На обломках советского ВМФ
Степень секретности российской кораблестроительной программы прямо пропорциональна степени неопределенности экономической деятельности в Мировом океане. Этим, в частности, объясняется длительный — более десяти лет — срок разработки ПВК-2050.
О ее необходимости впервые заговорили чуть ли не на следующий день после первой инаугурации Владимира Путина, в 2000 году. Спустя 78 дней после вступления в должность Президента РФ, Владимир Путин полдня провел в конференц-зале Центра стратегических разработок. Здесь шла защита кандидатской диссертации главкома ВМФ Владимира Куроедова на тему: «Стратегия государства по защите и реализации национальных интересов России в Мировом океане». После доклада диссертанта началась дискуссия, продолжавшаяся около двух часов. Все это время в ней участвовал и Владимир Путин.
ПО Севмаш
Корвет «Гремящий» проекта 20385.
Так вырабатывались общие подходы к решению вопроса о том, какой флот нужен России, исходя из морской деятельности государства. В начале XXI века, после четырех лет горбачевской «перестройки» и девяти лет ельцинского безвременья, в морской деятельности царили хаос, разруха и бесправие.
А спустя еще 19 дней произошла трагическая гибель атомного подводного ракетного крейсера (АПРК) «Курск», которая показала, что Северный флот — на тот момент самый боеспособный в Военно-морском флоте России — тяжело болен. Возможно, констатация этого факта отодвинула на четыре года разработку кораблестроительной программы. Это были годы борьбы между пессимистами и оптимистами, между континентальным и пространственным морским мышлением в строительстве Вооруженных сил РФ.
Удручающее сомнение в технологической способности страны содержать современный океанский флот отразилось в первом варианте плана развития ВМФ на период до 2040–2050 годов. Его основным пунктом стал отказ от защиты интересов страны в океанах, и, как следствие, предпочтение в строительстве небольших кораблей, предназначенных для действий в 200-мильной исключительной экономической зоне.
hisutton.com
Концептуальное изображение атомной подводной лодки 5-го поколения проекта 545 «Хаски».
«Мы уходим от кораблей большого класса, имеющихся сегодня и оставленных нам советским временем, и переходим к кораблям многофункционального применения», — заявил тогда главком ВМФ Владимир Куроедов.
Иными словами, речь шла о кораблях 4-го и 3-го рангов, даже не 2-го ранга. О кораблях 1-го ранга — крейсерах и эсминцах — речь вообще не заходила. Что касается авианосцев, то их Куроедов считал, кораблями туманного будущего. «Авианосец — это вопрос следующего десятилетия, сегодня говорить об этой составляющей флота рановато», — говорил главком ВМФ.
Тот план развития ВМФ после отставки автора — адмирала Куроедова — был существенно изменен. Долгосрочная программа военного кораблестроения на период до 2050 года, утвержденная Президентом РФ в мае 2014 года, является компромиссом между приверженцами континентального и пространственного морского мышления. Компромисс заключается в том, что сначала надо построить флот для защиты экономической зоны, и лишь спустя десятилетия Россия вернется в Мировой океан.
Бесшумный колосс проекта 955 «Борей»
Самая современная российская субмарина, вооруженная 16 нашумевшими ракетами «Булава», навряд ли кажется чрезвычайно интересной с первого взгляда. Но эти лодки сменили лодки проекта 941, получив их лучшие качества «задешёво».
Вместо многолопастных винтов, привычных для атомоходов, «Бореи» получили водометные движители, сделавшие их шумность запредельно низкой: по оценкам, она в 5 раз ниже «тишайших» лодок «Щука-Б».
Водометам помогает разделенный на отдельные отсеки корпус, связанный между собой амортизационными прокладками. Резиновое покрытие используется и для самой поверхности лодки.
Вероятно, это делает подводный ход субмарины сопоставимым по громкости со стаей рыб. В совокупности со специальными маломагнитными материалами такой подход сделал лодки типа «Борей» «стелсами подводного мира», незаметными для большинства наблюдателей.
Не удивительно, что журнал «The National Interest» внес АПЛ проекта 955 в ТОП-5 самых смертоносных и мощных подводных лодок в мире, способных в считанные минуты уничтожить полностью всё человечество.
История создания
Вообще, возникновение самой идеи о постройке подлодки, вооруженной баллистическими ракетами, связано с одним интересным фактом. Он заключается в превосходстве США перед СССР в данной сфере.
Ведь, как известно, начиная с конца 50-х до конца следующей декады в Америке успели сконструировать 4 типа стратегических ядерных ПЛ. Это были:
- USS George Washington – главный корабль в серии из 5 атомоходов;
- Ethan Allen;
- Will Rogers;
- Lafayette.
Каждый из них входил в систему «Поларис» (американская ядерная программа тех времен), будучи вооруженными баллистическими ракетами дальнего и ближнего действия. Всего в этот период ВМС США насчитывали 41 подводный ракетоносец. Они располагали 656 ракетами в сумме.
Так родился проект 667. На борту должны были размещаться баллистические ракеты Р-21 крупного размера, выпускающиеся из ракетного комплекса (РК) Д-4. Однако проект остановился на этапе проектирования из-за выявленных недочетов и появления новых ракет и комплексов.
Поэтому было решено доработать проект 667 на 667а, в котором применялись малогабаритные Р-27, стартующие с Д-5.
Главным конструктором назначили С. Н. Ковалева, по проектам которого были построены 92 субмарины.
В 1967 году К-137 официально встал в строй ВМФ СССР. Именно субмарины этого проекта стали самыми многочисленными во флоте страны (в боевой готовности были 34 единицы). В последствии ПЛ проекта 667а модифицировались, получая, в основном, новое ракетное вооружение.
«С передачей ракетоносца заказчику мы с ним не расстаёмся, следим за его службой, переживаем, радуемся успехам»
– Какие чувства испытываете, когда лодка выходит со стапелей в море? Есть ли у вас любимый проект?
– Ассоциация с детскими ощущениями, когда я был на спуске плавбазы. И ещё это напоминает чудо рождения ребёнка. А мой любимый проект «Рубина», конечно же, «Борей-А». Самый красивый корабль всех времён.
Олег Кулешов
Ещё один из «Бореев» – новейший атомный подводный ракетоносец «Генералиссимус Суворов».
– Чем занят на испытаниях представитель конструкторского бюро? Вам доводилось выходить в море на «Князе Владимире»?
– Программа испытаний разрабатывается нашим бюро и контрагентами. Вместе с ответственным сдатчиком и представителями госзаказчика определяется план проведения испытаний с учётом прогнозов погоды, занятости полигонов и сил обеспечения. Представитель проектанта участвует в испытаниях, фиксирует и анализирует результаты. Конечно, теория и практика проектирования, включая расчёты ходкости, мореходности, управляемости, прочности, шумности и так далее, находятся на таком уровне, что при испытаниях подводной лодки нет оснований ожидать существенных отклонений от проектных значений
Однако практическое подтверждение расчётных значений очень важно. В море ты ощущаешь подводную лодку как единый живой организм и вместе с личным составом, сдаточной командой завода и контрагентами, государственной комиссией оцениваешь её во всех деталях и во всём многообразии взаимодействия технических средств
Всё это я пережил на головном «Борее-А», на котором выходил несколько раз.
– Когда вы познакомились с экипажем «Князя Владимира»?
– В период заводских ходовых испытаний. Мы очень плотно взаимодействовали, у нас сложились хорошие дружеские отношения. После сдачи головного корабля экипаж приезжал к нам в «Рубин», и мы ещё раз получили расширенную обратную связь от пользователей. Сейчас мы осуществляем авторский надзор, то есть обеспечиваем поддержание технической готовности корабля, поэтому бываем на «Князе» достаточно часто.
Олег Кулешов
Так выглядит дом подводников изнутри. Конструктор продумывает не только каким будет корабль с точки зрения его ТТХ, но и как организовать быт моряка.
– Экипажу «Князя Владимира» было интересно осваивать головной корабль?
– Конечно. Моряки с энтузиазмом проводили его испытания, что называется, глаза горели, а нам было очень приятно, что корабль экипажу понравился. Некоторые члены экипажа, в том числе командир, служили на наших предыдущих лодках.
– Владимир Алексеевич, вы, уже отвечая ранее на один из вопросов, сравнили корабль с ребёнком. И как родитель, поставив на ноги своё детище, не теряете с ним связь?
– Безусловно. У нас это называется – авторский надзор. Он длится всю жизнь корабля. С передачей ракетоносца заказчику мы с ним не расстаёмся. И, конечно же, следим за его службой, переживаем, радуемся успехам.
Проект российского подводного авианосца АТАКРП “Советский Союз” пр 941бис
Главная » Альтернативное кораблестроение — Флоты которых не было » Проект российского подводного авианосца АТАКРП “Советский Союз” пр 941бис
Альтернативное кораблестроение — Флоты которых не былоАльтернативное кораблестроение — Флоты которых не было
boroda 01.03.2018 659
в Избранноев Избранномиз Избранного 0
АТАВКРП проекта 941бис был создан под руководством группы высших офицеров флота и КГБ СССР. В 1991 году они не пожелали нарушить присягу, данную стране, которая перестала существовать. Они, как многие думающие люди, надеялись, что это временное помешательство и страна будет восстановлена.
Однако было понятно, что просто так олигархат не сдаст свои позиции и, более того, наверняка позовет на помощь своих западных друзей. Исходя из этого нужно было создать вооруженное формирование, которое в нужный момент смогло бы выступить на стороне сторонников воссоздания страны. Было бы хорошо иметь некий резерв генеральной ставки в составе дивизиона эсминцев и парочки РПКСН.
Неслыханный уровень коррупции и предательства в высших эшелонах власти и руководства ВМФ не оставляли надежды на то, что хотя бы один корабль не пойдет под нож или не будет разворован. Кроме того, тотальный контроль со стороны НАТОвцев в рамках наблюдений по программе совместного уменьшения угрозы не позволял “спрятать” или законсервировать ни одного боеспособного корабля, не говоря уже о соединении.
Единственным решением оставалось создание чего-то нового. Основной проблемой такого строительства были деньги и секретность. Причем секретность должна была быть выведена на новый уровень – скрывать стройку нужно было не только от чужих, но и от своих.
Идея возможности постройки подводного авианосца базировалась на Рубиновском проекте транспортных ПЛ, основанных на пр 941. Основным заказчиком ТПЛ был Норильский никель.
Для финансирования проекта 941бис были найдены новые русские заказчики, которым понравилась идея возить подержанные машины из Японии в европейскую часть страны круглогодично СевМор путем.
Небольшая группа конструкторов из Рубина доработала проект ТПЛ, используя наработки проектов 621 (десантно-транспортный подводный крейсер), 717 (транспортно-десантная ПЛ, минный заградитель ), 748 и 664. Конструкторы трудились двумя группами: одна думала, что создает подводный ролкер для новых русских, и лишь вторая, весьма малочисленная, знала о настоящей цели проекта.
За основу были взяты корпусные конструкции ТК-210, которые якобы были ранее разобраны. По окончании строительства цивильной части крейсера, он перешел подо льдами на Дальний Восток, в рамках “ходовых испытаний”. Еще в середине перехода заказчику было заявлено, что в проекте были серьезные упущения и, что лодка как есть эксплуатироваться не может. Нужен долгосрочный ремонт – перестройка. В силу того что длительность жизни новых русских в то время была коротка, то претензии предъявлять было просто некому.
Американцы как-то вяло наблюдали за “Звездой” в то время, и крейсер поставили именно туда для вооружения и установки полетной палубы. Туда же в разобранном виде малой скоростью под видом цвет-мета из Крыма было привезено паровое бросковое устройство, а проще говоря – катапульта.
К 1995 году крейсер был готов. Авиакрыло было отобрано из ДВ эскадрилий, СУшки были просто-напросто куплены.
Строительство привлекало внимание. И никакие средства маскировки и дезинформации не могли предотвратить утечку информации
Единственным спасением секретности был уход в моря. Экипаж был подобран исключительно из добровольцев, причем подавляющее большинство из них не знало о существовании “Советского Союза” до момента всхода на борт.
18 ноября 1995 года в 00:00 часов по местному времени тяжёлый подводный авианесущий крейсер “Советский Союз”отдал швартовы и вышел на боевое дежурство, длина которому, как теперь понятно – жизнь….
* * *
Как всегда, модель изготовлена по аутентичным чертежам, все миллиметры подогнаны, и все заклепки посчитаны.
Оригинал – https://navyper.livejournal.com/86926.html
Виды подводных лодок
Атомная подводная лодка, проект 941 «Акула», способна погружаться на глубину до полукилометра и нести боевую вахту в течение 6 месяцев
Подлодки принято разделять на отдельные виды, различающиеся вооружением и конструкцией. Каждое такое судно предназначается для выполнения конкретной задачи.
В основе военно-морского флота Российской Федерации находятся подлодки четырех видов:
- Атомные подводные лодки, оснащенные баллистическими ракетами.
- Многоцелевые атомные подводные лодки с крылатыми ракетами.
- Ударные дизельные электрические подлодки.
- Атомные подлодки с крылатыми ракетами.
Россия известна тем, что она строит для себя подводные лодки всех основополагающих классов.
Атомные ПЛ
Атомные субмарины принято оснащать торпедами и крылатыми ракетами.
Основная задача АПЛ (атомных подводных лодок) заключается в уничтожении подводных, береговых и надводных объектов, которые представляют угрозу.
Наиболее мощной субмариной данного типа считается «Щука-Б». Это проект 971.
В общей сумме Россия располагает 11 атомными подводными лодками. Они размещены в пределах Тихоокеанского и Северного флотов. 5 из них вынужденно отправлены на проведение ремонтных работ.
Одной из наиболее интересных эксперты считают историю подлодки атомного типа К-152 «Нерпа». Она была запланирована для России в 1991 году, но определенные трудности вызвали срыв сроков ее завершения. В 2004 году был подписан договор о достраивании субмарины и ее передаче флоту Индии. Но добиться выполнения этого плана удалось лишь к 2012 году.
Вкратце стоит пройтись по наиболее значимым подводным лодкам, для которых характерен такой тип, как атомный:
- Проект 949А «Антей». В планах было строительство 18 данных лодок. Но получить удалось всего 11 из-за наличия ряда финансовых трудностей. На данный момент не функционируют 3 из них. Еще одна была уничтожена летом 2000 года.
- Проект 945 «Барракуда». Было построено всего 4 таких судна. Данный проект также дал жизнь судам Б-239 «Карп» и Б-534 «Нижний Новгород». Некоторые из них сейчас находятся на стадии ремонта.
- Проект 671РТМК «Щука». В ВМФ насчитывается 4 такие подлодки. В скором будущем все они закончат свою работу и отправятся на заслуженный покой.
В 2014 году был поднят флаг на еще одной подлодке такого типа. Речь идет о К-560 «Северодвинск». Также в мероприятии принял участие проект 885 «Ясень». До 2020 года планируется строительство еще 8 подобных субмарин, которые будут оснащены ракетами.
Дизельные ПЛ (ДЭПЛ, НАПЛ)
«Варшавянка»: водоизмещение около 2400 тонн, экипаж 52 человека
Современные подводные лодки РФ включают в себя дизельные субмарины. Их созданием начали заниматься еще в 80-е годы. На тот момент был выпущен проект 877 «Палтус».
За несколько последних лет построили еще несколько вариаций «Палтуса», за счет чего удалось успешно модифицировать устаревшую версию.
Проект 877 положил начало созданиюнового проекта 636 «Варшавянка». Морской флот России уже успел пополниться рядом таких субмарин. Одними из первых были погружены в воду «Старый Оскол» и «Ростов-на-Дону».
Стандартный комплект поставки морского радара Furuno M-1832:
- Устройство отображения (RDP-118)
- Антенна (RSB-0071)
- Кабель антенны (MJ-B24LPF0002-100/150/200/300), 10/15/20/30 м (конкретная модель указывается потребителем при заказе)
- Кабель питания (03S9322-0), 5м
- Стандартный комплект запасных частей и материалов для установки
Дополнительные аксессуары:
- Скоба для крепления антенны OP03-92
- Блок питания PR-62
- Автоплоттер ARP-10
- Кабели данных MJ-A6SPF0012-050 (5м), MJ-A6SPF0012-100 (10 м), MJ-A6SPF0011-050 (5м), MJ-A6SPF0011-100 (10м)
- Кабель компаса MJ-A6SPF0007-100 (10м)
- Звуковой сигнал OP03-21
- Подставка для дисплея с линзой 03-121-1500
- Комплект для крепления OP03-145
- Радарный плоттер RP-110
- Удаленный дисплей радара FMD-811
- Датчик курса PG-1000
Подводные базы глубоководных аппаратов
О ряде подводных лодок СССР и России известно не больше, чем о «Лошарике», впервые сфотографированном совершенно случайно спустя 27 лет после закладки: это переделанные из серийных АПЛ подводные лодки, предназначенные для несения глубоководных аппаратов.
Таких субмарин известно немного:
- проект 09774 КС-411 «Оренбург», в прошлом лодка проекта 667А «Навага»
- проект 09786 БС-136 «Оренбург», переделанная из 667БДР «Кальмар»
- проект 1910/19100 «Кашалот» из субмарины проекта 675
- проект 09787 БС-64 «Подмосковье», построенная как АПЛ проекта 667БДРМ «Дельфин»
Все они лишены вооружения и дополнены секретным оборудованием, назначение которого не определено даже военными специалистами.
Вероятно, БС-136 и БС-64 является основным носителем «Лошарика» и его грядущей беспилотной смены «Клавесин-2Р-ПМ», а КС-411 «Оренбург» — беспилотника проекта 18511 «Палтус».
Но свои тайны самые засекреченные суда хранят надежно.
«Строительство и испытания головного “Борея-А”, “Князя Владимира”, шли с моим участием»
– Владимир Алексеевич, конструктор подводных лодок – совсем не рядовая профессия. Как решили связать свою жизнь с такой специфичной деятельностью? Где учились?
– Профессия кораблестроителя привлекала меня с детства. Мой отец по работе был связан с «Адмиралтейскими верфями» и, когда мне было семь лет, он взял меня на торжественный спуск на воду плавучей рыбообрабатывающей базы «Восток». Величественное судно, которое соскользнуло по стапелю в воду, произвело на меня сильное впечатление.Я окончил Ленинградский кораблестроительный институт по специальности «Проектирование подводных лодок и подводных аппаратов» и в 1984 году по распределению попал в Ленинградское проектно-монтажное бюро «Рубин». В следующем году будет сорок лет, как я здесь работаю.
Олег Кулешов
Величественный «Князь Владимир» сегодня бороздит морские просторы. Строительство и испытания головного «Борея-А» шли с участием конструктора В.А. Чернецова.
– То есть вас направили в «Рубин»? Или вы сами стремились в это КБ?
– Формально это было распределение. Но, имея специальность проектанта подводных лодок, я хотел попасть в проектную организацию и именно в «Рубин», потому что моё воображение занимали подводные лодки с баллистическими ракетами как наивысшая форма подводного кораблестроения, самая сложная и наиболее могущественная. Мне повезло, что на преддипломной практике у нашей группы вёл занятия тогдашний начальник «Рубина», генеральный конструктор Игорь Дмитриевич Спасский. Слушать его было бесконечно интересно, любой тезис он подкреплял массой примеров из своего опыта. Игорь Дмитриевич руководил моим дипломным проектом, и его я считаю своим первым учителем. С Сергеем Никитичем Ковалёвым, создателем трёх поколений атомных стратегических подводных ракетоносцев, генеральным конструктором, – тоже довелось потом поработать, но в меньшей степени.
– Как начиналась ваша работа в «Рубине»? Каковы были ваши первые шаги в профессии?
– В то время бюро занималось обеспечением строительства подводных лодок третьего поколения, но уже приступало к созданию ракетоносца и неатомной подводной лодки четвёртого поколения, будущих «Борея» и «Лады». Я работал в отделении корпусных конструкций. Довёл «Ладу» до гидравлических испытаний корпуса уже в должности начальника сектора. А вот головной «Борей» увидел в металле только тогда, когда его передавали Военно-морскому флоту, потому что на несколько лет от проектирования подводных лодок отошёл, занимался гражданскими проектами: платформами для глубоководного Штокмановского месторождения в Баренцевом море, а также батопортом дамбы Санкт-Петербурга. В 2012 году вернулся в подразделение проектирования подводных лодок в должности первого заместителя главного конструктора, так что строительство и испытания головного «Борея-А», «Князя Владимира», шли с моим участием.
Взгляд за горизонт
После 2031 года в соответствии с ПВК-2050 на российских верфях должны быть заложены некие принципиально новые безэкипажные или частично управляемые экипажами морские платформы, которые придут на смену кораблям 4-го и 3-го рангов. Однако их трудно будет назвать традиционными терминами «корабль» или «подводная лодка». Предощущение появления таких платформ связано со строительством автономных необитаемых подводных аппаратов «Посейдон» и «Клавесин».
hisutton.com
Атомная суперторпеда «Посейдон» и необитаемый подводный аппарат «Клавесин» (внизу жёлтый).
Их конструктивным отличием станет модульность набора оружия, которое можно будет менять, как набор деталей в конструкторе LEGO — под поставленные задачи и районы боевых действий.
Само оружие тоже должно претерпеть сильные изменения в сторону увеличения поражающей способности, основанной на новых физических принципах
Важное место в системе вооружения будут занимать средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и противодействия, которые из средств защиты превратятся в средство нападения
Система управления роботизированными боевыми платформами получит искусственный интеллект, способный самостоятельно решать сложные тактические задачи на основе данных, получаемых от различных сенсоров, размещенных в космическом, воздушном и морском пространствах.
Как ни фантастично это сегодня звучит, но боевые платформы для сетецентрических операций — уже ближайшее будущее российского флота, чего не скажешь о шансе начать строительство российских авианосцев. Нет, они, конечно, появятся в составе флота, по крайней мере, включены отдельной строкой в ПВК-2050. Однако каждый новый главком ВМФ, похоже, вздыхает с облегчением, когда тяжелый груз создания авианосцев перекладывается на погоны следующего флотоводца.
wikipedia.org
Макет тяжёлого авианосца проекта 23000 на выставке «Армия 2015».
Сложность проблемы заключается в ее комплексном характере.
Первая проблема — место строительства. Нужных верфей в России нет. Потребуется переоборудовать существующие эллинги под строительство двух авианосцев — строить один технологически не имеет смысла.
Второе. Без кораблей боевого обеспечения, входящих в авианосную ударную группу (АУГ), авианосец будет так же беззащитен, как «Москва» на якорной стоянке у острова Змеиный. Следовательно, для эскорта каждого авианосца потребуется построить два-три крейсера, столько же эсминцев и фрегатов. Пока из этой триады строятся только фрегаты.
Третье. Необходимы два полка корабельной авиации, включающей пилотируемые и беспилотные летательные аппараты, и специальная подготовка летчиков-операторов. Пока на Северном флоте, например, готовят только операторов беспилотников.
Четвертое. Нужно развернуть строительство судов снабжения для обеспечения полной автономности АУГ в Мировом океане.
И наконец, в-пятых — строительство инфраструктуры базирования. Для понимания проблемы: за 31 год эксплуатации на Северном флоте единственный российский авианесущей крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» так и не получил своего причала.
Все эти проблемы, видимо, решено отработать в процессе будущей эксплуатации УДК проекта 23900, для которых тоже понадобятся и корабли эскорта, и инфраструктура базирования. Следовательно, строительство авианосцев откладывается еще как минимум на 18 лет — до 2040 года. До этого времени, возможно, состоится закладка опытового корабля 1 ранга, такого, как атомный эсминец проекта 23560 «Лидер».
militaryrussia.ru
Макет перспективного эсминца проекта 23560 «Лидер».
Уверен, лейтенанты, которые будут служить на нем, в этом году пойдут пока только в первый класс общеобразовательной школы.
