Новая жизнь 76-го
В 2006 году вышло поручение правительства РФ об организации производства самолётов Ил-76 в России. Работы по созданию тяжёлого транспортника Ил-76МД-90А и организации его серийного производства на ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП» (входит в ОАК госкорпорации «Ростех») велись под руководством генерального директора – генерального конструктора «Ильюшина» Виктора Ливанова в период с 2006 по 2014 год.
mil.ru
Сборка нового транспортного самолёта Ил-76МД-90А на предприятии «Авиастар-СП».
Наиболее современной модификацией является Ил-76МД-90А, ресурсный и первый лётный, образцы которого были собраны на «Авиастар-СП» в 2011 году. Первый демонстрационный полёт в присутствии президента РФ Владимира Путина самолёт совершил 4 октября 2012 года.
В списке основных отличительных особенностей глубоко модернизированной машины – более мощные двигатели ПС-90А-76, усиленные крыло и модернизированное шасси, новый пилотажно-навигационный комплекс. Как сообщил ТАСС главный конструктор Ил-76МД-90А Андрей Юрасов, самолёт может эксплуатироваться в жёстких климатических условиях при экстремально низких и высоких температурных режимах. «Ил-76МД-90А может эксплуатироваться в любых климатических зонах, в том числе в Африке, Антарктиде и Арктике. Он способен перевозить широкий спектр грузов в любую точку земного шара», – сказал он.
ilyushin.org
Самолёт Ил-76МД-90А может эксплуатироваться в жёстких климатических условиях при экстремально низких и высоких температурных режимах.
По его словам, в ходе модернизации транспортная нагрузка Ил-76МД-90А выросла до 60 т, дальность полёта – на 25% (по сравнению с Ил-76МД), а расход топлива сокращён на 17%.
Несмотря на глубокую модернизацию, Ил-76МД-90А сохранил легендарную надёжность базового образца. Как и ранее разработанные самолёты этого семейства, Ил-76МД-90А может являться базовой платформой для целого семейства авиационной техники. В частности, по словам Юрасова, машина может быть конфигурирована как самолёт для десантирования снабженческих грузов, самолёт для пожаротушения, самолёт гуманитарной помощи, самолёт-спасатель.
Применение новых методов проектирования и современные технологии производства обеспечивают возможность дальнейшей эффективной модернизации самолёта и создание на его базе самолётов самого разного назначения, специальных авиационных комплексов, которые соответствуют всем российским и международным требованиям.
«За всю историю программы Ил-76 было произведено и поставлено заказчикам около тысячи самолётов этого типа. Это лучшее доказательство его надёжности, удобства использования, многофункциональности», – добавляет первый заместитель генерального директора ОАК Сергей Ярковой.
На всех фронтах: для армии и мирных миссий
Принято считать, что свою историю Военно-транспортная авиация РФ ведет с 1 июня 1931 года. Тогда в составе Ленинградского военного округа был сформирован опытный воздухо-десантный отряд. Ему передали бомбардировочную эскадрилью из 12 самолетов ТБ-1, используемых в качестве военно-транспортных, а также корпусный авиаотряд из 10 самолетов Р-5. Они должны были не только высаживать десант, но и обеспечивать его боеприпасами, продуктами, перевозить другие необходимые грузы. Это подразделение стало прообразом ВТА, а 1 июня официально считается днем рождения Военно-транспортной авиации России.
С самого начала ВТА использовала военные и гражданские самолеты, переоборудованные под выполнение соответствующих задач. В годы Великой Отечественной войны примерно третья часть всех вылетов военной авиации приходилась на долю ВТА. Это был колоссальный опыт высадки десантов, снабжения воинских подразделений продовольствием, вооружением и боеприпасами.
Богатый опыт Великой Отечественной помог создать специальные самолеты для нужд военно-транспортной авиации. Авиационный парк ВТА стал пополняться новыми машинами: Ил-12, Ил-14, Ан-8, Ан-12, Ан-22, Ан-26. Позже к ним присоединились Ил-76 и Ан-124 «Руслан». Помимо самолетов, в состав ВТА стали поступать и военно-транспортные вертолеты Ми-8.
Фото: Пресс-служба Минобороны РФ
Традиционно ВТА действует в интересах армии – это десантирование частей ВДВ, доставка вооружения, боеприпасов, материально-технической части, оперативная переброска воинских подразделений, эвакуация раненых. Военно-транспортные самолеты готовы также совершать воздушную разведку, вести радиоэлектронную борьбу, использоваться в других целях. К примеру, сегодня самолеты ВТА России несут службу в Сирии.
При необходимости Военно-транспортная авиация может привлекаться для решения отдельных специальных задач, в том числе гуманитарного характера. Это неоднократно было доказано в советское время и в наши дни. Так, с конца марта 2020 года командование ВТА отличилось на новом гуманитарном фронте. Наши транспортники в рамках борьбы с коронавирусом оперативно доставили медицинское оборудование в Италию, США и Сербию. Самолеты Ил-76 совершили десятки рейсов в Италию и Сербию, а до Америки, с двумя дозаправками в пути, долетел сверхтяжелый Ан-124.
Слайд 11Обеспечение требований ICAO 2. Шум на местностиИл-76МД-90 с двигателями ПС-90А-76 полностью соответствует
современным международным требованиям по шуму на местности (глава 4) и может эксплуатироваться по всему миру без ограничений
– зоны, разрешенные для полетов
– зоны, недоступные для полетов
Эксплуатация Ил-76МД с двигателями Д-30КП2 с 2002 года запрещена на международных линиях в стран Евросоюза, США, Канаде, Японии, Австралии, Новой Зеландии.
Ил-76МД с двигателемД-30КП2
Ил-76МД-90А
Воспринимаемый уровень шумов (EPNL*), dB
95-100 dB
76 dB
Ил-76МД
Ил-76МД-90А
Требования ICAO для самолетов взлетной массой ~200 тонн: 103 дБ – Глава 2, 93 дБ – Глава 3, 83 дБ – Глава 4
Требования ICAO (Приложение 16) Гл.4 Гл.3 Гл.2
Характеристики Ил 76
- Площадь крыла – 300 м2
- Длина самолёта – 46,6 м
- Размах крыла – 50,5 м
- Вес пустого самолёта – 88,5 т
- Максимальный взлётный вес – 210 т
- Максимальный вес груза – 60 т
- Запас топлива – 109 тыс.л
- Минимальная скорость – 220 км/ч
- Скорость крейсерского режима – 780-850 км/ч
- Дальность с 60 т. груза – 4 тыс. км
- Дальность с 48 т. груза – 5,5 тыс. км
- Дальность с 40 т. груза – 6,5 тыс. км
- Габариты грузовой кабины – 24, 54 м х 3,45 м х 3,4 м
- Максимальное количество полностью экипированных десантников – 126 чел
- Вооружение – две 23-мм пушки ГШ-23
- Балочные держатели — 4 шт. для различных свободнопадающих бомб
- Экипаж – 5 чел
Ил 76 компоновочная схема
Существующие и разрабатываемые модификации самолета
На данный момент Ил-76 имеет значительное число существующих модификаций, а также ведутся разработки новых. Приведем примеры модификаций самолета в зависимости от назначения:
- Ил-76 (Candid);
- «Baghdad-1». Позднее выпускался под обозначением «Adnan». Всего выпущено 3 самолета данной модификации, специально для ВВС Ирака;
- «Adnan-2». Единственный самолет этой модификации принадлежал Ирану, пока не разбился в 2009 году;
- Ил-76КТ. Построено 3 самолета этой модификации, предназначенных для имитации невесомости;
- Ил-76ЛЛ. Единственный самолет данной модификации для испытания новых двигателей;
- Ил-76М. Модификация с увеличенной грузоподъемностью и усиленным фюзеляжем;
- Ил-76МГА. Модификация для гражданских авиаперевозок (всего построено 2 машины);
- Ил-76МД (Candid-B). Увеличена грузоподъемность и максимальная взлетная масса;
- Ил-76МД. Модификация для тушения пожаров;
- Ил-76МД «Скальпель». Переоборудованный воздушный госпиталь;
- Ил-76МД-90А. Модификация с улучшенными двигателями;
- Ил-76МДМ. Улучшение Ил-76МД, которому подвергнутся все самолеты на вооружении ВВС РФ;
- Ил-76МДК «Космос». Модификация для имитации условий невесомости. Всего выпущено 3 подобных самолета;
- Ил-76МФ. Увеличена длина фюзеляжа, улучшена бортовая электроника, установлены улучшенные двигатели;
- Ил-78МК. Модификация для воздушной дозаправки самолетов;
- Ил-78МК-90. Улучшенная версия предыдущей модели с более мощными двигателями;
- Ил-76П. Переоборудован для тушения пожаров;
- Ил-76ПС. Поисково-спасательный самолет;
- Ил-76ПП. Созданный в единственном экземпляре «постановщик помех»;
- Ил-76СК. Воздушный командный пункт;
- Ил-76Т. Гражданский транспортный самолет;
- Ил-76ТД. Гражданский самолет с увеличенной дальностью полета;
- Ил-76ТД-90ВД. Самолет для гражданских авиаперевозок с улучшенными двигателями;
- Ил-76ТД-90SW. Модифицирован аналогично предыдущей модели, но зарубежной компанией;
- Ил-76ТФ. Улучшение с заменой двигателей и меньшим количеством экипажа;
- Ил-78 (Midas). Дозаправщик;
- Ил-78М. Базовая модификация;
- A-50 (Mainstay). Улучшено дальнее радиолокационное управление и обнаружение;
- A-60 (Mainstay). Воздушная лаборатория, оборудованная лазерным оружием;
- KJ-2000. Китайская гражданская модификация.
Таким образом, Ил-76 из самолета военного назначения за свою долгую историю получил множество модификаций, отвечающих различным требованиям и выполняющих самые разнообразные задачи как для военных, так и для мирных целей.
Прыжки с парашютом с Ил 76
Без прыжков с парашютом невозможно выполнение основной задачи ВДВ – десантирования в точках потенциальных локальных конфликтов на особо важных направлениях.
В ВДВ серьёзно относятся к подготовке молодых десантников, никто без прохождения тщательной предпрыжковой подготовки не допускается к выполнению тренировочных прыжков. Все молодые воины проходят специальную подготовку на современном уровне.
В Ил 76 предусмотрены все меры для безопасного десантирования, имеются на краях рампы светофоры с надписями: жёлтый – «приготовиться», зелёный – «пошёл», красный – «отбой». При жёлтом светофоре включается сирена, звук которой десантник не забудет никогда и звучит она до тех пор, когда последний десантник не покинет борт.
Ил 76 кабина стрелка и рампа
Высота покидания выбирается в пределах от 800 до 1000 метров, за время раскрытия десантник теряет около 200 метров высоты, под куполом парашютисту остаётся пролететь не более 600 метров. Сегодня на вооружении десантников пришли новые десантные парашюты Д-10 и начинают поступать в войска Д-12, напоминающие по форме листик (самая безопасная система, не имеющая мировых аналогов).
«Масштабный проект»
Ил-76МД-90А — второе поколение советского военно-транспортного высокоплана Ил-76, разработанного под руководством легендарного конструктора Генриха Новожилова. Первый полёт машины состоялся 25 марта 1971 года. Серийное производство было развёрнуто на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В.П. Чкалова (ТАПО).
Ил-76 стал основным тяжёлым военно-транспортным самолётом армии СССР. Детище Новожилова было первой в стране машиной с турбореактивным двигателем. Ранее военно-транспортные самолёты летали на турбовинтовых силовых установках.
Также по теме
Транспортный высокоплан: на что будет способен новейший самолёт ВКС России Ил-276
В России ведётся подготовка к опытно-конструкторским работам по проекту среднего военно-транспортного самолёта Ил-276. Об этом…
Ил-76 предназначен для переброски личного состава, военной техники, различных грузов и десантирования. В грузовой кабине могут разместиться три боевые машины десанта или 126 военнослужащих. Максимальная грузоподъёмность Ил-76 составляет 40—60 т, крейсерская скорость — до 800 км/ч, дальность без дозаправки (в зависимости от нагрузки) — от 4 тыс. до 6,5 тыс. км.
Боевое крещение Ил-76 получил в Афганистане. Самолёты совершили свыше 14 тыс. рейсов в эту страну в 1979—1989 годах. В Ташкенте с 1971 по 1988 год было выпущено 940 машин различной модификации. Сейчас Ил-76 входит в авиапарк ВКС, МЧС, МВД, ФСБ и «Роскосмоса». Также этот самолёт эксплуатируется в Китае, Индии, Алжире, Анголе, Армении, Белоруссии и на Украине.
Обозреватель журнала «Арсенал Отечества» Дмитрий Дрозденко пояснил в беседе с RT, что Ил-76 имеет «исключительно важное значение для Вооружённых сил». «Это в буквальном смысле крылья нашей армии
На него приходится перевозка большей части грузов. С лучшей стороны Ил-76 проявил себя в сирийской операции. Именно эта машина была основным средством переброски различной военной техники, оборудования и личного состава», — отметил эксперт.
«Это в буквальном смысле крылья нашей армии. На него приходится перевозка большей части грузов. С лучшей стороны Ил-76 проявил себя в сирийской операции. Именно эта машина была основным средством переброски различной военной техники, оборудования и личного состава», — отметил эксперт.
После распада СССР ТАПО оказалось в тяжёлом финансовом положении из-за отсутствия заказов на производство и модернизацию самолётов. В 2012 году предприятие было переименовано в АО «Ташкентский механический завод». Сейчас эта компания специализируется на сборке и ремонте железнодорожных вагонов.
В середине 2000-х годов перед Россией встал вопрос о модернизации парка Ил-76, в том числе за счёт поставок новых машин. Москва начала переговоры с руководством Узбекистана о включении ТАПО в состав ОАК, однако они завершились безуспешно.
- Загрузка транспортных самолетов ИЛ-76 на забайкальском полигоне Цугол
Дрозденко рассказал, что в связи с этим было решено развернуть производство на мощностях завода «Авиастар-СП», который до середины 2000-х годов выпускал Ан-124 «Руслан». По словам эксперта, получение долгосрочного заказа Минобороны на Ил-76МД-90А стало стимулом для развития предприятия.
«Авиастар» был переоборудован в 1998 году для серийного производства Ан-124. Это фактически новое предприятие, но после прекращения выпуска «Русланов» его необходимо было загрузить новым масштабным проектом. Им как раз и стал Ил-76МД-90А. Таким образом, Ульяновский завод на многие годы вперёд обеспечен необходимыми заказами», — отметил Дрозденко.
Гражданский вариант Ил-76ГА:
О решении создать самолёт Ил-76ТД-90А — новейшую гражданскую версию военно-транспортного самолёта Ил-76МД-90А, сообщил журналистам генеральный конструктор ОАО «Ил» Николай Таликов. «Недавно мы подписали решение о создании самолёта Ил-76ТД-90А, будет произведено достаточное количество», — сказал Таликов, отметив, что точное число машин будет определено, скорее всего, в апреле. По словам Таликова, уже есть запрос авиакомпаний на новый самолёт. У «ильюшинцев» уже есть опыт проработки компоновки пассажирского варианта Ил-76. В 1967 году был предложен проект 250-местного пассажирского самолёта, отличавшегося от базового ВТС Ил-76 облегчённым фюзеляжем. Машина именовалась «самолёт-автобус Ил-76». Предвидя скорое нарастание пассажиропотоков на внутренних авиалиниях СССР, в КБ разработали двухпалубную компоновку с тремя встроенными трапами, делавшими самолёт автономным на аэродромах. Багаж и попутные грузы общим весом до 5 тонн должны были перевозиться в контейнерах, занимавших половину нижней палубы. Особенность компоновки заключалась в том, что нижняя палуба делилась на пассажирское и багажное отделения не поперёк, как обычно, а вдоль самолёта. Это давало возможность пассажирам разместить ручную кладь рядом со своим местом и, не тратя времени на ожидание багажа, тут же забрать свои вещи при выходе из самолёта. При посадке и высадке пассажиров два боковых раскладных трапа вели на нижнюю палубу, а третий в корме, подобно Як-40, шёл наверх. Верхний и нижний этажи сообщались между собой посредством лестницы, позволявшей пассажирам с верхней палубы забрать свой багаж по прибытии в аэропорт назначения.Экзотично выглядевший лайнер остался на бумаге, но идея широкофюзеляжного аэробуса нашла своё воплощение в Ил-86 с более традиционной компоновкой. И вот по прошествии почти 40 лет, в КБ решили вернуться к идее сделать из легендарного и превосходного военно-транспортного самолёта его пассажирский вариант.
Расчётные технические характеристики
| Летные характеристики | ||
|---|---|---|
| Крейсерская скорость, км/ч | 750–800 | |
| Высота полета, м | 9 100–12 100 | |
| Дальность полета с максимальной полезной нагрузкой, км | 4 000 | |
| Длина разбега, м | 1 300 | |
| Длина пробега, м | 930 |
| Характеристики силовой установки | |
|---|---|
| Количество x тип двигателя | 4хТРДД |
| Модель двигателя, кгс | ПС-90А-76 |
| Максимальная тяга (МСА, H=0), кгс | 16 000 |
| Массовые характеристики | |
|---|---|
| Максимальная взлетная масса, т | 210 |
| Максимальная полезная нагрузка, т | 60 |
| Емкость топливных баков, л | 109 500 |
| Параметры грузовой кабины | |
|---|---|
| Длина x Ширина x Высота, м | 24,54х3,45х3,4 |
| Объем, м³ | 321 |
| Геометрические характеристики | |
|---|---|
| Длина, м | 46,6 |
| Высота, м | 14,76 |
| Размах крыла, м | 50,5 |
| Площадь крыла, м² | 300 |
| Диаметр фюзеляжа, м | 4,8 |
| Проектный ресурс | |
|---|---|
| Календарный, лет | 20 |
| Количество полетов | 10 000 |
| Количество летных часов, ч | 30 000 |
| Число мест | |
|---|---|
| Минимальный экипаж, чел. | 3 |
Очередной серийный Ил-76МД-90А после покраски передан на испытания
Военно-транспортный самолет Ил-76
Средний военно-транспортный самолет Ил-76 разработан в КБ С.В. Ильюшина. Он стал первым в СССР самолетом такого предназначения с турбореактивными двигателями. Первый полет на нем совершен в 1971 г., а в 1974 г. он начал поступать в части ВТА. Высокорасположенное крыло умеренной стреловидности с мощной механизацией, полностью герметизированный фюзеляж и Т-образное хвостовое оперение являются отличительными особенностями этого самолета. Многоколесное шасси обеспечивает его эксплуатацию с искусственных и грунтовых ВПП прочностью 0,6 МПа. Грузовой люк, расположенный в хвостовой части с наклонной рампой, позволяет осуществлять парашютное десантирование тяжелой техники массой до 21 т и перевозку тяжелой техники массой до 43 т (Ил-76М, -МД).
Как и все отечественные ВТС, Ил-76 снабжен верхним и нижним десантно-транспортным оборудованием, включающим грузовые балки и четыре электротельфера грузоподъемностью по 2,5 т, рольганговые дорожки и грузовые лебедки для погрузки несамоходной техники и грузов. Самолеты первых модификаций имеют взлетную массу 172 т, грузоподъемность – 28 т, дальность полета с максимальной нагрузкой – 4200 км. В ходе модернизаций взлетная масса самолета возросла до 190 т (-МД), грузоподъемность – до 42 т (-М, -МД), при этом дальность полета составляет 4000 км. Грузовая кабина обеспечивает размещение 145 или 225 (модификации Ил-76М, – МД в двухпалубном варианте) солдат или 126 десантников, до трех БМД-1 или другой техники на ее базе. Самолет Ил-76 способен перевозить средние танки и другую бронетехнику массой до 42 90;. Самолет оснащен четырьмя ТРДД Д-30КП конструкции П.А. Соловьева с тягой по 12000 кгс. Это дало возможность повысить крейсерскую скорость до 750-800 км/ч и расширить диапазон скоростей до 260-825 км/ч, что позволило сократить сроки выполнения задач, поднять вероятность преодоления ПВО противника, улучшить условия парашютного десантирования личного состава и боевой техники.
На данном типе самолетов выполнен основной объем перевозок (около 90% личного состава и 75% грузов) в ходе войны в Афганистане. При этом выполнено 14700 самолето-рейсов в условиях противодействия ПВО противника с минимальными потерями. Самолет Ил-76 строился Ташкентским авиазаводом и поставлялся гражданской авиации (Ил-76Т, Ил-76ТД), а также в Ливию, Сирию, Ирак, Индию. В настоящее время он составляет основу самолетного парка ВТА России; и Украины. Кроме того, самолеты Ил-76 имеются и в других государствах СНГ.
Модификации самолета:
Ил-76 – первая серийная модификация.
Ил-76Т – модификация с дополнительным топливным баком.
Ил-76ТД – модификация Ил-76Т с ТВД Д-30КП-1.
Ил-76ТДП – пожарный самолет;
Ил-76М – специализированная военная версия Ил-76Т с пушечным вооружением, и системой с дипольными отражателями и установкой помех.
Ил-76МД – военная версия Ил-76ТД.
Ил-76ЛЛ (1991 г.) – летающая лаборатория для отработки перспективных двигателей.
Ил-78 – модификация Ил-76МД в роли топливозаправщика с двумя топливными баками.
А-50 – самолет ДРЛО на базе Ил-76.
Adnan 1 – самолет ДРЛО на базе Ил-76МД для ВВС Ирака с РЛС Thompson-CSF Tiger G.
Baghdad – другое обозначение Adnan 1.
Adnan 2 – вариант Adnan 1 для контроля и наведения истребителей.
Тактико-технические характеристики самолета:
Год принятия на вооружение – 1976
Размах крыла – 50,5 м
Длина самолета – 46,59 м
Высота самолета – 14,76 м
Площадь крыла – 300,0 кв.м
Масса, кг
– пустого самолета – 40000
– максимальная взлетная – 170000
Внутреннее топливо – 81830 л
Тип двигателя – 4 ТВД Авиадвигатель Д-30КП
Тяга – 4 х 12000 кгс
Максимальная скорость – 850 км/ч
Крейсерская скорость – 800 км/ч
Практическая дальность – 6700 км
Дальность действия – 5000 км
Практический потолок – 14500 м
Экипаж – 7 чел
Полезная нагрузка: 140 солдат или 128 парашютистов или 40000 кг груза.
| Перейти на главную |
| Powered by Voron |
Слайд 33Потребное количество самолетов
12 32 58Необходимое на доставку время 12ч 45мин 22ч 45мин 28ч Требуемое количество экипажей 24 64 116Расход топлива, т 1822 2530 2860
Транспортные возможности Ил-76МД-90А по доставке заданного груза на установленное расстояние в 24 часа
(сравнение самолетов)
Тактическая группа из 12 самолетов Ил-76МД-90А способна перебросить заданный груз, общим весом 375 тонн, на расстояние 7000 км за 12 часов 45 мин, в то время как их конкуренты могут решить эту задачу на 10 и 15 ч 15 мин дольше и значительно большим нарядом своих сил.
Вес заданного груза – 375 тоннРасстояние доставки – 7 000 кмЗаданное время операции 24 часа
Ил-76МД-90А A400M C-130J-30(ожидаемые)
Слайд 16Возможности эксплуатации Ил-76МД-90А Ил-76МД-90А может эксплуатироваться при температурах до +
45°С и высотах аэродромов до 3000 м над уровнем моря
Ил-76МД-90А может эксплуатироваться при повышенной влажности и морском климате
Самолет Ил-76МД-90А по взлетно-посадочным характеристикам и климатическому исполнению полностью соответствует всем физико-географическим и природно-климатическим условиям и превосходит конкурентов по обеспечению полетов в условиях жаркого климата и высокогорья
Ил-76МД-90А может успешно эксплуатироваться с аэродромов в условиях высоких температур воздуха (до + 45°С) и высокогорья
Элементы конструкции Ил-76МД-90А имеют антикоррозийную защиту, при окраске самолета используются стойкие лакокрасочные покрытия
Система управления двигателями ПС-90А-76 самолета Ил-76МД-90А обеспечивает поддержание постоянной тяги на взлетном режиме при температурах наружного воздуха до + 45º С
Ил-76МД-90А может безопасно эксплуатироваться в условиях высоких температур при взлете с максимальной нагрузкой
Интересные случаи и факты
В августе 1995 года Ил 76 авиационной компании из Казани выполнял перелёт из Албании в Северный Афганистан. Экипаж из семи человек с командиром В. Шарпатовым доставлял боеприпасы к стрелковому оружию, разрешённые к перевозке. В воздушном пространстве «Талибана» в эфире раздалась команда на русском языке с приказом произвести посадку на аэродроме Кандагар с целью досмотра груза. Команду подкрепили появившимся истребителем, подающим знаки для вынужденной посадки.
Под угрозой огня с истребителя МиГ 21, экипаж был вынужден произвести посадку в Кандагаре. При досмотре были обнаружены снаряды крупного калибра, как позже выяснилось, подброшенные агентами «Талибана» в Албании. Экипаж был задержан и посажен под арест. Находясь в плену 378 дней, лётчики всё время мучились от нехватки воды, скверная пища и постоянная жажда делали условия невыносимыми. Удалось добиться переписки с родственниками и отдельных встреч, на которых получилось составить план побега.
Экипажу разрешали проводить техобслуживание самолёта раз в месяц. Очередное обслуживание пришлось на пятницу, выходной день для мусульман. Бдительность стражи в этот день была слабее и экипажу удалось запустить двигатели и занять полосу для взлёта, предварительно обезоружив охранников на борту Ил 76. Двигатели набрали мощность, но машину удалось оторвать от полосы буквально на последних плитах.
Пленникам повезло, что пилот единственного истребителя в Кандагаре отсутствовал в связи с выходными. Экипаж на предельно малой высоте пересёк границу территории «Талибана» и выполнил посадку в Арабских эмиратах.
Ил 76 кабина
Указом президента РФ командир и правый пилот получили звание Героя России, а остальные члены экипажа награждены орденами Мужества.
Противостояние самопровозглашённых республик Донбасса и украинских вооружённых сил собирает свою дань. Так, 14 июня 2014 года, выполняя заход на посадку в Луганске, украинский Ил 76МД, не долетев до ВПП два километра, рухнул около села Красное, сбитый из ПЗРК ополченцами ЛНР. Вместе с экипажем количество погибших составило 49 человек, что на то время было крупнейшей потерей для украинских вооружённых сил. ЛНР заявила, что воздушное судно нарушило воздушное пространство республики и в дальнейшем все такие же попытки будут пресекаться подобным образом.
Зимой 15 января 2009 года четыре Ил 76 вылетели один за одним в аэропорт «Уайташ» в Махачкале. Первый самолёт благополучно сел в аэропорту , следующий за ним второй борт тоже успешно приземлился, выгрузился и вырулил на предварительный старт, ожидая посадки третьего самолёта.
Ил 76
Третий самолёт, заходя на посадку в сложных метеоусловиях при минимуме погоды, отклонился от направления и при пробеге двигался слева от полосы примерно в 20 метрах. Второй самолёт, не сообщив диспетчеру, выдвинулся за границу предварительного старта и кабина экипажа Ил 76 была смята крылом севшего самолёта. Погибли четыре члена экипажа, оставшихся двух, удалось спасти в больнице города Каспийск.
В 2002 году Ил 76 запретили полёты в несколько стран, в том числе и в Западную Европу, так как катастрофы, преследовавшие этот самолёт, перевалили разумные пределы. Вот основные происшествия, случившиеся лишь на протяжении только 1996 года:
- 5 апреля 1996 года по ошибке штурмана произошло столкновение Ил 76 с горой на подлёте в аэропорт Елизово. Самолёт разрушился, пассажиры и экипаж погибли.
- 6 июня 1996 года при заходе на посадку в аэропорт Киншасы в Заире из-за большого износа машины и тумана произошла катастрофа Ил 76. Самолёт эксплуатировался украинской компанией «Хасеба», экипаж погиб, пассажиров на борту не было.
- 19 августа 1996 года при выполнении захода на посадку в аэропорт Сурчин города Белград случилась аварийная ситуации, на борту отказало всё электрооборудование, потерпел катастрофу российский Ил 76М. Экипаж десятеро человек и два пассажира погибли.
- 12 ноября 1996 года недалеко от столицы Индии Дели при полёте ночью произошло опасное сближение и столкновение казахского Ил 76 и Боинга 746 из Саудовии. В катастрофе никто не выжил, погибло 372 человека.
- 28 ноября 1996 года военно-транспортный Ил 76 выполняя доставку груза из Москвы в Петропавловск Камчатский, был основательно перегружен и упал в 16 км от аэропорта Абакан. Экипаж и 13 пассажиров, всего 23 человека, не удалось спасти.
Ил 76
Существующие и разрабатываемые модификации самолета
На данный момент Ил-76 имеет значительное число существующих модификаций, а также ведутся разработки новых. Приведем примеры модификаций самолета в зависимости от назначения:
- Ил-76 (Candid);
- «Baghdad-1». Позднее выпускался под обозначением «Adnan». Всего выпущено 3 самолета данной модификации, специально для ВВС Ирака;
- «Adnan-2». Единственный самолет этой модификации принадлежал Ирану, пока не разбился в 2009 году;
- Ил-76КТ. Построено 3 самолета этой модификации, предназначенных для имитации невесомости;
- Ил-76ЛЛ. Единственный самолет данной модификации для испытания новых двигателей;
- Ил-76М. Модификация с увеличенной грузоподъемностью и усиленным фюзеляжем;
- Ил-76МГА. Модификация для гражданских авиаперевозок (всего построено 2 машины);
- Ил-76МД (Candid-B). Увеличена грузоподъемность и максимальная взлетная масса;
- Ил-76МД. Модификация для тушения пожаров;
- Ил-76МД «Скальпель». Переоборудованный воздушный госпиталь;
- Ил-76МД-90А. Модификация с улучшенными двигателями;
- Ил-76МДМ. Улучшение Ил-76МД, которому подвергнутся все самолеты на вооружении ВВС РФ;
- Ил-76МДК «Космос». Модификация для имитации условий невесомости. Всего выпущено 3 подобных самолета;
- Ил-76МФ. Увеличена длина фюзеляжа, улучшена бортовая электроника, установлены улучшенные двигатели;
- Ил-78МК. Модификация для воздушной дозаправки самолетов;
- Ил-78МК-90. Улучшенная версия предыдущей модели с более мощными двигателями;
- Ил-76П. Переоборудован для тушения пожаров;
- Ил-76ПС. Поисково-спасательный самолет;
- Ил-76ПП. Созданный в единственном экземпляре «постановщик помех»;
- Ил-76СК. Воздушный командный пункт;
- Ил-76Т. Гражданский транспортный самолет;
- Ил-76ТД. Гражданский самолет с увеличенной дальностью полета;
- Ил-76ТД-90ВД. Самолет для гражданских авиаперевозок с улучшенными двигателями;
- Ил-76ТД-90SW. Модифицирован аналогично предыдущей модели, но зарубежной компанией;
- Ил-76ТФ. Улучшение с заменой двигателей и меньшим количеством экипажа;
- Ил-78 (Midas). Дозаправщик;
- Ил-78М. Базовая модификация;
- A-50 (Mainstay). Улучшено дальнее радиолокационное управление и обнаружение;
- A-60 (Mainstay). Воздушная лаборатория, оборудованная лазерным оружием;
- KJ-2000. Китайская гражданская модификация.
Таким образом, Ил-76 из самолета военного назначения за свою долгую историю получил множество модификаций, отвечающих различным требованиям и выполняющих самые разнообразные задачи как для военных, так и для мирных целей.
Интересные случаи и факты
В августе 1995 года Ил 76 авиационной компании из Казани выполнял перелёт из Албании в Северный Афганистан. Экипаж из семи человек с командиром В. Шарпатовым доставлял боеприпасы к стрелковому оружию, разрешённые к перевозке. В воздушном пространстве «Талибана» в эфире раздалась команда на русском языке с приказом произвести посадку на аэродроме Кандагар с целью досмотра груза. Команду подкрепили появившимся истребителем, подающим знаки для вынужденной посадки.
Под угрозой огня с истребителя МиГ 21, экипаж был вынужден произвести посадку в Кандагаре. При досмотре были обнаружены снаряды крупного калибра, как позже выяснилось, подброшенные агентами «Талибана» в Албании. Экипаж был задержан и посажен под арест. Находясь в плену 378 дней, лётчики всё время мучились от нехватки воды, скверная пища и постоянная жажда делали условия невыносимыми. Удалось добиться переписки с родственниками и отдельных встреч, на которых получилось составить план побега.
Экипажу разрешали проводить техобслуживание самолёта раз в месяц. Очередное обслуживание пришлось на пятницу, выходной день для мусульман. Бдительность стражи в этот день была слабее и экипажу удалось запустить двигатели и занять полосу для взлёта, предварительно обезоружив охранников на борту Ил 76. Двигатели набрали мощность, но машину удалось оторвать от полосы буквально на последних плитах.
Пленникам повезло, что пилот единственного истребителя в Кандагаре отсутствовал в связи с выходными. Экипаж на предельно малой высоте пересёк границу территории «Талибана» и выполнил посадку в Арабских эмиратах.
Ил 76 кабина
Указом президента РФ командир и правый пилот получили звание Героя России, а остальные члены экипажа награждены орденами Мужества.
Противостояние самопровозглашённых республик Донбасса и украинских вооружённых сил собирает свою дань. Так, 14 июня 2014 года, выполняя заход на посадку в Луганске, украинский Ил 76МД, не долетев до ВПП два километра, рухнул около села Красное, сбитый из ПЗРК ополченцами ЛНР. Вместе с экипажем количество погибших составило 49 человек, что на то время было крупнейшей потерей для украинских вооружённых сил. ЛНР заявила, что воздушное судно нарушило воздушное пространство республики и в дальнейшем все такие же попытки будут пресекаться подобным образом.
Зимой 15 января 2009 года четыре Ил 76 вылетели один за одним в аэропорт «Уайташ» в Махачкале. Первый самолёт благополучно сел в аэропорту , следующий за ним второй борт тоже успешно приземлился, выгрузился и вырулил на предварительный старт, ожидая посадки третьего самолёта.
Ил 76
Третий самолёт, заходя на посадку в сложных метеоусловиях при минимуме погоды, отклонился от направления и при пробеге двигался слева от полосы примерно в 20 метрах. Второй самолёт, не сообщив диспетчеру, выдвинулся за границу предварительного старта и кабина экипажа Ил 76 была смята крылом севшего самолёта. Погибли четыре члена экипажа, оставшихся двух, удалось спасти в больнице города Каспийск.
В 2002 году Ил 76 запретили полёты в несколько стран, в том числе и в Западную Европу, так как катастрофы, преследовавшие этот самолёт, перевалили разумные пределы. Вот основные происшествия, случившиеся лишь на протяжении только 1996 года:
- 5 апреля 1996 года по ошибке штурмана произошло столкновение Ил 76 с горой на подлёте в аэропорт Елизово. Самолёт разрушился, пассажиры и экипаж погибли.
- 6 июня 1996 года при заходе на посадку в аэропорт Киншасы в Заире из-за большого износа машины и тумана произошла катастрофа Ил 76. Самолёт эксплуатировался украинской , экипаж погиб, пассажиров на борту не было.
- 19 августа 1996 года при выполнении захода на посадку в аэропорт Сурчин города Белград случилась аварийная ситуации, на борту отказало всё электрооборудование, потерпел катастрофу российский Ил 76М. Экипаж десятеро человек и два пассажира погибли.
- 12 ноября 1996 года недалеко от столицы Индии Дели при полёте ночью произошло опасное сближение и столкновение казахского Ил 76 и Боинга 746 из Саудовии. В катастрофе никто не выжил, погибло 372 человека.
- 28 ноября 1996 года военно-транспортный Ил 76 выполняя доставку груза из Москвы в Петропавловск Камчатский, был основательно перегружен и упал в 16 км от аэропорта Абакан. Экипаж и 13 пассажиров, всего 23 человека, не удалось спасти.
Ил 76
