Кайтен человек-торпеда: японское оружие смертников, технические характеристики, модификации, применение

Кто строил самолеты камикадзе

Самолеты, которые использовались для смертельных таранов, строили несколько заводов в Японии. Как правило, они имели в некотором роде унифицированную конструкцию, позволявшую устанавливать на них разные двигатели с мощностью от 800 л.с. до 1300 л.с.

Самолеты камикадзе.

Среди основных производителей можно назвать таких, как Yokosuka и Nakajima. Кроме этого, для атак часто использовались самолеты всем известной компании Kawasaki. Сейчас она известна, в первую очередь, своими мотоциклами, но в те времена они делали самолеты, которые очень пригодились японцам в войне. Если слышали о приведенных компаниях, напишите об этом в нашем Telegram-чате.

Кстати, во многом именно поэтому японские мотоциклы и автомобили сейчас считаются лучшими в мире. После войны Япония не имела права производить военные самолеты, и многие производители переключились на товары мирного назначения, направив все свои силы, ресурсы, наработки и трудолюбие именно на эту сферу. Но это тема отдельной статьи.

Характеристики «металлического фитинга диаметра шесть»

Итак, февраль 1944 года ознаменовался полномасштабными разработками «кайтен»-торпед. Этот термин можно перевести как «воля небес», знаменующаяся кардинальным изменением ситуации. Термин соответствует немецкому «шверпункт», переложенному на японский манер с мистическими нотками.

Имелись и менее известные имена квази-субмарины: «конготоай» и «кукусуйтай». Первое – производное от названия горы Конго. А второе имя буквально означает «хризантема на воде».

В соответствии с планами, фитинг получался весьма эффективным. Кроме того, что управляемые торпеды скрытно доставлялись в район применения на палубах подводных лодок, сами «кайтены» обладали внушительным запасом хода. В экономном режиме чудо-оружие могло преодолеть максимальное расстояние свыше 70 километров.

Предусмотрена была и возможность погружения на глубину до 80 метров. Носителями человеко-торпед могли выступать и надводные корабли. По крайней мере, до 20 единиц японского флота были оборудованы рельсами и кранами для спуска на воду «кайтенов», но не применяли их в боях. Противостоять возможному десанту американцев должна была и сеть береговых баз подводных камикадзе.

В целом, «кайтены» первой серии отличались от базовой торпеды (помимо установленного обитаемого отсека с набором приборов и органов управления) рядом доработок.

Среди наиболее существенных следует отметить установку цистерн дифферента, увеличенные горизонтальные и вертикальные рулевые поверхности, гироскоп, обеспечивавший курсовое автопилотирование и кислорододобывающую установку. Кроме того, квази-лодки довооружили взрывчаткой и оборудовали верхним и нижним люками.

Поскольку двигатели «кайтенов» активно потребляли кислород, дальность этих торпед напрямую зависела от скорости хода. Чем медленнее перемещалась мини-лодка, тем дольше оказывался ее переход. При скромных 12 узлах камикадзе мог преодолеть 78 км!

Первые трудности

Перспективность идеи была оценена далеко не сразу. Во-первых, изобретатели поняли, что их квалификации не достаточно, чтобы «просто» вписать в обводы торпеды камикадзе.

Буквально он означает «божественный ветер» — титул, которым японские историки присвоили тайфунам, чудесным образом сорвавшим высадку монгольских войск на острова при непосредственном участии военных кораблей.

Авторам усовершенствования пришлось обратиться за помощью к Хироси Судзукаве – представителю Военно-морского арсенала в Куре. В итоге, документация на получившийся гибрид сверхмалой подлодки и торпеды была готова уже в начале 1943 года. Осталось заинтересовать ею людей во флотском штабе.

Основные технические характеристики торпед Японии

Таблица основных характеристик торпед Японии
Тип	Год разработки	Год начала службы	Калибр, мм	Длина, м	Полная масса, кг	Масса боеголовки, кг	Дальность хода, м	Скорость хода, узлов	Тип	Применяемость
14″ Shu Shiki Type 84	1883	1884	356	4,57	275	20	400	22	газовая	надводные корабли
14″ Shu Shiki Type 88	1887	1888 —	356	4,62	332	57	400600	2624	газовая	надводные корабли
14″ Ho Type 26	1892	1893	356	4,46	338	49	600	26	газовая	надводные корабли
14″ Ho Type 30	1896	1897	356	4,56	338	50	800	24	газовая	надводные корабли
14″ Ho Type 32	1898	1899	356	4,56	338	50	8002500	2415	газовая	миноносцы
18″ Ho Type 30	1896	1897	450	4,95	532	100	1000	27	газовая	броненосцы типа Fuji
18″ Ho Type 32	1898	1899	450	4,95	541	90	10003000	2815	газовая
18″ Type 37	1904	1904	450	4,95	541	90	10003000	2815	газовая
18″ Ho Type 38 No. 1	1904	1905	450	5,15	615	100	10003000	2720	газовая	надводные корабли
18″ Ho Type 38 No. 2A	1904	1905	450	5,09	614	95	10003000	3120	газовая	надводные корабли
18″ Ho Type 38 No. 2В	1904	1905	450	5,09	614	95	10004000	4023	газовая	надводные корабли
18″ Ho Type 42	1908	1909	450	5,15	660	95	10005000	4022	газовая	надводные корабли
18″ Ho Type 43	1909	1910	450	5,19	663	95	5000	26	парогазовая	надводные корабли
18″ Type 44 No. 1	1910	1911	450	5,39	719	110	4000	36	парогазовая	корабли программы « 8-8»
18″ Type 44 No. 2	1910	1911	450	5,39	750	110	40008000	3526	парогазовая	корабли программы «8-8»
21″ Type 43	1909	1910	533	6,39	1187	130	8000	27	парогазовая	надводные корабли
21″ Type 44 No. 1	1910	1911	533	6,7	1325	160	700010000	3527	парогазовая	надводные корабли
21″ Type 44 No. 2	1910	1911	533	6,7	1283	160	700010000	3527	парогазовая	надводные корабли
53,3 см Type 6	1917	1918	533	6,84	1432	203	70001000015000	353226	парогазовая	эсминцы и подводные лодки
53,3 см Type 89	1929	1931	533	7,163	1668	300	5500600010000	454335	парогазовая	подводные лодки
61 см Type 8 No. 1	1919	1920	610	8,415	2215	300	620010000	4337	парогазовая	эсминцы и легкие крейсера
61 см Type 8 No. 2	1919	1920	610	8,415	2362	346	100001500020000	383227	парогазовая	эсминцы и легкие крейсера
61 см Type 90	1928	1933	610	8,485	2605	375	70001000015000	464235	парогазовая	тяжелые крейсера и эсминцы типа Fubuki
45 см Type 91 Mod 1	1931	1933	450	5,275	784	150	2000	43	парогазовая	авиация
45 см Type 91 Mod 2	1940	1941	450	5,486	935	205	2000	43	парогазовая	авиация
45 см Type 91 Mod 3	1941	1942	450	5,486	849	240	2000	43	парогазовая	авиация
45 см Type 91 Mod 3 улучшенная	1942	1943	450	5,275	849	240	2000	43	парогазовая	авиация
45 см Type 91 Mod 3 усиленная	1943	450	450	275	849	240	1500	43	парогазовая	авиация
45 см Type 91 Mod 4	1943	1944	450	5,275	921	308	1500	43	парогазовая	авиация
45 см Type 91 Mod 7	1943	1944	450	5,715	1052	420	1500	43	парогазовая	авиация
45 см Type 94 Mod 2	1934		450	5,283	848	150	3000	48	парогазовая	авиация
45 см Type 97	1937	1939	450	5,6	980	350	5500	46	парогазовая	малые подводные лодки
45 см Type 98	1941	1942	450	5,6	950	350	3200	42	парогазовая	малые подводные лодки
45 см Type 2	1942	1943	450	5,6	984	350	3000	41	парогазовая	малые подводные лодки и торпедные катера
45 см Type 2 специальная	1942	1943	450	5,61	975	350	2000	40	парогазовая	малые подводные лодки и торпедные катера
45 см Type 4 Mark 2	1944	1945	450	5,975	984	313	1500	43	парогазовая	авиация
45 см Type 4 Mark 4	1944	1945	450	5,715	1104	417	1500	42	парогазовая	авиация
53,3 см Type 92	1932	1934	533	7,15	1720	300	7000	30	электрическая	подводные лодки
53,3 см Type 95 Model 1	1935	1938	533	9,0	1665	405	900012000	5147	парогазовая	подводные лодки
53,3 см Type 95 Model 2	1943	1944	533	9,0	1730	550	55007500	5147	парогазовая	подводные лодки
53,3 см Type 96	1941	1942	533	9,0	1730	550	4500	50	парогазовая	подводные лодки
61 см Type 93 Model 1	1933	1935	610	9000	2700	490	200003200040000	504238	парогазовая	надводные корабли
61 см Type 93 Model 3	1943	1944	610	9000	2800	780	150002500030000	504238	парогазовая	надводные корабли
61 см F3	1934		610	8,55	2700	500	8000	60	парогазовая турбина	надводные корабли
28 см Type 5	1945		279	3,8	230	60	1500	23	парогазовая	малые торпедные катера
48 см Type 80	1980	1984	482	3,429	649	150		30	электрическая	подводные лодки типов Uzushio и Yūshio
53,3 см Type 89	1989	1992	533			267	3940049380	5540	водометный	подводные лодки

Подводные камикадзе

Пока камикадзе смертельным вихрем (или божественным ветром) налетали на корабли противника с воздуха, нечто не менее страшное творилось и под водой. Смертники работали внутри специальных подводных лодок, которые были скорее торпедами, чем действительно глубоководными аппаратами.

Начало таким войнам положила битва рядом с атоллом Мидуэй недалеко от Гавайев. Там развернулось самое серьезное сражение в той части земного шара в рамках второй мировой войны. Императорская армия потеряла 4 авианосца, множество боевых кораблей и количество личного состава, достаточное для того, чтобы подорвать боевой дух выживших.

Флоту были нужны новые воины, с искрой в глазах, с твердой рукой и не боящиеся смерти. Они появились, и специально для них были разработаны те самые подводные лодки, получившие название Кайтен (в переводе с японского — ”воля небес”).

Признание «кайтена»

И здесь создатели нового оружия столкнулись с очередным препятствием. Командование попросту отмахивалось от идеи. По свидетельству Екоты Юдаки, прошедшего подготовку японского человека-торпеды и оставившего об этом воспоминания, такая ситуация вызывала недоумение у лейтенантов-изобретателей.

Они сами подчеркивали неизбежность противостояния американскому флоту за обладание стратегически важными островами и атоллами. Как раз для уничтожения кораблей противника на якорных стоянках подходили быстроходные управляемые торпеды со значительным запасом автономности!

Достаточно хотя бы четырем подводным лодкам с таким оружием на борту скрытно подобраться к базам врага – и у Императорского флота появится шанс разом уничтожить 16 кораблей!

В итоге энтузиасты ударов камикадзе вынуждены были написать письмо руководству собственной кровью.

Сложно сказать однозначно, что стало решающим фактором: необычное послание или постепенный захват союзными войсками новых баз и все более отчетливая перспектива высадки американцев непосредственно на основной гряде японских островов. Но, в итоге, разработка получила добро. Тогда же она получила название «кайтен»

Модификации

Торпеда «Тип 93», модифицированная в «Кайтэн». Ясукуни, Токио.

Всего с 1933 до 1945 гг. были разработаны и производились следующие модификации знаменитой торпеды:

Тип 93, Модель 1, модификация 1 – первая серийная кислородная торпеда, производилась с 1935 г.
Тип 93, Модель 1, модификация 2 – модель, в которую был внесен ряд улучшений, направленных на увеличение стабильности хода, предотвращение протечек воздуха, совершенствование механизмов двигателя. Производилась с 1936 г. С 1941 г. на торпедах Модели 1 начали устанавливать боевую часть более заостренной формы, что позволило увеличить скорость торпеды примерно на 2 узла.
Тип 93, Модель 2 – экспериментальная торпеда, полученная в 1937-1942 гг. в рамках программы по увеличению скорости Типа 93. Достигла 56 узлов. С началом производства Модели 3 программа была свернута.
Тип 93, Модель 3, находилась на вооружении с 1944 по 1945 гг., отличалась от Модели 1 увеличенным количеством взрывчатого вещества (780 кг.) за счет некоторого уменьшения дальности (торпеда могла пройти 15 тыс. м. на 48-50 узлах, 25 тыс. м на 40-42 узлах, 30 тыс. м. на 36-38 узлах). Другим нововведением стал отказ от «баллона первичного воздуха» – вместо него использовался сосуд с тетрахлоридом углерода в качестве ингибитора – замедлителя реакции, обеспечивающего горение кислородно-керосиновой смеси, вместо ее взрыва. Всего было произведено 560 торпед, из которых 200 были использованы на кораблях, а остальные – при производстве управляемой пилотами-смертниками торпеды «Кайтэн» Тип 1.
Тип 93, Модель 1, модификация 3 – гибрид торпед Модель 1, модификация 1 и двигательной установки Модели 3. Разрабатывалась в 1944, производство начато в 1945 гг. На вооружении не состояла.

К 1941 г. было произведено порядка 1300 торпед Тип 93 различных моделей и модификаций, всего за годы войны около 2600 единиц.

Так же на основе торпеды «Тип 93» были разработаны:

Тип 95 — модификация с калибром 533 мм для подводных лодок.
Тип 97 — модификация с калибром 450 мм для сверхмалых подводных лодок.
«Кайтэн» (яп. 回天, букв. «изменяющие судьбу») — модификация в торпеду, управляемую пилотом-смертником.

Боевая часть была увеличена до 1,6 т, длина составляла 15 метров, общий вес 8 т. «Кайтэн» имел дальность 23 км со скоростью 30 узлов, 70 км со скоростью 12 узлов. Единичного попадания было достаточно чтобы потопить или тяжело повредить линкор, однако ВМФ США утверждали, что в 1945 г. неопознанный эсминец не был потоплен, не смотря на прямое попадание «Кайтэна».

Боевое применение

20 ноября 1944 в районе атолла Уитли появилась пара подлодок – I-36 и I-47 – носителей торпед «кайтен». Третья субмарина, которая принимала участие в операции, I-37, до Каролинских островов не дошла, будучи потопленной американскими эсминцами. В атаку на американские корабли ушли восемь вместо двенадцати смертников.

Первой в сторону врага отправилась торпеда под управлением Сэкио Нисина. Этот бой стал последним не только для лейтенанта, который выдвинул идею пилотируемых торпед, но – в определенном смысле – и для Хироси Куроки. Хотя Куроки погиб 6 сентября 1944 на испытаниях «кайтена», урна с его прахом находилась на борту «воли небес» Нисины.

По итогам боя 20 ноября, нанести удар смогла только одна торпеда (две утонули, две – не достигли цели из-за поломки при запуске, одна – взорвалась на курсе, одна – пропала).

В результате подрыва «кайтена» загорелся и пошел ко дну танкер «Mississinewa». Японская пропаганда признала атаку успешной и поначалу даже распространяла сведения о потопленном авианосце. Но – в целом – этот эпизод действительно можно считать едва ли не наиболее эффективным случаем применения человеко-торпед.

Дело в том, что японцы претендовали на потопление 32 кораблей ВМФ США. В их список, помимо авианосца, вошли линкоры, эсминцы и многочисленные грузовые суда. На деле же, в результате применения «кайтенов» считаются подтвержденными потери танкера, десантного корабля и эскортного эсминца.

Например, относительно успешной для японской стороны была атака 9 января 1945 года. Однако, все поврежденные в ходе этой операции корабли (за исключением потопленного «десантника») вскоре вернулись в строй.

Причины появления камикадзе

Одной из основных причин появления камикадзе является слабое техническое оснащение воздушных сил. Самолеты были среднего качества, часто ломались и не обладали выдающимися летными характеристиками. Все это мешало пилотам полноценно отправляться на задания и возвращаться с них.

Разрабатывать новые типы самолетов времени не было, а нарастить выпуск имеющихся с еще большим количеством дефектов (из-за ускорения производства и экономии) было вполне реально. Экономили буквально на всем. Например, у модели Nakajima Ki-115 Tsurugi даже не было шасси. Самолет катился по полосе на стойках, который потом оставались на земле. Для посадки шасси были не нужны, поэтому тележку ставили под другой самолет и процедура взлета повторялась.

Самолет Nakajima Ki-115 Tsurugi (передние шасси отваливались при взлете, заднего нет вообще)

На фоне того, что отдать жизнь за родину для японцев всегда было почетным, и того, что эта идея дополнительно культивировалась со стороны руководства страны, начали зарождаться мысли о новом типе воинов. Так, на базе первого воздушного флота Японии были сформированы отряды пилотов-смертников.

Для набора добровольцев, японцам рассыпались приглашения в ряды камикадзе, которые нельзя было не принять. Дело в том, что в приглашении был вопрос, сформированный таким образом, что отрицательный ответ означал признание в трусости. Для японцев это неприемлемо.

Третьим фактором появления камикадзе стало дополнительное психологическое преимущество в бою. Появление самолетов, которые летели с полной бомбовой загрузкой и врезались в корабли, оказывало очень сильное давление на врага и деморализовывало его.

Так выглядела атака на военные корабли противника

Общие сведения о торпедном оружии Японии

Японцы на заводе Роберта Уайтхеда в Фиуме

SchwarzkopffWhiteheadSchwarzkopffWhiteheadяп.魚雷яп.魚яп.雷SHU 84 Shiki Nen Shiki gyoraiрус.Шу 84 Сики Нен гёрайSchwarzkopff

Торпеды собственной разработки в обозначении как правило содержали цифры, характеризующие калибр торпеды, подобно артиллерийским орудиям, и год разработки по эпохе Мэйдзи либо по старому императорскому календарю. Дополнительно в конце могла обозначаться модификация основного типа.

Японская авиационная торпеда 45 см Type 91

В годы Второй мировой войны японские торпеды имели некоторое превосходство в ходовых характеристиках за счет использования кислорода вместо воздуха. Это делало заряженные торпеды взрывоопасными, поэтому применение кислорода в торпедах других стран было ограничено опытными образцами. Эксперименты по применению кислорода в торпедах начались в Японии в 1917 году, но прекратились год спустя из за высокой взрывоопасности. Через 10 лет Шизую Ояги, будущий контр-адмирал японского флота, посетил Великобританию и получил сведения об использовании кислорода в торпедах для британских линкоров. На самом деле британские торпеды не работали на чистом кислороде, а использовали кислородно-воздушную смесь. Неточность полученных сведений заставило японцев начать разработку кислородных торпед и постройку кислородного завода в Кюре Кайгун Кошо (яп. 呉海軍工廠).
В качестве взрывчатого вещества в зарядах торпед Whitehead и Schwarzkopff использовалась пикриновая кислота или шимоза. В более поздних торпедах применялась смесь, состоявшая из 60 % тринитротолуола (ТНТ) и 40 % гексанитродифениламина (гексила).
Японцы уделяли большое значение тренировочным стрельбам, благодаря чему им удавалось не только быстро совершенствовать свои торпеды, но и добиваться высокого уровня боеготовности экипажей. Стрельбы выполнялись как правило боевыми торпедами по реальным целям.

Оценка эффективности Камикадзе

О высокой эффективности проведения военных действий с помощью смертников, говорила только японская пресса, рассказывая о том, что один смертник уничтожал один корабль. Но это было не правдой. Ряды камикадзе стали пополняться с еще большей силой после того, как информация о них стала рассекречена, а их заслуги преувеличенны. А американское правительство, наоборот сообщало о малых потерях среди своей армии, вводя тем самым в заблуждение японцев, которые считали, что смертники действуют весьма эффективно.

Японское СМИ сообщало, что, используемые в войне подразделения смертников, уничтожило огромное количество вражеских кораблей (цифра была преувеличенна, так как, исходя из фактов, у Америки не было такого большого флота, который был указан японскими СМИ). Но американское правительство твердило, что все усилия смертников, не нанесли какого-либо существенного вреда. Все жители Японии верили в то, что им говорили, так как самурай, по их мнению, не мог врать. Если он рассказал, что в одиночку вырезал сотню человек, значит, так оно и было.

К окончанию войны для смертников и их семей были сделаны специальные льготы. Перед смертью, солдат должен был роскошно пожить, а после его ждал всеобщий почет и уважение. Даже владельцы ресторанов никогда не брали с них денег и считали за честь принять такого человека.

На задание смертники выходили, выполняя специальные правила, написанные только для них. На голову должна была быть одета специальная белая повязка «хатимаки». На ней был изображен символ солнца – герб Японии, который означал, что человек уже готов перейти из обычной земной жизни, в священный духовный мир. Перед посадкой в самолет или торпеду, смертники говорили друг другу ритуальную прощальную фразу: «До встречи в храме «Ясукуни»». Направляться к выбранной цели нужно было с открытыми до последнего мига глазами. Смерть нужно было встречать без эмоций, согласно средневековым традициям. Все это считалось идеалом воина.

Вся эта пропаганда смертников должна была показать духовное превосходство Японии над Америкой. Как отметил японский Генерал Кавабе Торасиро : «до последнего вздоха, японцы верили в то, что борьба с Америкой идет на равных – духом против машин».

Главное отличие в понимании смерти между Европой и Японией, заключалось в том, что европейские солдаты любят жизнь, и даже попав в плен, будут пытаться бежать с него и продолжат свою борьбу, а японец не станет. Для самурая попасть в плен — значит опозорить себя и свою семью. Смерть для него означает победу.

Номер газеты с сообщением о Капитуляции Японии в 1945 году

Объединить возможности лодки и мощь торпеды

В историографии Второй мировой установилось мнение, что именно после Мидуэя сроки и условия сдачи Японии стали вопросом времени. Как бы то ни было, после упомянутого сражения офицеры подплава – младший лейтенант Сэкио Нисине и лейтенант Хироси Куроки выдвинули идею создания подводного оружия, управляемого смертниками.

Примечательно, что оба автора перспективной разработки командовали сверхмалыми подводными лодками. Таким образом, они представляли, каков должен быть минимальный набор бортового и навигационного оборудования, достаточный для работы торпеды и ее управления.

Боевая часть серийно выпускаемых «рыбок», вмещавшая более полутора тонн взрывчатки, позволяла топить надводные корабли любого класса и водоизмещения. Оставалось реализовать принцип «одна торпеда – одна цель».

Поскольку управление зарядами по радио либо по проводам отсутствовало, оставался выход, продвигаемый разработчиками: разместить на торпеде типа «кайтен» пилота. Правда, и покидание японским смертником выпущенной в направлении цели получившейся квази-подлодки тоже не предусматривалось.

Японские смертники — арсенал самоубийства

Одним из самых основных и самых опасных видов японского оружия считались смертники. Этот вид войск был разделен на несколько категорий. Надводные камикадзе (синье токкотай), управляли быстрыми и маневренными катерами, начиненными взрывчаткой, либо бомбами весом в 120 кг, либо глубинной миной в 300 кг, либо специальной ракетой. Одним из символических названий катеров было – «Синье», означавшее «сотрясение океана», что и послужило основой для названия надводных камикадзе — «синье токкотай». Этот вид катеров был изготовлен из дерева и оснащался мотором, выдающим 68 л.с, и способным развивать скорость до 19 узлов, а топливного бака хватало на 250 км. Атаки такой категории камикадзе были весьма эффективны, поэтому американские военные очень их боялись.

Один из видов подводных камикадзе – минген-герай (человек-торпеда). Так же они могли носить название «кукусуйтай» (хризантема на воде). Торпеды, которыми управляли минген-герай, называются «кайтен» либо «конготай». Кайтен представляло из себя довольно опасное оружие, так как ее уничтожение было практически не возможным, из-за того что торпеда наводилась на цель и управлялась одним человеком, в ручную. Ее скорость составляла 28 миль в час, а спереди на носу было сконцентрировано большое количество взрывчатки.

Человеко-торпеда «Кайтен» в музее

Кайтен — торпеда, управляемая смертником

Другой не менее опасный вид подводных камикадзе – это подразделения водолазов, снаряженные минами, которые носили название «фукурю» (драконы счастья). Для флота они представляли большую угрозу, так как они имели возможность скрытно подобраться под водой к дну корабля, и взорвать его миной (вместе с собой).

О деятельности подразделения «фукурю» известно немного. Одним из источников информации о них является книга В. Бру «Подводные диверсанты». Но помимо весьма ценных знаний о японских диверсантах-камикадзе, в этой книге довольно много нелепых мифов. В особенности миф о том, что сконструированный для японских водолазов-диверсантов кислородный аппарат, позволял им опускаться на глубину более 50 метров и передвигаться там со скоростью 2 км/ч. Но это не возможно, так как на глубине более 10 метров, водолаз, чей дыхательный аппарат работает на кислороде, пострадает от отравления кислородом. Подобное погружение стало доступным намного позже, когда появились аппараты с замкнутой системой дыхания на основе смеси азота и кислорода. Еще один миф – это мнение американских солдат о том, что при входе в гавань были расположены японские посты для прослушивания, на глубине около 60 метров. В то время как минимум это было технически не возможно. Ведь необходимо было подавать этим постам воздух с берега, либо обеспечить им систему подобную подводным лодкам. Создавать такие посты, с точки зрения военного дело было крайне бессмысленно. Намного проще и эффективнее держать на входе в гавань дежурную подводную лодку. Другое дело – это создавать подобные убежища в затопленных на небольшой глубине судах. Для бойцов подразделения «фукурю» этот способ являлся самым оптимальным, так как им все равно пришлось бы умереть.

Флот Японии славился хорошо подготовленными и экипированными водолазами. Их снаряжение по меркам тех времен считалось передовым, взять хотя бы ласты, которые они применяли еще до войны. Еще можно вспомнить, использовавшуюся в 20-х годах для поисков «черного принца», специальную рейдовую маску. Для советских водолазов она казалась верхом технического прогресса. Но для использования подобного устройства во время диверсий, она была не пригодна.

Весной 1942 года водолазы японского флота с облегченным снаряжением, успешно обезвредили заграждения из подводных мин недалеко от берегов Гонконга и Сингапура, позволив тем самым своему флоту беспрепятственно войти в бухту. Правда была одна проблема. Она заключалась в том, что количество таких водолазов было ограниченно, да и снаряжать новых пловцов современной экипировкой у Японии не было возможности. Поэтому опять вся надежда была на массовый героизм.

Личная информация

Деятельность

скрыта или не указана

Можно редактировать:
да

Обязательно к заполнению:
нет