Грузовик-вездеход ГАЗ-62 4х4

Сфера применения

Опытная партия для прохождения заключительных испытаний была создана в 1945 году, после которых получила одобрение от И.В. Сталина и всего руководства партии. Серийное производство было налажено в 1948 году, через два года после гражданской модели. Машина получила высокие оценки и хорошие отзывы от тысяч потребителей по всей стране.

Военные машины получили спрос среди гражданского населения. Применение было не таким широким, как в армии. Чаще всего, небольшие серии закупались для обслуживания сельского хозяйства. Транспорт перегружали, поэтому он быстро приходил в негодность и требовал частого ремонта. Полный привод считался неоспоримым преимуществом для сельской местности, но многих не устраивала односкатность. По отзывам покупателей завод разработал модификации с двухскатной ошиновкой колёс заднего моста.

Автомобиль показывал плохую устойчивость на дороге. Это сказывалось узкой калиёй колес и большому дорожному просвету. Нечасто конструкционное опущение становилось причиной переворота машины

Особая осторожность при вхождении в поворот требовалась от шофёров, которые управляли транспортом специального назначения. Проблема самовытаскивания была решена в модели с индексом «А», которую оснастили лебёдкой

Актуальные цены на ГАЗ-66

На электронных досках объявлений нет недостатка в предложениях о продаже как бортовых и тентованных грузовиков ГАЗ-66, так и кунгов, и вахтовых автобусов на этом шасси. Автомобиль 80-х годов выпуска обойдётся, в зависимости от своего технического состояния, от 120 до 300 тысяч рублей.

За снятые с хранения в Росрезерве ГАЗ-66, с пробегом всего в пару тысяч километров, просят от 400 до 600 тысяч рублей. Это машины, которые долгие годы простояли на консервации (хранились в закрытых боксах), и имеют близкие к состоянию нового автомобиля характеристики.

https://youtube.com/watch?v=X4fBs9bhu7k

НАМИ-0284 “ДЕБЮТ”

В 1987 году Российским научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом (НАМИ) был разработан переднеприводный прототип автомобиля, который был представлен на автосалоне в Женеве в марте 1988 года. Машина получила кодовое обозначение НАМИ-0284.

Этот автомобиль привлек огромное внимание публики на выставки и получил множество положительных отзывов критиков и экспертов мирового авторынка. У автомобиля была уникальная для того времени особенность – впечатляющее низкий коэффициент аэродинамического сопротивления воздуха (всего 0,23 cd)

Это удивительно так как многие современные автомобили не могут похвастаться такими аэродинамическими характеристиками

У автомобиля была уникальная для того времени особенность – впечатляющее низкий коэффициент аэродинамического сопротивления воздуха (всего 0,23 cd). Это удивительно так как многие современные автомобили не могут похвастаться такими аэродинамическими характеристиками.

Длина НАМИ-0284 составляла 3685 мм. Машина оснащалась 065 литровым двигателем, который в те годы устанавливался в “Оку” (ВАЗ-1111).

Кроме того, экспериментальная модель была оснащена электронным серво-рулевым управлением и круиз-контролем.

Несмотря на небольшой мощности двигатель (35 л.с.), учитывая маленький вес автомобиля (менее 545 кг), он был способен разгоняться до 150 км/час.

ГАЗ 62

ГАЗ самая известная автомобильная марка в нашей стране. Автомобили под этой марки производились на Горьковском автомобильном заводе. В 1952 году автозавод ГАЗ представил автомобиль ГАЗ-62, созданный чтобы заменить военный внедорожник Dodge “three quarters” (WC-52), который использовался советской армией во время Великой Отечественной войне.

ГАЗ-62 рассчитан на перевозку 12 человек. Грузоподъёмность машины составляла 1200 кг.

Конструкторы автомобиля использовали несколько инновационных решений при создании ГАЗ-62. Так машина оснащалась герметичными барабанными тормозами, а также вентилятором для обогрева салона.

Автомобиль оснащался шестицилиндровым двигателем мощностью 76 л.с. Это позволяло разгонять машину до 85 км/час.

Стоит отметить, что после создания прототипа ГАЗ-62 прошел все необходимые испытания. Но некоторые конструктивные проблемы не позволили запустить машину в серийное производство. В итоге в 1956 году ГАЗ начал работать над новым прототипом.

Привет из Набережных Челнов

16 февраля 1976 года был выпущен первый КамАЗ-5320. В 2017 году автогигант в Набережных Челнах строит несколько линеек грузовых автомобилей, в содружестве со смежниками производит автобусы, тракторы, комбайны, электроагрегаты, тепловые мини-электростанции, дизельные двигатели и комплектующие. Но и сегодня скромный покупатель может здесь заказать машину, покрытую «шапкой» подросшей в высоту кабины, в силуэте которой угадывается тот самый каркас родом из 1976-го, пусть и облагороженный красивыми бамперами, обвесом из пластика и современной оптикой. Внутри заказчика порадует новая приборная панель, «пневматическое» водительское кресло и здорово подтянутая за 40 лет эргономика, но задрав кабину он увидит старый знакомый V-образный 8-цилиндровый дизель модели «740», правда, прибавивший в мощности и крутящем моменте, с наддувом и интеркулером, современной топливной аппаратурой, не позволяющей бесцеремонно выбрасывать в окружающий воздух горы сажи и чёрного дыма (модель 740.70 – Евро 4). Поедет шофёр на этом КАМАЗе восвояси, вспомнит простенькую по сегодняшним меркам 8-ступенчатую КП с чёткими ходами и отменным делителем и подумает о том, каким совершенным казался тогда почти такой же камский грузовик его деду, опытному шофёру, получившему за ударный труд и примерное поведение один из первых КАМАЗов, ровно 41 год назад…

ГАЗ-62 образца 1952-го года

ГАЗ-62 образца 1952 года

После началась Вторая Мировая Война и производство ГАЗ-62 свернули. Но наработки не канули в небытие — их использовали при производстве ГАЗ-63. Серийно грузовик 4х4 так и не начал производиться.

Но после того, как война окончилась, чуть позже, уже в 1952 году, ГАЗ-62 опять решили возродить, но уже в новом облике. В то время по ленд-лизу поставлялся в нашу страну Dodge W-52 (¾), высоко ценившийся военными в полевых условиях за свою простоту и хорошую надежность.

ГАЗ-62 образца 1952 года

Экстерьер у ГАЗ-62 образца 1952 года был очень похож и на этот Dodge, и на ГАЗ-69, только в более крупном кузове. Грузовик-внедорожник получил габариты 5000х2100х1800мм и мог перевозить или 12 человек, или 1,2 тонны поклажи. Силовой агрегат на этот внедорожник ставили всё тот же, что и изначально, от ГАЗ-11.

К интересным фактам по второй версии полноприводного грузовика можно отнести несколько новшеств, которые решили ставить после войны (где они хорошо себя зарекомендовали). Например, у этой версии ГАЗ-62 были полностью изолированные барабанные тормозные механизмы, интересный и инновационный на то время отопитель с возможностью обдува лобового стекла, регулируемые по жесткости задние рессоры (регулировались, на бездорожье можно было бы обеспечить более плавную езду). Конструкторы сделали оригинальную арку для запасных колес, но решение не прижилось и после того, как ГАЗ-62 сделали с крупным кузовом, запасное колесо стали располагать горизонтально.

ГАЗ-62 образца 1952 года

Вторая версия ГАЗ-62 была модифицирована несколько раз. Например, в 1956 году был сделан очень интересный образец, работающий по формуле 8х8 — это ГАЗ-62Б, послуживший прототипом для полноценных вездеходов, создаваемых чуть позже. Про него известно немного — поворотный механизм работал за счет передней тележки и четырех колес. Была плавающая разновидность, называлась ГАЗ-62П — там был привод на винт и плавающий корпус, но ни первый, ни второй проект так и не получили полноценного развития (хотя наработки, несомненно, использовались в других проектах ГАЗ).

ГАЗ-62Б образца 1952 года

Вторую версию ГАЗ-62 показывали в 1958 году на ВДНХ, на тематической выставке по перспективным советским разработкам. Но в силу конструкционных сложностей проектировки в серию этот грузовик 4х4 так и не вошел. Хотя его прототип в виде уже упомянутой модели Dodge W-52 продолжали делать практически до начала 90хх годов.

Боевая техника на базе машины

В октябре 1943 года на Горьковском автозаводе стали разрабатывать колесное самоходное орудие с пушкой калибром 76 мм. К маю 1944 года был выпущен первый экземпляр. По обе стороны пушки были кресла водителя и командира-наводчика. Боекомплект состоял из пятидесяти восьми снарядов. Воевала эта машина в конце Великой Отечественной войны.

Параллельно с разработкой модели грузового автомобиля на его базе в 1947 году был разработан легкий двухосный бронетранспортер с несущим кузовом, получивший название БТР-40. БТР был рассчитан на восемь десантников. Колесная база уменьшилась на 600 мм, мощность двигателя подняли до 81 л. с., увеличив верхний предел частоты вращения и пожертвовав при этом долговечностью, что для боевой техники особого значения не имело.

Вооружен был БТР станковым пулеметом системы Горюнова, в боекомплект которого входило 1260 патронов. Пулемет можно было устанавливать по бортам на один из четырех кронштейнов. На те же кронштейны можно было устанавливать ручной пулемет ДПМ, которым были вооружены десантники. Модификация БТР-40А была оснащена спаренными крупнокалиберными пулеметами КВПТ. В 1993 году бронетранспортер снят с вооружения.

На шасси ГАЗ-63 выпускалась с 1950 года и боевая машина реактивной артиллерии БМ-14 «Катюша».

Символы российской глубинки и вооружённых сил

Конечно же речь пойдёт об автомобилях УАЗ. Первые «буханки» модели «450» появились в 1958 году, в 1966 в серию пошёл УАЗ-452. Если «уазик» 450-го семейства при внешнем сходстве имел много отличий от выпускающихся ныне моделей «3741», «3909» или «2206», «3303» (современная система сертификации породила несколько индексов вместо буквенных обозначений типа кузова), то современный модельный ряд бортовых автомобилей, фургонов и микроавтобусов ульяновского автозавода это прямые наследники «452-го» семейства, а их силовые агрегаты из Заволжья и Ульяновска несут печать преемственности. В общем, бороздит родные просторы и исправно служит в армии родная «буханка» уже без малого 60 (!) лет, и пока не собирается в отставку.

Другая не менее знаменитая, популярная и любимая модель с родины вождя мирового пролетариата – он же «козлик», он же «бобик», он же УАЗ-469, он же УАЗ-3151, он же «Хантер». Его серийное производство стартовало в 1972 году, но уже начиная с 1964-го было выпущено несколько опытно-промышленных партий. В отличие от «буханки» этот джип за свою долгую жизнь примерил с десяток разных двигателей, включая дизельные, обзавёлся гидроусилителем рулевого управления, имел брезентовые, пластиковые и металлические крыши, несколько вариантов исполнения полноприводной трансмиссии (передние мосты с бортовыми редукторами), выпускался с рессорной и пружинной передней подвеской, поставлялся на экспорт. Недавно в очередной раз было заявлено, что в скором времени он покинет конвейер, но не прямо сейчас, по прошествии уже 53-х лет.

Знаменитый ликино-дулёвский, но не фарфор…

Лицо любого крупного города СССР, мелькающий в кадрах почти всех художественных и документальных фильмов, любимец школьников и прочей детворы – тёплый уютный «луноход-сарай», крестовины карданной передачи которого звенели в унисон пустым бутылкам, – ЛиАЗ-677, позднее 677М выпускался в Ликино-Дулёво с 1967 по 1994 год. Затем разные авторемонтные заводы продолжали мелкосерийную сборку этих автобусов до 2002 года! Модернизаций за эти годы минимум: оформление некоторых наружных панелей, бамперы, светотехника, вентиляционные люки, несколько непринципиальных доработок тормозной системы, бесконтактное зажигание бензинового двигателя и робкие попытки установить дизельный мотор (автобусы с двигателями ЯМЗ-236 производства ТоАЗ, г. Тосно Ленинградской области).

По разным оценкам на сегодняшний день в регулярной эксплуатации на постсоветском пространстве остаётся 200–400 машин, в музеях и частных коллекциях наберётся ещё полсотни автобусов этой модели, серийное производство которой продолжалось 35 лет. Следующая модель городского автобуса из Ликино-Дулёво – ЛиАЗ-5256 пошла в серию в 1986 году, однако первые опытные образцы появились ещё в 1978-м. Этот высокопольный городской автобус большой вместительности с огромным количеством изменений, модернизаций и доработок выпускается, востребован эксплуатантами и конструктивно вполне актуален сегодня. Завод-изготовитель в разные годы производства комплектовал ЛиАЗ-5256 разными силовыми установками: от ярославских и камазовских моторов, с которыми агрегатировались механические и автоматические КП отечественного производства, до брендовых двигателей Cummins, Caterpillar с автоматическими трансмиссиями Voith, Allison. Сегодня производитель готов поставить ЛиАЗ-5256 в разных вариациях, это касается и силовых линий, и оборудования салона, и формулы дверей. Так что в 39-летней истории этого автобуса пока рано ставить точку. Кстати, популярному сегодня в крупных городах низкопольному ЛиАЗ-5292 в этом году исполняется 13 лет, а его производство только нарастает, время не ждёт…

ЗИЛ-4102

Когда был создан ЗИЛ-4102 то он должен быть стать преемником знаменитого лимузина ЗИЛа, который использовался в течение многих лет государственными слугами и высшими лицами Коммунистической партии СССР.

ЗИЛ-4102 оснащался передним приводом, а также имел элементы кузова из углеволокна: панель крыши, крышка багажника, капот и бампера.

В 1988 году было построено два прототипа. Изначально планировалась что модель будет оснащаться тремя видами двигателей: 4,5 литровым V6, 6,0 литровым V8 и 7,0 литровым дизельным.

Так как эта модель была предназначена для элит, то естественно машина оснащалась элементами роскоши и комфорта. Так автомобиль имел электрические стеклоподъемники, десять аудио динамиков, CD-плеер, бортовой компьютер и белый кожаный салон.

К сожалению Михаила Горбачева, не впечатлил ЗИЛ-4102, и он не одобрил проект. Именно поэтому роскошный ЗИЛ так и не пошел в серийное производство. А жаль. Мы считаем, что если бы эта модель появилась в серийном производстве, то наш автопром сегодня бы выглядел бы по-другому.

Самоцветы из Миасса

Внешность бывает обманчива, но основа имиджа любого грузовика – его кабина. Именно этот элемент придаёт узнаваемость марке и модели. В начале шестидесятых годов двадцатого века был «Урал-375», который делил со своим преемником «Урал-4320» (начало производства – 1977 г.) во многом лишь внешнее сходство, концепцию и функциональность. Сегодняшнее семейство классических грузовиков из Миасса, благодаря нюансам законодательства и сертификации имеет множество индексов, но архитектура и назначение обновлённых «Уралов» остаются традиционными. Тем не менее за пять десятилетий практически не осталось узлов и систем, не подвергавшихся пересмотру, доработке и замене, но всё это в рамках плавного, но непрерывного совершенствования грузового автомобиля. Двигатели сегодняшних «Уралов» теперь только дизельные (вспомните, после пожара на заводе двигателей КАМАЗ в 1994 году было временно возобновлено производство «Уралов» с двигателем ЗИЛ-509 (он же ЗИЛ-375), не ниже класса Euro 4, тормоза полностью пневматические, а ещё серьёзно доработаны мосты, рулевые механизмы, электрооборудование, в 2015 году в серию пошло поколение «Урал NEXT», но и «старички» по-прежнему остаются в строю и массово экспортируются, а ведь корням этого семейства почти 60 лет!

Внедорожный экзамен

В западном автомобилестроении, где господствуют практичность и рационализм, сложился следующий порядок вещей. Завод-изготовитель массово выпускает наиболее востребованные модели грузовых автомобилей, а уже сторонняя инжиниринговая компания занимается изготовлением каких-либо специализированных версий этих авто. В практике советского автомобилестроения, напротив, была популярна методика, когда крупный завод-изготовитель автомобилей брал на себя выпуск не только базовых моделей, но и выпускал их мелкосерийные и даже единичные модификации. Сегодня ведущие российские предприятия отходят от подобной практики и переходят на западную модель производства, благодаря чему за последние двадцать лет в стране появилось множество компаний, занимающихся профессиональной доработкой серийных авто.

Одна из таких компаний – нижегородский завод «Чайка-Сервис», который с 1993 года создаёт и устанавливает разнообразные спецнадстройки на шасси грузовых автомобилей. Как показала практика, стандартные шасси устраивают далеко не всех заказчиков спецавтомобилей, и завод своими силами научился модернизировать и дорабатывать различные грузовые авто. Со временем специалисты «Чайки-Сервис» поднаторели в усовершенствовании шасси-носителей спецнадстроек и сегодня умеют удлинять стандартные рамы автомобилям марок ГАЗ и Hyundai, ставить накрышные спальные отсеки на грузовики любых марок, удлинять кабины грузовиков посредством установки собственного пассажирского модуля и т. д.

Важным шагом в развитии этого направления стало открытие собственного дизайнерского отдела, за время существования которого были разработаны оригинальное оперение для среднетоннажника ГАЗ-3307, каркасный фургон ГАЗ-3310 «Профит», закабинные пассажирские модули для автомобилей ГАЗ, Hyundai, Isuzu. Свежайшая разработка дизайнеров и конструкторов «Чайки-Сервис» – оригинальный внедорожник «Тайга» на агрегатах ГАЗ-33088 «Садко», который за счёт установки на «газон» современной кабины от «ГАЗели-Бизнес» стал более вместительным и комфортабельным.

Другой хит от «Чайки-Сервис» этой осени – уникальная полноприводная версия популярного в России корейского среднетоннажника Hyundai HD78. Такой модификации грузовика нет в заводской программе Hyundai, зато в Корее есть компания Shin Jeong Development Co., выпускающая комплект агрегатов (передний мост, раздаточная коробка, карданный вал и механизмы включения привода) для создания полноприводной модификации Hyundai HD78.

Увидев описанные выше машины на выставке Comtrans`2013, нам не терпелось опробовать новинки в деле, и вот компания «Чайка-Сервис» предоставила такую возможность.

Москвич АЗЛК-2142

Первый АЗЛК-2142 “Москвич” был представлен публике в 1990 году. Инженеры позиционировали автомобиль в те годы, как самый современный автомобиль, когда-либо созданных автозаводом АЗЛК.

По планам автозавода Москвич, автомобиль должен был поступить в серийное производство через два года, когда компания планировала начать выпуск новых поколений двигателей “Москвич-414”. На перенос выпуска новой модели Москвича настаивал генеральный директоров Автомобильного завода имени Ленинского Комсомола – АЗЛК. Он считал, что в новой перспективной модели должны были стоять силовые агрегаты нового поколения.

Но в итоге распад Советского Союза и прекращение государственного финансирования остановило проект.

Примечательно что несмотря на то что автомобиль не выпускался серийно, он стал отправной точкой для разработки нового поколения Москвича-2142, который выпускался в трех версиях: “Князь Владимир”, “Иван Калита” и “Дуэт”.

Модификации внедорожника

Основных модификаций внедорожного грузового автомобиля было всего две.

Параллельно с базовой моделью выпускалась модификация с лебедкой на переднем конце удлиненной рамы ГАЗ-63А для самовытаскивания и помощи другим автомобилям в сложных дорожных условиях. Лебедка с тросом длиной 65 м приводилась в действие карданным валом через коробку отбора мощности от трансмиссии и развивала тяговое усилие до 4,5 т. Снаряженная масса автомобиля на 240 кг больше, чем у базовой модели.

В 1958 году был выпущен тягач ГАЗ-63П с уменьшенными колесами для работы с одноосным полуприцепом грузоподъемностью до четырех тонн. Задние колеса тягача уже были двускатными. А со следующего года завод стал выпускать седельный тягач ГАЗ-63Д. В его конструкцию, в отличие от предыдущей модификации, входила коробка отбора мощности и механический вывод для привода самосвального механизма в конструкции полуприцепа.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

• Хорошая проходимость;
• Прочная конструкция машины;
• Хорошая высота дорожного просвета;
• Многие детали унифицированы с другими моделями;
• Сравнительно небольшая цена автомобиля;
• Небольшие габариты;
• Возможность транспортировки небольших прицепов;
• Система полного привода;
• Хорошая проходимость;
• Есть разные модификации;
• Некоторые модификации получили довольно мощную лебедку.

Минусы машины

• Устаревшая кабина;
• Не сильно удобные сидения, лишенные различных регулировок;
• Нерегулируемая рулевая колонка;
• Плохая обзорность из-за длинного капота;
• Первые модели не имели даже отопителя;
• Слабоватая мощность силового агрегата;
• В кабине мало свободного пространства;
• Отсутствие гидравлических усилителей рулевого управления и тормозной системы;
• Небольшая грузоподъемность;
• Частые опрокидывания автомобиля при заходе в поворот на большой скорости;
• Год производства.

ГАЗ-21 «Волга»/Ford Mainline/ Plymouth Savoy/Chevrolet 210 DeLuxe

Так же как и «Победа», ГАЗ-21 не является прямым советским аналогом какой-либо из западных моделей. Причем, на начальной стадии разработки отечественные конструкторы действовали полностью самостоятельно, пытаясь модернизировать уже имеющийся ГАЗ-М20. Уже по мере ходовых испытаний прототипа следующего поколения, заводом ГАЗ были взяты для изучения и сравнения иностранные образцы, среди которых значились модели  Ford, Plymouth, Chevrolet, Kaiser, Willys, Opel.

В итоге новый ГАЗ-21 «Волга» стилистически стал сильно напоминать все имеющиеся западные аналоги того времени, однако копией кого-либо из них не являлся. Кроме того, у западных моделей были позаимствованы некоторые технические решения, которые нашими конструкторами были признаны удачными или в создании которых у наших специалистов не было опыта. Так, ГАЗ-21 «Волга» стал первым серийным советским автомобилем, на который устанавливалась автоматическая коробка передач, созданная на основе трансмиссии Ford-O-Matic.

За время производства ГАЗ-21 имел большое количество модификаций с разными кузовами и двигателями, включая, универсал, «парадный» кабриолет, автомобили спецслужб с двигателем V8, а также экспортные дизельные версии.

Всего с 1956 по 1970 год было выпущено 639 483 автомобиля.

Страна настоящей классики

В Советском Союзе до начала эпохи застоя освоение новых моделей как грузовых, так и легковых автомобилей происходило с завидной регулярностью, но в начале 1970-х годов произошло чудо – многие автомобили стали конвейерными долгожителями, да такими, что тибетские старцы им могут только позавидовать. А некоторыми моделями, конечно же глубоко модернизированными, серийное производство которых началось в тот период или ранее, мы пользуемся до сих пор и покупаем новыми. Спрос, как известно, с предложением всегда в одной упряжке, и заводы продолжают исправно поставлять то, чего желаем или можем себе позволить мы – потребители. А в последнее время законодательство к тому же обязывает ряд госкомпаний закупать только отечественную технику. Производителям нередко в связи с этим приходится прилагать значительные усилия, чтобы втиснуть устаревшие модели в рамки требований современных стандартов и правил безопасности, отчего так любимые нами классики становятся современниками. Такие вот мы в массе своей эксплуатанты-традиционалисты – любители и почитатели проверенных временем и дорогами конструкций.

Технические характеристики

Поскольку на заводе практически одновременно с армейским создавался грузовой автомобиль гражданского назначения ГАЗ-51, большая часть узлов и деталей была унифицирована, что позволило со временем собирать эти машины на одном конвейере, удешевив тем самым сборку и упростив эксплуатацию.

Двигатель на армейский внедорожник установили с ГАЗ-51 шестицилиндровый карбюраторный нижнеклапанный объемом 3,5 тыс. куб. см. Небольшой запас мощности в 70 л. с. и скорость 65 км/час компенсировались запасом хода с полным грузом без дозаправки в 780 км.

Два топливных бака, основной и дополнительный, давали запас топлива почти в 200 л бензина. ГАЗ-63 (дизель) появился в различных самодельных вариантах и дорабатывается умельцами до сих пор.

Коробка передач в этой машине четырехступенчатая, сцепление – однодисковое, сухое, в раздаточной коробке – две ступени и демультипликатор, который оборудован не только понижающей, но и прямой передачей для снижения расхода топлива на шоссейных дорогах.

ГАЗ-63 был вынослив, неприхотлив и прост в эксплуатации, обладал высокой проходимостью, благодаря этим характеристикам выпускался почти двадцать лет. Его можно встретить и сейчас не только у любителей – с консервации, на соревнованиях, но и на дорогах. Цена его колеблется на авторынке от 60 до 450 тысяч рублей, в зависимости от состояния и наличия родных деталей и узлов.

ВАЗ-Э2122

АвтоВАЗ имел еще один экспериментальный проект автомобиля, который получил кодовое обозначение ВАЗ-Э2122. Это был проект транспортного средства-амфибии. Разработка началась в 70-х годах прошлого века.

Самое удивительное что движение по воде машины осуществлялось за счет обычных колес. В итоге максимальная скорость машины на воде составляла всего 5 км/час.

Автомобиль оснащался 1,6 литровым бензиновым двигателем, который передавал крутящий момент на все четыре колеса.

К сожалению, из-за адаптации для движения по воде машина имела множество конструктивных проблем. Так двигатель, трансмиссия и передний дифференциал часто перегревались из-за того чтобы эти компоненты находились в специальных закрытых корпусах. Это было необходимо чтобы защитить компоненты транспортного средства от воды.

Кроме того, машина имела ужасную обзорность. Также были существенные недостатки в работе системы отработанных газов.

Несмотря на ряд сложностей и проблем при разработке машины военное ведомство СССР было заинтересовано в серийном производстве внедорожника-амфибии. В итоге Министерство обороны Советского союза заказала несколько опытных образцов у АвтоВАЗа. Но к сожалению, и этот прогрессивный проект автомобиля так и не дошел до серийного производства.

ГАЗ-62 — первый вариант 1940-го года

ГАЗ-62 образца 1940 года

ГАЗ-62 образца 1940-го года стал рассветом грузовых внедорожных автомобилей на формуле 4х4.. Подавляющее большинство старых грузовых автомобилей подобного класса были на формуле 6х4, а для военных запросов того времени было не актуальным.

ГАЗ-62 оснащался неплохим бензиновым двигателем от ГАЗ-11 (он же ГАЗ-51) с 6 цилиндрами и 76 л.с. При объеме в 3,5 литра этот агрегат мог обеспечить необходимую мощность даже такому тяжелому грузовику, как ГАЗ-62.

Что касается экстерьера, то грузовик был очень похож на ГАЗ-ММ — более популярный грузовичок, производимый в Союзе серийно. Например, кабину для внедорожника взяли именно с ГАЗ-ММ.

ГАЗ-62 образца 1940 года

В 1941 году, через год после старта производства оригинальной модели, выпустили ГАЗ-62 с более хорошим двигателем — на 85 л.с. Тесты показали шикарную проходимость в условиях полного бездорожья — даже с грузом в 2 тонны грузовик мог без проблем проходить овраги до 40 сантиметров и преодолевать снежную целину до 60 сантиметров.