt П) и выявившаяся недостаточная устойчивость истребителей-бомбардировщиков к повреждениям от огня с земли, в том числе и от стрелкового оружия главкому сухопутных войск И. Павловскому удалось убедить высшее руководство страны в необходимости создания нового штурмовика.

В марте 1969 года министр авиапрома издал официальные предложения по проекту ЛСШ «Штурмовик». В конкурсе приняли участие четыре конструкторских бюро — ОКБ А. И. Микояна, КБ А.С. Яковлева, КБ С.В. Ильюшина и КБ П.О. Сухого. Последнее представило свой проект Т8 в качестве частной инициативы группы конструкторов. Его конструкция не соответствовала взглядам тех времен, породившим такие самолеты как МиГ-23/27. Однако проект Т8 оказался вполне удачным и победил в конкурсе, хотя и нуждался в длительной доработке. КБ П.О. Сухого мечтало испытать свои новые машины в боевых условиях, и в апреле — марте 1980 года два прототипа Т8 приняли участие в операции «Ромб-1», включавшей и испытания вооружения в Афганистане. Государственные приемные испытания на авиабазе Мары в Туркмении проходил другой прототип из первой партии — Т8. В марте 1981 года после завершении программы испытаний новый самолет, получивший обозначение Су-25, рекомендовали к запуску в серию. Надо заметить, что прототип будущего штурмовика впервые был обнаружен американским спутником еще в 1977 году. Сначала американцы назвали его «Ram-J», затем — «Frogfoot». А в советской авиации самолет получил прозвище «Грач».

Необычная конструкция

Основной целью разработчиков была технологичность и простота конструкции, поэтому везде, где только можно, использовались системы уже существовавших самолетов. Второй целью стала маневренность, третьей обеспечение способности взлетать с полной нагрузкой с необорудованных грунтовых ВПП у самой линии фронта. Наконец, штурмовик должен быть устойчив к боевым повреждениям, поэтому пилот сидел в пуленепробиваемой сварной кабине из титана толщиной 2,5 см, а козырек кабины состоял из толстого бронестекла. Самые важные системы также были защищены броней, в топливные баки закладывался пористый наполнитель, и проводилось заполнение инертным газом для предотвращения взрыва паров горючего.

Штурмовики Су-25 начали выпускаться серийно в Тбилиси, и руководство сразу же направляло эти мощные самолеты в Афганистан на вооружение 200-й отдельной штурмовой авиаэскадрильи, размещенной в Баграме к северу от Кабула. В ходе девятилетней войны было сбито 23 Су-25, причем несколько машин сбили пакистанские F-16. Несмотря на потери, штурмовики Су-25 добились высоких боевых результатов, хотя многим приходилось возвращаться на базы со значительными повреждениями от американских ПЗРК.

Состоит на вооружении

• Россия – 80 Су-25,100 Су-25СМ/CM3,15 Су-25УБ и 5 Су-25УТГ на начало 2016 года
• Азербайджан – 16 Су-25 и 3 Су-25УБ по состоянию на 2016 год:180
• Ангола – 8 Су-25 и 2 Су-25 УБ по состоянию на 2016 год:430
• Армения- 13 Су-25 и 2 Су-25УБК:179
• Белоруссия- 12 Су-25К/Су-25УБК по состоянию на 2016 год:182
• Болгария – 10 Су-25К и 4 Су-25УБК по состоянию на 2016 год:83
• Гамбия – 1 Су-25 по состоянию на 2008 г.
• Грузия – 3 Су-25, 7 Су-25К, 2 Су-25Б по состоянию на 2016 год:184
• Демократическая Республика Конго – 4 Су-25:266
• Ирак – Более 6 Су-25/Су-25К и 1 Су-25УБК по состоянию на 2016 год:332
• Иран – 7 Су-25К и 3 Су-25УБК по состоянию на 2016 год:330
• Казахстан – 12 СУ-25 и 2 СУ-25УБ по состоянию на 2016 год:186
• КНДР – 34 Су-25/Су-25УБК по состоянию на 2016 год:266
• Кот-д’Ивуар – 2 Су-25 на хранении:439
• Нигер – 2 Су-25 :460
• Перу – 10 Су-25А и 8 Су-25УБ по состоянию на 2016 год:411
• Туркмения – 12 Су-25МК по состоянию на 2016 год:204
• Узбекистан – 20 Су-25/Су-25БМ по состоянию на 2016 год:208
• Украина – 28 по состоянию на 2016 год:206
• Судан – 9 Су-25 и 2 Су-25УБ по состоянию на 2016 год:471
• Чад – 8 Су-25 и 2 Су-25УБ по состоянию на 2016 год:437
• Экваториальная Гвинея
• Эритрея – 2 Су-25 и 2 Су-25УБ:443
• Эфиопия

Состояли на вооружении

• Болгария – 4 Су-25УБК сняты с вооружения в конце 2014 года:83
• Кот-д’Ивуар
• Македония
• Словакия
• СССР
• Чехия
• Чехословакия

На вооружении ВВС РФ

В ВВС России самолетами Су-25 всех модификаций вооружены полки

• 368-й ШАП — аэродром Будённовск
• 960-й ШАП — аэродром Приморско-Ахтарск
• Авиационная группа 3-го Командования — аэродром Черниговка
• 266-й ШАП — аэродром Степь-Оловянная
• 279-й ОИАП — Североморск-3
• 37-й смешанный авиационный полк (аэр. Гвардейское) эскадрилья Су-25СМ
• 4-й Центр боевого применения и переучивания летного состава (Липецк) – штурмовая эскадрилья