Самолет-истребитель МиГ-23

Происшествия

• 16 сентября 1970 года, испытывая самолёт, погиб лётчик-испытатель М. М. Комаров.
• 21 сентября 1973 года аэродром Щучин, конструктивно-производственный дефект, летчик катапультировался.
• 23 июня 1977 года произошла катастрофа самолёта МиГ-23УБ близ города Егорьевска Московской области. Погибли 2 человека.
• В 1985 году в 116-м Центре боевого применения авиации (Астрахань) во время стрельбы пары кубинских лётчиков на МиГ-23МЛ по учебной мишени ведомый по ошибке выпустил ракету Р-24Р по своему ведущему и поразил его самолёт. Ведущий катапультировался, но после приземления умер от полученных травм.
• Лето 1987 года, авария при взлете МиГ-23УБ (попадание птицы в воздухозаборник), недалеко от Тираспольского аэродрома. Летчики увели самолет от города на пляж и успешно катапультировались. При падении получил сильные ожоги ребенок находившийся на пляже.
• Катастрофа МиГ-23 в Бельгии 4 июля 1989 года.
• Столкновение Boeing 727 и МиГ-23 над Триполи
• Август 1993 года, аэродром Купино — авария при посадке МиГ-23УБ, командир 3-й эскадрилии и обучаемый летчик (лейтенант). Прогрессирующий козёл на посадке, попытка инструктором ухода на второй круг с выводом двигателя на «максимал» и выпуск тормозного парашюта обучаемым летчиком. Потеря скорости и сваливание самолета на крыло, экипаж успешно катапультировался на высоте 5-10 метров. Неуправляемый самолет приземлился в конце ВПП и укатился в берёзовую рощу.
• 10 ноября 1995 года МиГ-23 ВВС Индии упал в лес.

Тактико-технические характеристики

ТТХ МиГ-23 различных модификаций
	МиГ-23МЛ	МиГ-23УБ
Технические характеристики
Экипаж	1	2
Длина, м	16,7	16,42
Размах крыла, м	7,78 / 14,0
Высота, м	5,0	4,82
Площадь крыла, м²	34,16 / 37,27
Коэффициент удлинения крыла	1,48 / 5,26
Коэффициент сужения крыла	2,36 / 2,95
Угол стреловидности по передней кромке (по указателю в кабине пилота)	74°40′ / 47°40′ / 18°40′ (72° / 45° / 16°)
База шасси, м	5,77	5,81
Колея шасси, м	2,66	2,86
Масса пустого, кг	10 550	10 700
Нормальная взлётная масса, кг	15 600	15 150
Максимальная взлётная масса, кг	20 100	18 970
Масса топлива, кг	3319	3120
Объём топлива, л	4300	4050
Силовая установка	1 × ТРДДФ Р35	1 × ТРДДФ Р27Ф2М-300
Бесфорсажная тяга, кгс (кН)	1× 8550 (83,9)	1× 6900 (67,7)
Форсажная тяга, кгс (кН)	1 × 13000 (127,5)	1 × 10000 (98,1)
Лётные характеристики
Непревышаемое Число Маха	2,35
Максимальная скорость, км/ч	2500
Скорость отрыва, км/ч	280	290
Посадочная скорость, км/ч	250	260
Практическая дальность, км (на высоте 200 м с 2 × Р-23)	900	—
Практическая дальность, км (на высоте 10-12 км, при М=0,74-0,77)	1450	1210
Перегоночная дальность, км	2360 (с 3 × ПТБ)	1550 (с 1 × ПТБ)
Практический потолок, м	17 700	15 800
Скороподъёмность, м/с	215	145
Длина разбега, м	450	700
Длина пробега, м	750/880	850/1250
Нагрузка на крыло, кг/м² (расч.)	456,7 / 418,6	443,5 / 406,5
Тяговооружённость (расч.)	0,548 / 0,833	0,455 / 0,66
Максимальная эксплуатационная перегрузка	+ 8,5 g	+ 8,0 g
Аэродинамическое качество	12,1	—
Вооружение
Стрелково-пушечное	1 × 23 мм пушка ГШ-23Л
Точек подвески	5
Ракеты «воздух-воздух»	2 × Р-23Л/Т или Р-24Р/Т 2-4 × Р-13М или 2-6 Р-60	4 × Р-3с или Р-13М или Р-60
Ракеты «воздух-поверхность»	2 × Х-23М
НАР	4 × 16 × С-5 или 2 × С-24Б	4 × 16 × или 2 × 32 × С-5 или 2 × С-24Б
Авиабомбы	до 2000 кг	до 1000 кг

Сохранившиеся экземпляры
Тип	Бортовой номер	Местонахождение
МиГ-23		Технический музей ОАО «АвтоВАЗ», Тольятти
МиГ-23	35	Российский государственный технологический университет имени К. Э. Циолковского
МиГ-23		г. Луховицы
МиГ-23	231	Центральный музей Военно-воздушных сил РФ, Монино
МиГ-23		Таганрогский музей авиационной техники
МиГ-23		Минский государственный высший авиационный колледж
МиГ-23		Аэродром Угловое (Приморский край)
МиГ-23		г. Бобров
МиГ-23		г. Тверь, используется в качестве памятника напротив НИИ информационных технологий по адресу ул. Володарского, д. 3. Самолет установлен в 2009 году в честь сотрудников института – ветеранов Великой Отечественной войны, Военно-воздушных сил и частей противовоздушной обороны.
МиГ-23		Киевский политехнический институт — факультет авиационных и космических систем (ФАКС)
МиГ-23БМ	05	Государственный музей авиации (Киев)
МиГ-23МЛ	54	Государственный музей авиации (Киев)
МиГ-23М	01	Музей Великой Отечественной войны (Киев)
МиГ-23УБ		Минский музей авиационной техники центрального аэроклуба ДОСААФ
МиГ-23		Мемориальный комплекс-музей «Салют, Победа!»
МиГ-23		Московский авиационный институт
МиГ-23	56	Музей военной техники «Военная горка», г. Темрюк
МиГ-23МЛД	40	Военно-исторический музей воздушных сил Вооруженных Сил Украины
МиГ-23УБ		Национальный университет обороны Украины
МиГ-23		Подмосковье г.Ступино

История создания самолета МиГ-1

Новый истребитель начали проектировать в конструкторском бюро Поликарпова с ноября 1939 года. Новое изделие планировали использовать как истребитель, который должен отличаться высокими скоростями полета

Именно по этой причине большое внимание конструкторов было уделено аэродинамике корпуса. Для повышения обтекаемости машины использовали более новые материалы и качественно шлифовали обшивку аппарата

Но, как известно, за скорость самолета в основном отвечает силовая установка, которая у данного истребителя была достаточно мощной на то время. Все это должно обеспечить высокую скорость и отличное управление самолетом.

Конструкторы планировали достичь скорости полета в 670 км/ч, при этом практический потолок полета должен был быть не менее 7 километров. Машина могла выполнять военные задачи как штурмовик или истребитель сопровождения на дальние дистанции. Стоит сказать, что практически все планы конструкторов были реализованы в новом истребителе.

В конце 39 года был утвержден макет самолета МиГ-1, а уже на следующий день конструкторы приступили к рабочим чертежам. Для того чтобы данный самолет был изготовлен как можно быстрее, было подключено большое количество работников из разных отраслей. Кроме того, изготовление велось в две смены и даже без выходных.

После продувки первого макета самолета стало ясно, что конструкторами была отлично продумана аэродинамика аппарата. Данные исследования подтвердили полноценность проекта, и его направили на дальнейшее изготовление. Совместная плодотворная работа конструкторов привела к тому, что в феврале 40 года самолет МиГ-1 был передан на серийное изготовление.

Впервые данный истребитель был представлен широкой публике летом 1940 года на военном параде в Тушино. В первый же год серийного изготовления было построено 100 машин данного типа, а в следующем году были готовы еще 89 аппаратов.

Вооружение МиГ-23

Для борьбы с авиацией противника МиГ-23 оснащался ракетами средней дальности с радиолокационным и тепловым наведением. Всего он мог нести до четырех таких ракет. Кроме того, на машине была установлена двуствольная скорострельная пушка ГШ-23 с боекомплектом из 200 снарядов. При необходимости можно было поставить еще до двух таких пушек, для чего имелись специальные контейнеры.

Для атаки наземных целей в боекомплект МиГ-23 входили две управляемые ракеты «воздух-поверхность». Также самолет мог нести кассетные бомбы на 500, 250 и 100 кг. При использовании четырех специальных держателей имелась возможность взять на самолет до 16 бомб (по 100 кг.).

Общая масса вооружения, которое мог нести МиГ-23 составляла 2 т.

МиГ-23.МиГ-23 в небе. Фото от 1 мая 1989.МиГ-23МЛД.

Примечания

1. При выпущенном на угол 16 град. крыле; на угле стреловидности 72 град. его размах составлял 7,78 м.
2. Приведена высота для серийного МиГ-23МЛД.
3. При выпущенном на угол 16 град. крыле; на угле стреловидности 72 град. его площадь составляла 34,16 м.
4. На МиГ-23К предполагалось установить Р-100 с тягой на форсаже 15000 кгс.
5. Приведена перегоночная дальность для версии МиГ-23МЛД
6. Крыло изменяемой стреловидности (КИС), с одной стороны, обеспечивает самолёту хорошие взлётно-посадочные характеристики, а с другой – позволяет компактно размещать самолёты на палубе и в ангаре, не ослабляя и не утяжеляя крыло отдельным механизмом складывания. Таким образом, самолёты с КИС приспособить к палубному базированию относительно проще.
7. Тем не менее, в эскизах корабельная версия новейшего МиГ-29 тоже прорабатывалась – в дальнейшем это привело к созданию палубного МиГ-29К.
8. Аналогичное решение применили американцы на палубном истребителе с изменяемой стреловидностью F-14 Tomcat.
9. На МиГ-23А вертикальное оперение должно было включать в себя ещё и два подфюзеляжных гребня, на МиГ-23К от этих гребней отказались.

Истребитель МиГ-23 – видео

https://youtube.com/watch?v=jKs4SUpYmw8

Будущий самолет призван был сочетать лучшие качества МиГ-21, и ему заранее дали индекс «МиГ-23». Основными достоинствами должны были стать высокие скорость и скороподъемность, большие дальность и продолжительность полета. Отработка аэродинамики будущего истребителя проводилась в аэродинамических трубах ЦАГИ. Была создана полная серия моделей, испытанная при различных режимах полета: при взлете, посадке, на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях.В 1964 г. ОКБ А.И. Микояна приступило к техническому проектированию двух вариантов МиГ-23. Истребитель с двумя подъемными двигателями — «23-01» и машина с крылом изменяемой геометрии — «23-11». Первый полет «23-01» совершил 3 апреля 1967 г. (летчик-испытатель П.М. Остапенко). После прекращения разработки самолета «23-01» с коротким взлетом и посадкой приоритет приобретает программа «23-11» с изменяемой стреловидностью крыла, выполнение которой было ускорено приказом МАП. МКБ «Родина» (главный конструктор Селиванов) поручалось создание механизма поворота крыла. Проектирование истребителя «23-11» велось быстрыми темпами. За очень короткий срок, с января по март 1966 г., был создан эскизный проект МиГ-23. Еще до окончательного выбора схемы «23-01» и «23-11» специально был разработан реактивный двигатель ТРДФ Р-27Ф-300 (ОКБ К. Р. Хачатурова) на базе ТРД Р-11Ф2С-300. Решающую роль в доводке этих систем сыграл шеф-пилот ОКБ А.В. Федотов.

10 июня 1967 г. летчик-испытатель А. В. Федотов совершил первый полет, при котором крыло находилось в положении стреловидности 16°. На втором полете он проверил крыло в полном диапазоне изменения угла стреловидности от 16° до 72°. На третьем полете Федотов перешел скорость звука. Самолет был показан на авиационном параде в Домодедово. Для А.В. Федотова это был 13-й полет. Всего в программе испытаний было задействовано девять машин.

Серийное производство МиГ-23 началось на московском заводе «Знамя труда». Всего МиГ-23 всех модификаций было построено 5047. Появление в частях этих самолетов принесло разочарование. Из-за недостаточной прочности планера были введены ограничения по перегрузкам. Учебные воздушные бои между истребителями МиГ-21 и МиГ-23 однозначно доказывали преимущество первого. Истребители МиГ-23 широко поставлялись на экспорт и применялись почти во всех международных конфликтах. Машина с № 231 находится в Музее ВВС в Монино.

Модификации МиГ-23

МиГ-23С — истребитель с более мощным двигателем Р-27Ф2М-300;

МиГ-23М — истребитель с крылом увеличенной площади и «зубом» на передней кромке. Двигатель Р-29-300;

МиГ-23МЛ — облегченный вариант самолета с двигателем Р-35-300;

МиГ-23Б — истребитель-бомбардировщик с плоским носом без БРЛС;

МиГ-23УБ — двухместный учебно-боевой истребитель;

МиГ-23МЛД — наиболее совершенная модификация истребителя.

Модификации

Выпускался в 1969—1970 гг. в Москве на ММЗ «Знамя труда» (в настоящее время ПК № 2 ОАО РСК МиГ). Наименование в производстве — «Изделие 22».

• МиГ-23УБ — учебно-боевой самолёт «Спарка». Выпускался в 1970—1978 гг. в Иркутске.
• МиГ-23М — самолёт с крылом увеличенной площади и усовершенствованной аэродинамикой, более мощной силовой установкой (ТРДФ Р29Ф-300). В состав оборудования истребителя вошли усовершенствованная РЛС«Сапфир-23Д», теплопеленгатор ТП-23 и оптический коллиматорный прицел АСП-23Д, что позволило применять УР средней дальности Р-23Р (радиолокационная полуактивная система наведения) и Р-23Т (ИК самонаведение), а также УР с ИК самонаведением малой дальности К-13М. Производитель — ММЗ «Знамя Труда», наименование в производстве самолётов МиГ-23М/МС/МФ- «Изделие 2».
• МиГ-23МС и МиГ-23М с упрощенной бортовой радиоэлектроникой и вооружением в 1973 году предназначались для поставок на экспорт.
• МиГ-23МФ — имел упрощенную РЛС, по сравнению с МиГ-23М, предназначался для стран Варшавского договора, а затем для арабских стран. Часть МиГ-23МФ была переоборудована из МиГ-23М.
• МиГ-23БН — специализированный истребитель-бомбардировщик. Первоначальный вариант (шифр разработчика 32-24) имел двигатель АЛ-21Ф-3, выпускался на «Знамени Труда» под индексом «Изделие 24БН» и именовался МиГ-23Б. Последующий вариант 32-23 имел двигатель Р29Б-300 и выпускался под индексом «Изделие 32» до 1985 года. Весьма популярный и действительно универсальный истребитель-бомбардировщик, широко разошедшийся по странам третьего мира.
• МиГ-23МЛ — начал выпускаться с 1974 г. Самолёт имел силовую установку с увеличенной тягой (ТРДФ Р35Ф-300), усовершенствованную автоматическую систему управления, РЛС «Сапфир-23МЛ», теплопеленгатор ТП-23М, систему опознавания «свой-чужой» СРО-2М и индикатор на лобовом стекле ИЛС АСП-17МЛ.
• МиГ-23П — облегченный перехватчик для войск ПВО, способный вести борьбу с низколетящими целями. Начал выпускаться с 1977 года. Производитель — ММЗ «Знамя Труда», наименование в производстве — «Изделие 3» для МиГ-23МЛ/МЛД и «Изделие 6» для МиГ-23П.
• МиГ-23ПД – экспериментальный истребитель с укороченным взлетом и посадкой. Первый полет совершил в 1967 году. На самолете дополнительно устанавливались два подъемных двигателя РД36-35 тягой по 2350 кгс.
• МиГ-23МЛД — наиболее совершенная модификация в семействе МиГ-23. Самолёт имел оптимальную компоновку, обеспечивающую существенное улучшение маневренности при минимальной модификации планера. РЛСистребителя способна обнаруживать и сопровождать до шести воздушных целей, в том числе на фоне земли. Для защиты на малых высотах от ПЗРК и УР с ИК системами самонаведения на неподвижных частях крыла установили блоки контейнеров с ИК-ловушками. Вооружение: УР Р-24Р, Р-24Т, а в дальнейшем устанавливались высокоманевренные ракеты ближнего боя Р-73 с ИК системой самонаведения. Часть самолётов доработана из МиГ-23МЛ.

МиГ-1 характеристики:

Модификация	МиГ-1
Размах крыла, м	10.20
Длина, м	8.15
Высота, м	3.30
Площадь крыла, м2	17.44
Масса, кг
пустого самолета	2411
нормальная взлетная	3099
максимальная взлетная	3319
топлива	266
Тип двигателя	1 ПД АМ-35А
Мощность, л.с.	1 х 1350
Максимальная скорость , км/ч
на высоте	657
у земли	486
Крейсерская скорость, км/ч	466
Практическая дальность, км	580
Максимальная скороподъемность, м/мин	1008
Практический потолок, м	12000
Экипаж	1
Вооружение:	два пулемета ШКАС калибра 7,62 мм (боезапас 1500 патронов) и один БС калибра 12,7 мм (боезапас 300 патронов).
четыре балки бомбодержателей, на которые можно было подвешивать 4 бомбы общей массой до 220 кг или два выливных прибора ВАП-6М, емкостью по 50 литров. Под каждой консолью также могло быть установлено по 4 реактивных орудия РО-82 типа “флейта” для стрельбы реактивными снарядами РОС-822

Особенности конструкции МиГ-23

Данный самолет спроектирован как высокоплан с усовершенствованной аэродинамикой корпуса и крыла. Крылья аппарата имели стреловидную форму и могли производить поворот на нужный угол. В зависимости от задачи полета и нужного маневра пилот самостоятельно мог изменить геометрию крыла. За счет поворотов крыло могло быть стреловидным или же прямым, потому что часть крыла могла убираться в средину корпуса машины.

Конструкция крыла была представлена двумя неподвижными частями и двумя консолями, которые были подвижными. Подвижные части крыльев были изготовлены из стальных штамповок, которые были сварены между собою, и являли собой кессонную конструкцию. Для данного самолета были разработаны три вида крыльев разной конструкции, которые можно было менять.

Корпус аппарата имел полумонококовую схему и был разделен разъемом на две части: носовую и хвостовую. В носовом отсеке было расположено бортовое оборудование, а также кабина пилота, которая имела герметическую конструкцию. Кабина летчика имела фонарь с хорошим обзором. Кроме того, пилот имел возможность производить задний обзор за счет прибора ТС-27АМШ. В хвостовом отделе машины была установлена система воздушных тормозов, которые состояли из четырех частей.

Силовая установка самолета МиГ-23 была представлена форсажным двигателем турбореактивного типа, он обозначался как Р-35-300. Он производил тягу в 13 тысяч килограммов. Данный двигатель был спроектирован конструктором Хачатуровым в бюро «Союз». С помощью данной силовой установки самолет мог развивать скорость в 2,5 тысяч км/час, но это на большой высоте. Кроме того, большая тяга позволила самолету набирать высоту со скоростью в 12 900 м/мин. При использовании дополнительных подвесных баков самолет мог пролететь до 2360 километров.

Воздухозаборник был расположен сбоку аппарата и был регулируемым с помощью створок и клиньев, которые были подвижными. Особенностью защиты двигателя было то, что она могла выдерживать прямое попадание управляемых ракет класса ЗРК.

МиГ-23 видео

https://youtube.com/watch?v=BBb4Ri8Qs-E

Шасси самолета МиГ-23 состоит из трех стоек. Особенностью является передняя стойка, которая оснащена двумя колесами и имеет усиленную систему амортизации. Задние опоры были изготовлены более длинными, а именно они были выше на 17,5 сантиметров. Они оснащены одним колесом, на котором была установлена тормозная система дискового типа. Все колеса были бескамерного типа.

Как говорилось ранее, данный проект закрыт с 85 года, за все время было изготовлено 4278 машин данного класса. Нужно отметить, что на балансе ВВС РФ и сегодня находятся данные МиГи. Данная машина широко применялась разными странами в военных конфликтах практически во всех уголках земного шара.

Производство

Серийное производство нового истребителя велось на московском заводе «Знамя труда». Необходимость дальнейшего совершенствования бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения, а также улучшение маневренных характеристик потребовало коренного улучшения самолёта. Модернизированный МиГ-23М оснащался новым двигателем, оборудованием, подвесным подфюзеляжным топливным баком и крылом с увеличенной площадью и улучшенной аэродинамикой. Требования дальнейшего увеличения маневренности, вызванные появлением в США истребителей четвёртого поколения, привели к созданию в 1974 году облегчённого истребителя МиГ-23МЛ. Самолёт получил усовершенствованное оборудование, более мощный двигатель. Были внесены изменения в конструкцию планера — укорочен форкиль и фюзеляж. Самолёт серийно выпускался для советских ВВС с 1976 по 1981 год, а на экспорт до 1985 года. На базе МиГ-23МЛ был создан перехватчик ПВО МиГ-23П с другим комплектом оборудования.

В конце 1970-х годов началось производство последней и самой совершенной модификации — МиГ-23МЛД. Доработки касались в первую очередь конструкции фюзеляжа и были призваны улучшить характеристики устойчивости самолёта на больших углах атаки. Истребитель оснащался усовершенствованной БРЛС, способной сопровождать до 6 целей одновременно. Для защиты от переносных зенитно-ракетных комплексов на неподвижных частях крыла установили блоки-контейнеры с инфракрасными ловушками.

Двенадцать МиГ-23МЛД и два учебно-боевых МиГ-23УБ в период с конца 1984 до начала 1990-х гг. базировались на советской военно-морской и военно-воздушной базеКамрань, где выполняли задачи противовоздушной обороны базы. Поскольку дальности полёта даже с подвесными баками для перебазирования с аэродрома Хвалынка (г. Спасск-Дальний Приморского края) самолётам не хватало, в кратчайшие сроки была организована разборка самолётов на технологические отсеки и консервация их в специальных контейнерах. В этих контейнерах, сначала по железной дороге до Владивостока, а затем — на судне, самолёты и были доставлены во Вьетнам. После прибытия контейнеров в Камрань истребители в течение нескольких недель были собраны, проверены и облётаны, после чего эскадрилья приступила к выполнению поставленных задач.

В данный момент все МиГ-23 российских ВВС выведены в резерв и находятся на базах хранения.